Morty

Välkommen! Svårt att ge tips på hur du ska välja. Det är endast du som vet hur mycket tid, pengar som du är beredd att spendera, samt vilken finish du vill ha i slutet. Om du vill ha helaluminium motor faller två av koncepten ovan. Ett tips kan vara en Duratech eller Sigma med T9 BGH/Quaife-låda och 3,92 LSD diff om du vill ha sugmotor.

Nu får vi hålla isär Passat och Passat. Fram till modellen som kom i slutet på 97 så var de monterade på tvären. Sen tog man Audis transmission och hade motorn längsmonterad fram tills modellen som säljs idag som har den på tvären igen. Lådorna som jag pratade om sitter i bilar tidigare bilar än 97 och 1.8T motorn passar fint på dessa lådor eftersom VAG:s 4-or efter 1974 har samma bultmönster till sprängkåpan. Magoo är nog expert på detta!!

Har för mig att Passat växellådorna är starkare och vajerstyrda vilket borde gynna ett bygge som detta. Många som trimmar Golfar byter till dessa vxllådor. Sen passar 1.8T-20V motorn bra på en bil som denna. ;)

Försök II. Jag har Sierra originalok bak med Ferodo belägg. Ska köpa "riktiga" belägg nästa gång och får jag inte tag på det blir det Wilwood ok även bak. Ferodo beläggen dammar och slits betydligt fortare än Wilwood beläggen. Jag beställde de största kolvarna till oken och anpassade huvudbromscylindern för att få rätt balans fram/bak. Angående Polymatrix A eller E så missade jag att läsa på Wilwoods hemsida vilka data resp. belägg hade innan jag beställde mina delar. Jag läste då endast på en återförsäljares hemsida och deras rekommendationer till vad och hur beläggen skulle användas. Polymatrix E har en inledande (kall) friktionskoefficient på 0,40 och peakar vid 500F på 0,47 medan polymatrix A börjar på 0,55 och peakar vid 450F på 0,67. A beläggen bromsar med andra ord bättre i alla temperaturer. E beläggen fungerade bra men har inte samma bett som A och man fick trampa hårdare för samma bromskraft. Finns inga som helst temp problem med någon av bromsarna trots 42 varv "non stop" på bana. Min broms "set up" är följande: Framkrets. Wilwood 0,700" huvudcylinder, Wilwood Midilite (DynaPro) 4 kolvs (44,5mm kolvar) med Polymatrix A och Cosworth RS500 283mm skivor Bakkrets. Wilwood 0,625" huvudcylinder, Ford Sierra ok med Ferodo och Sierra original skivor. Mer att läsa om Wilwood beläggen finns här Wilwood belägg

Skrev precis ett långt svar men när jag skulle addera en länk försvann allt :banghead: :banghead: :banghead: :banghead: Provar igen. Fungerar det inte så blir det två varv runt huset i ösregn.....

Jag har min givarmagnet på utgående axel (drivknuten) från diffen till höger bakhjul. Ville helst inte skapa onödig obalans på kardanen som roterar 3,64 gånger fortare. Har dessutom satt en motvikt (förmodligen onödigt men det fungerar perfekt). Angående oljetemp.mätare eller inte. Hur mycket "kontrollfreak" är du? Litar du på att luftflöde termostat etc. fungerar till oljekylet? Jag har mätaren för att kunna se om något är på gång eller säkerställa att inte olje.tempen orsakar att jag skjuter motorn/turbon.

Helt underbart med ett nytt bygge i denna skalan på forumet. Kommer att följas i minsta utgivna detalj!! Har en kollega som har en Lola T70 med 350 och Porschelåda. Lådan håller inte för effektuttaget utan har renoverats ett par gånger. Finns säker fräckare Porschelådor än den han har men då kostar det rejält mycket pengar. Fungerar Audilådan hade jag hållt mig till den. En annan kollega tävlade med en GT40 för ett par år sedan som de stoppade en Ford 351 Nascar motor i tillsammans med en LeMans använd transaxellåda av något slag. Bilen såldes till Norge när de slutade tävla och var reg.bes. med 427:a för gata.

Om du trycksätter skåpet kommer det att komma blästerdamm genom alla springor och glipor i skåpet ut i lokalen. Om du däremot suger så slipper du det bekymret.

Låter riktigt intressant! Kanonfina bilder :notworthy: Grabben och jag kommer bläddra hela kvällen. Han var lite sur på mig för jag inte tog mer än kanske 20 bilder på hela dagen....

Borttaget inlägg efter dubbelpost pga "Internal server error" meddelande eller liknande.

