Morty

Jag har OZ Ultraleggera 15x7" på min bil och fälgarna väger ca 5kg styck. Gjorde en jämförelse för ett tag sedan mellan kompletta hjul 195/50-15 med fälg kontra motsvarande rullomkrets för 13" och då var totalvikten väldigt lik. Ska se om jag hittar siffrorna någonstans, om det är av intresse.

Jag gissar på att du satsar på Focus ST170 bakskivor. Skulle det hjälpa att använda Sierrans bakskivor? Visserligen samma offset men något mindre diameter (och vikt).

Vi har ett internt DHL-kontor på min arbetsplats. Vill inte påstå att allt kommer dit det ska i rätt tid och mycket tenderade för ett par år sedan att hamna en dag extra i Bryssel, men de senaste två åren har det blivit bättre och de DHL-anställda som är stationerade hos oss hjälper alltid till att spåra och söka upp leveranserna som blivit knas. Ett incitament att vara behjälpliga kan i och för sig vara att det lika gärna kan bli en UPS eller något liknande företag som får kontraktet nästa gång..... Att DHL skulle gå ekonomiskt dåligt pga av felleveranser är inte troligt eftersom de aldrig "garanterar" leverans i tid och hänvisar alltid till att 95% kommer fram i tid. Dvs de återbetalar aldrig en frakt som de "klyddat" till.

Ser att du har blästrat delarna innan svetsning. Jag upplever att ofta är svårt att svetsa alu efter blästring, precis som om man "trycker" in skit i materialet och man ser det i smältan. Detta är i och för sig med glasblästring.

Kimmen kör väl 195:or Avon ACB10??

1. Henrik Bergsten, Blackbirdseven 2. Micael Åman, Moose EVO14 3. Ronny Norkvist, AlfaSeven 4. Micke Lvov, Mikey 7 5. Tobias Berndtson , SuperSonett 6. Magnus Mårtenson, Morty 7

Först av allt får jag väl säga att Bosse verkar bra för att han svarar på mail. Jag har mailat ett par SFRO män när jag skulle besiktiga min, men fick aldrig svar från någon av dem. Den enda som svarat mig och alltid kommit med bra och konstruktiv information är "therealpinto". Kollega 1 svarar väl ok, dvs att han anser att man ska besiktiga varje bil individuellt. Bilarna byggs väldigt individuellt och det är av den anledningen som vi kan klassa dem som amatörbyggda. Kollega 2 ger ett svar som om jag varit Bosse kunde vara helt utan. I mina ögon "svammel"

Materialintyg kan du få av MK. Det fick jag så det ska inte vara något problem. Däremot hade det varit intressant att veta vad SFRO kollega nr2 menade med "Felaktig Scrub radie och chassien inte riktigt anpassat till "stora" motorer (Volvo mm)." Vilken "scrub radie" har en MK som standard? Borde väl bero en hel del på fälgvalet och enligt min SFRO besiktningsman var Sierra spindeln bra + att jag har -42mm i offset vilket gynnar situationen ytterligare. Med att chassit inte är gjort för en stor motor. Spelar storleken någon roll??? Får den plats så får den plats eller (som flickan sa....)?? Jag är mer bekymrad av vikten på motorn än storleken.

Många fräcka saker..... Hittade en del som passar utmärkt på en CEC också.

Normalt använder man samma "metoder" när man lackar glasfiber som med plåt. Dvs inga konstiga primers eller mjukmedel. Borde fungera att matta gelcoaten med 800 våtslip och klarlacka med vanlig 2K klarlack. Däremot har jag ingen aning om vad som händer med UV exponeringen och om det kritar som Drake skriver.

Snyggt!! Såg att du lyckats få samma resultat med att svetsa om en Merca kylare som jag fick.

Undrar hur gasdepåerna fyller tuberna??? De måste ha uppfunnet ett mirakelsätt att få gasen in i tuberna utan att trycka in den via ventilen....not!! Jag försvarar inte hemmapularna som fyller från andras tuber, men det är väl precis så killarna gör på gasdepån? I alla fall på Air Liquide i Malmö. Största risken borde vara att man har undermålig utrustning som inte tål trycket eller att man blandar gaser felaktigt.

Den har jag sett ett antal gånger på Knutstorp när den tidigare ägaren rattade den. Snygg! Jag tycker om linjerna på Pegasusen :thumbsup: :thumbsup:

Med den effekten som krävs för att få ett fordon att förflytta sig i 320km/h så hade jag satsat på andra delar än en Ford Sierra diff. Projektet blir intressant att följa. Allt nytt är skoj!!

Jag har fått samma meddelande ett par gånger de senaste dagarna också!

Det var ett tag sedan jag uppdaterade min byggtråd. Bilen är nästan helt nerplockad och på väg ihop igen. Ny båge med bakåtsträvor och avtagbar diagonal framåtsträva är fixad. Ska "bara" skruvas av och lämnas på pulverlack. Den nya bågen innebar ny bensintank, flyttad bränslepump och filter. Jag bytte även ut kopparbränslerör till stålomspunna teflonslangar från hydroscand. Tanken är helt klar förutom tanklocket/rör som jag väntar på från RadTec. I förra veckan svarvade jag en fjäderbelastad backventil till avluftningen av tanken, plus nya motorfäste. Motorn är fortfarande nerskruvad i beståndsdelar och blocket är på omborrning för att få fräscha lopp till mina nya kolvar. Lite nya roliga delar trillade in från posten idag. Kolvarna kom för någon vecka sedan med övriga delar är dagsfärska... Det blev delar som jag för ett år sedan var helt överens med mig själv att jag inte skulle ha. :prop:

Bra erfarenhet för det mesta. Kommunikation är inte deras starka sida om något på ordern gått fel eller inte finns i lager. Har dock alltid fått rätt delar, rätt pris, om än ett par dagar senare än lovat.

Då är det bara hoppas att det blir en lång sommar i år...... Fin min del kvittar det vad du räknar som sommar, men den 13 augusti är det sommar i mina ögon. Då vill vi se dig där med bilen reggad.

Saltsyra (HCl)

Eller så tänkte dem på depån att en seriös byggare tig-svetsar så de skickade med en Argon..... ;) ;)

Går det inte att planförsänka dina ARP bultar i svänghjulet? Jag har ingen bra erfarenhet av vanliga försänkta bultar. Upplever det som svårt att få rätt förspänning på dem.

Vägverkets IT-avdelning?

Har du ett pris på dem?

Jag hade kopparrör i min bil förra säsongen. Nu har jag bytt till stålomspunnen teflonslang hela vägen. Specen på Biltemas 8mm koppar rör är max arbetstryck 12 bar och sprängtryck över 14 bar. Om du ska köra i Roadsport i framtiden är kravet 70 bar, 135°C. Rabatten hos Hydroscand gör att det är värt att fundera mer än en gång.

Har ett par kompisar som seglat på Nord Atlanten. En av båtarna som byggdes på Kockums i Malmö var 200m lång, men den sprack för att den var för styv... Då åkte man till Korea och kapade båten på mitten och adderade 100m. Då blev den bättre, men fortfarande så kom det två minibussar fulla med svetsare varje gång man gick i hamn för att svetsa någon spricka.... En julafton spenderade dom med full maskin och enligt GPS gick båten 3 knop baklänges. Finns många anledningar till varför de gick i land, men att vädret blev sämre och sämre för vart år på Nord Atlanten var en stor anledning.