Morty

Börjar bli lite mycket, jag har hört, jag har läst på internet, fanns det inte någon som o.s.v.. Det måste finnas fler som har egna uppmätta siffror och inte bara "våta" drömmar :515:!!

Stämmer att det är en av Jan Anderssons 23:or. Kollegan har inte byggt den själv. Har för mig att vi diskuterat detta i en tråd tidigare när ni precis köpt formarna.

Espresso är okomplicerat. Samma mängd kaffe, bara lite mindre vatten + en turbo(kompressor) som laddar 16-19bar....

Morty7, 1.8T 150hk = 0-100km/h 4,6s med två pers i bilen. Klockat med GPS och jag fick inte prova två gånger för passageraren blev smått gnällig!!

Kortfattat är väl en Espresso kaffets svar på en se7en. Liten, stark och full av njutning....

Gustaf "Therealpinto" är ett levande exempel på att det går även i ett icke amatörbyggt fordon.

Kollegan har en bra bit över 500hk i sin. Alla som sett honom köra vet också att han inte fegar. Slicksen hade visserligen ett par år på nacken. Håller med om att accet fortsätter på ett härligt sätt i den. Har åkt ett par varv med honom på Knutstorp och det accar fortfarande bra när man måste byta pedal... Detta har blivit en hyffsad "Off topic" i CEALMs tråd :icon_oops:

Snyggt jobbat av dig och pappa Vimar :notworthy: :notworthy: Kunde du inte få ner varvet tillräckligt på svarven och svetsat på plats ;) ;)

En kollega till mig med en Cobra innehållande Ford 427:a som är mer racetrimmad än gatvänlig, diffbroms m.m. och som han tävlat med gör 0-100 på 4,1s med slicks. Största problemet för honom är fäste trots slicks.

En kollegas Lotus 23 (replika) från i somras på Knutstorp.

Jag har för mig att Mondeo har en annan offset på sina skivor, vilket borde innebära att oken skiljer också. Man kan kolla det på Brembos hemsida (för skivorna).

Jag har 16mm2 svetskabel på min och har använt det på ett par andra bilar tidigare.

Tänk nu på att du tar bra mycket mer kraft genom övre leden till "uprighten" än om dämparen varit monterad på denna. Har du gjort SFRO1?

Smuts och oxid i gängorna var det på mina diffar som jag demonterat. För jag utgår från att du lossat plåtblecket som låser muttern.... Jag har två glasblästrade muttrar utan lager om du vill ha dem.

Svårt att säga vad som är optimalt utan att ha kört och pressat bilen lite. 205 fram och 225 bak kan bli estetiskt rätt i mitt tycke.

Jag har en sådan som tutknapp sedan i vintras. Vill bara säga det så du inte tror jag har härmat dig....

Riktiga tuffingar kör med aluminium nav Willwood nav och skiva Wilwood skivor. Då kan du få de bromsar du vill ha att passa på Volvo spindeln. Givetvis lite jobb, men inte omöjligt.

Det jag menade var att bilen är av typ Morty7 och motorn som sitter i är standard/original i denna modellen. Effekten är ca 150hk (eller 210 hk/liter eftersom jag har kortat insuget och det ger en enorm effektökning enligt vissa).

Jag har två stycken, men har inte svarat då frakten blir en del pga av vikten.

Min fläktmotor är en original Morty7 motor.....

Helt rätt, det är en ADR från en krockad A4:a. Den tidigare ägaren förstod nog att bilar behöver servas för den var kliniskt ren invändigt, inga vändkanter, ny kamrem och spännare m.m.. Sitter och funderar på vad som behöver göras för att få snurr på den. Har idag en turbo i bilen och vill helst inte gå ner i effekt, men det är bara acceptera att vridet är borta....

Har du fått tag på medbringare?

Ser prydligt ut. Syns att det är ordning omkring dig när du bygger! Kunde Peder motivera varför ett bakre fäste behövs till diffen? Det är många som bygger på det sättet som du gjort och jag vet ingen som fått det påpekandet förr? Inte ens från Peder.

Blir det inte bakvänt med ratten på det hållet?? :prop:

Jag röstade på färdig, men i verkligheten skulle jag velat ha en kategori med "Inreggad gatlegal, men kommer aldrig att bli färdig".