Enligt kylarexperterna som jag pratat med kan fartvinden bara boosta fläktens kapacitet. De designade kylaren efter hur mycket fläkten kunde flöda. I övrigt har du nog andra bekymmer om du måste förlita dig på fläkten i 200 blås.

Provade värmeisolering med aluminiumyta och det överhettades på mindre än 15 minuters körning. Mitt skydd stoppar i första hand strålningsvärmen från grenröret och turbon. Det stämmer bra att värmeledningsförmågan är avsevärt högre i aluminium än t.ex. stål. Vilket innebär i mitt fall att den blir fortare varm och sval igen, värmeeffekten från motorn som ska ventileras bort är dock den samma. Jag har glasblästrat och klarlackat min alu.plåt och färgen är än så länge intakt efter 180 varv på Knutstorp och Kinnekulle.

Ville inte såga Pågens blästerskåp innan han hade provat det, men det stämmer som Borken skriver. Jag har ett liknande skåp med detta problemet. Vettiga modifieringar är att koppla in ett utsug i form av en grovdammsugare eller liknande, samt kapa ur botten och svetsa in en trattliknande bottenplåt.

Jag satte en värmesköld utanför turbon på min bil. Gjorde den i 1,5mm aluminium och det fungerar riktigt bra. Innan kunde jag inte röra huven efter en kortare provkörning och nu blir det inte ens varmt. Det finns säkert tjockare aluminium att tillgå om du vill ha mer vikt men ändå lite "high tec" material...

Du kan parallellkoppla ett par "mindre" bra också. Tänk bara på att inte köra flera över samma säkring.

Jag tror han sitter på plånboken... ;) Sitter och väntar på det stora inlägget!!

Stort GRATTIS!! :) Kommer ihåg känslan och den är något som få får uppleva.

Du får höra av dig om du behöver något översatt ;) Jag fick ge ca 325kr/st + moms.

Dagens jobb på bilen har varit att ta reda på var det glappade i min diff. Jag kunde ibland höra ett litet "klonk" vid lastväxlingar. Inget som påverkade körningen men det ska inte vara så (i min bil...). Det resulterade i att diffen åkte ut och dissekerades och nya delar är beställda från England bl.a.. Det var bl.a. de små dreven i diffrentialbiten som var hårt åtgångna och lite spel mellan kronhjul och pinjong. Nu vet jag i alla fall också hur viscokopplingen ser ut inuti. Liten bild på vilka delar som finns innanför höljet.

Det går bra att handla från Fordonsmateriel som privatperson. De skickar med efterkrav och är man snäll får man lite rabatt. De säljer endast E-godkända bakljus med tanke på att deras kunder är tillverkare av släp, husvagnar, husbilar, bussar och inte bling-bling folket.... Jag letade upp mina på www.jokon.de och ringde sedan Fordonmateriel och beställde dem efter Jokons art.nr.

Grattis!! Ser riktigt snyggt ut! :thumbsup: "By the way" bakreflexer är de integrerade i bakljusen?

Om du följer PhatBobs manual punkt för punkt så brukar det fungera bra. På VEMS.se finns även lite grundinställningar som du kan knappa in för att starta upp den innan mappning. Det finns en hel del som använder VEMS på just B230 motorn så tips och annat borde vara lätt att få tag på VEMS sidan.

Stämmer att jag hade en vanlig GPS puck i bilen. Jag har laddat ner programvara i min Nokia från www.racechrono.com (gratis) och jag har köpt GPS pucken via blocket för 200kr ny. Sen kan man ladda in samtlig info i driftbox/performance boxens mjukvara i datorn och analysera för allt vad det går. Det går att få ut det mesta i telefonen också men displayen är 20" mindre... Finns nog ingen billigare lösning för att få varvtider, spårval, hastighet på vissa delar av banan o.s.v..

Instämmer i ledet och tackar för en fantastisk trevlig och bra arrangerad dag :notworthy: Det blev mycket bilkörning med 90 mil fram och tillbaks samt 103 varv på Kullen (följa John undantaget). Förutom dagens första piruett ut på start/mål rakan så höll sig bilen på banan och inget fallerade. Jätteroligt att få en pratstund och träffa er andra som man läser om här på forumet. Extraskoj att få se era bilar och höra framtidsplaner m.m.. Än en gång tack till er som höll ihop detta och jag ser fram emot framtida bankörningar med klubben.

Hej och välkommen! Alltid skoj med ett nytt projekt och extra skoj att det är i Malmöregionen. PS. Gör inte köket helt färdigt innan du börjar med bilen, där finns säkerligen fler ombyggnadsplaner gömda hos beställaren som kommer fram då.