Morty

Stort och tungt grattis!

Jag har skvalpskott, luckor och extra oljevolym + en accusump i min 1.8T-20V. Tyvärr har jag också oljetrycksmätare och R-däck så det blir torrsump i vinter...

Två sugsteg (fram och bak i sumpen) är normalt för att suga både vid acceleration och inbromsning. Pumpen kommer alltid att suga en hel del luft och det är tanken. Vakuum är bara bra i vevhuset. Stor oljevolym behövs bl.a. för att låta oljan avluftas innan den trycks in i systemet igen. 6-8 liter är ganska vanligt.

Jag som trodde att Opel och SAAB låg i värsta skilsmässan med gräl om vem som ska ta hand om alla dyra barn m.m..... Det ska vara utmaningar när man bygger och vill man sen skaffa nya utmaningar när bilen är färdig, är det bara att försöka klassa in en se7en med turbo i Roadsport reglementet...... Skoj att det går framåt med bygget. Blir väl snart SFRO1 och 2:an m.m. till våren??

4,5% i CO. Hur många HK är motorn på original? Det är många som reg.bes. Pinto och Zetec med dubbla Weber utan något effekttillägg.

Har du tankar på att tävla med bilen i Roadsport så är varken en modifierad 2,3a eller turbo något att fundera på. Annars kan det bli en bra motor även om den blir lite tung.

Jag har precis haft nere min 7,5" diff + en extra som jag köpte för att plocka delar av i småbitar pga av samma fenomen. Det finns lagerskålar under de två små dreven i diffrentialen, de är förmodligen en del av skulden till glappet. Även de små dreven är förmodligen slitna. Både skålar och drev finns som reservdelar hos Ford. Byt dessa innan du börjar shimsa (fråga en som gjort det i fel ordning.....). Jag köpte också ett lager/tätningskit från Bearingkits. Det borde gå att byta smådrev och lagerskålar utan att demontera mycket mer än bakrekåpan. Det finns en bild i min byggtråd på exakt vilka delar som finns i en Ford Sierra/scorpio diff. Manual hittar du på Manual

Tack själv!

Jag har Wilwood 4 kolvsok med Sierrans stora skivor 283mm.... Kolla i slutet på min byggtråd så står det exakt vilka ok, skivor m.m. som jag har. Finns lite olika kit på RallyDesign även för de "små" 260mm skivorna.

Tackar för bilder och uppdatering! Är fjädrarna pulverlackade så kan du lämna in dem och få ny "Öhlins"nyans istället. Pulver på pulver går bra!

Jag har en sådan aeroscreen på min fast i glasfiber. Jag har visserligen integrerat den med scutteln. Jonte, Sorin, Jocke E har/hade också. Jocke E fick också gjort en i kolfiber (jag köpte hans i glasfiber från MK). Är du ute efter bilder på en monterad eller bilder från en i kolfiber från Sportvagnskonsult?

Kolla i min byggtråd!

Bra att du skrev det. Det stämmer att lamellen är 228mm på ABK motorn (2.0E). Jag har en mindre lamell eftersom den är till en Ford, men en 228mm tryckplatta (Audi). Borde fungera perfekt!!

2.0E har vad jag kallar riktigt svänghjul och inte ett dubbelmasse svänghjul som det sitter original. Nackdelen är kanske att diametern på lamellen är 220mm (om jag minns rätt). Men AP har fina delar...

Original svänghjul till 1.8t kan du lägga i återvinningen. Ett mer lämpligt svänghjul är det från 2.0E motorn. Motorn får stå rakt upp i bilen så du behöver modifiera sump och oljepickup.

Låter som ett bra motorval!! Kolla min byggtråd (http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=5012) där finns en del bilder på hur jag fått ihop min MK Indy med 1.8T motorn. Den sprängkåpan som jag har passar till Fords T9 och T5. T9:an lär inte hålla för 300hk utan att du i så fall skaffar lite förstärkta delar från BGH eller Quaife. Då kan du välja vilken utväxling du vill ha också. T5:an brukar palla med rätt mycket misshandel i bl.a. Sierra Cosworth och Ford Mustang. Funderar du på MKs vanliga Indy eller Indy R?? Indy R har betydligt mindre motorutrymme så det kan bli problem med en turbomotor.

Visst är det otroligt vad satelliterna kan berätta för en.... Synd att ingen filmade. Vad använder du för kamera när du filmar?

Blev det några bra tider, bilder och/eller filmer?? Det regnar och stormar idag så lite sådan stimulans hade inte skadat....

Härligt med uppfinningsrikedom, med den turen du hade hos SBP så var du värd varje meter idag.

Grattis!! Nu ska bara skyltarna komma också!!

Har dålig koll på vilka firmor som gör sådana jobb i era hemtrakter, men ev. skulle kanske RolleSlitz kunna göra sådana jobb. Att han sen dessutom är bilintresserad brukar inte göra situationen sämre.

Ser riktigt trevligt ut. Fanken vad man blir sugen på att bygga igen. Klart intressant att se hur Westfield konstruerat chassit. Har du tid med din "gamla" kamera så ta gärna mer foto från chassit i olika vinklar. Fråga, på sista tiden har jag läst om ett antal Westfields som knäckt främre undre bärarmen (inte bara Kimmen som knäckt flera i år). Om man tittar på dina bilder och på dem som knäckt armarna så är plåten i ytterkant till spindel och coilover i princip vinkelrät (jag vet att det inte är 90grader) mot rören och jag läste för länge sedan att detta var "no no" enligt SFRO. På min MK ser det helt annorlunda ut med att plåten smalnar av längs rören. Detta borde minska punkt belastningen radikalt. Är det någon som konfronterat Roadster angående detta? Känns som en hyffsat allvarlig miss och som de borde åtgärda innan någon råkar ut för en olycka i trafiken.

Chris Gibbs andra bok går ut på att man ska kunna tillverka delarna själv, så det är inte säkert att det blir ett kit utan mest troligt generella byggritningar.

Det är nog enklast om någon av de styrande i klubben tar kontakt med någon som säljer personliga nummerskyltshållare t.ex. www.mwdekor.se och ser om man kan förhandla fram ett rabatterat klubbpris. Sen kan jag säga att jag hade små skylthållare på min bil vid reg.bes. och det gick väl inte helt enligt CEALMs regeltolkning. Kortfattat kan man säga att de som gör reg.bes. på våra bilar vill känna makt och struntar rätt ofta i det exakta regelberket eftersom de inte kan det. Börjar man däremot "käfta" om det på besiktningen så är risken större att man får en massa andra anmärkningar på belysning, vinklar, bälte m.m.. I nästa regelförslag fanns något med påkörnngsskydd och vassa kanter. Kan bli mindre skoj för oss om man tolkat friliggande hjul som farligt.

Min besiktningsman i Ystad ville först ha tre chassinummer varav det ena skulle vara nitat fast. Han mjuknade lite när han läste reglerna som visade sig vara samma som jag försökt förklara för honom i ett par minuter.....