Morty

Jag har handlat en hel del från DO88, både slang och alu.rör. Väldigt bra att ha med att göra och snabba leveranser.

Jag har "high side" varianten med mjuk "stjälk" och inga kommentarer från SFRO eller SBP. Däremot fick jag infon från en annan byggare att det var krav på hård "stjälk" för att man skulle kunna ta på sig bältet med en hand. Vet inte om det stämmer men det skulle vara "knäppt" enligt mig för funktionen måste vara det viktigaste och inte hur enkelt eller lat man kan vara när man sätter sig i bilen. CEALM har nog någon fin hänvisning till sin bibel.....

Stämmer bra, bygger en motor som bokstavligen suger..... Om jag skulle tröttna så fungerar alla delarna utom kolvarna fint med överladdning också.

Det går långsamt framåt i garaget. Nu när solen tittat fram och vi hade 17° varmt i fredags så fick man lite att fundera på. Årets första grillning blev avklarad i går, men tyvärr lär det dröja innan det blir årets första sevenrunda. Liten uppdatering med bilder. Nya kolvar, stakar är monterade i det nyborrade blocket. 20st nya ventiler är monterade i nyfrästa ventilsäte med nya fjädrar och titanbrickor. För att få till det med torrsumpssmörjning har jag modifierat oljefilterhuset. Svetsade igen den "vanliga" matningen från oljepumpen i blocket och planfräste ytan. Sedan svetsade jag dit en ny anslutning för oljematningen från torrsumpspumpen. Nu kan jag använda original filterplacering, oljekylare och fick dessutom modifierat in tryckgivare, varningsgivaren för trycket och oljetempmätaren i huset. Känns skönt med färre slangar och externa enheter än nödvändigt. Jag har även modiferat mitt torrsumpstråg för att passa mina idéer om hur jag vill ha installationen på min motor. Tyvärr så har jag fått 6 veckors leveranstid på min torrsumpspump från Pace i England. Blir till att få ihop resten av motorn och få den i bilen så jag kan svetsa grenrör så fort som möjligt istället.

Hur har du mätt? Slavcylindern är väl fjäderbelastad så den går ut i yttersta läget om du inte komprimerar/trycker in cylindern.

Kopierat från Tekniska reglementet (SBF): Min materialkvalité Min sträckgräns Min dimension i mm Används till ………………………………………………………………………………………………………… Kalldragna sömlösa olegerade stålrör, Innehållande max 0,3% kol 350 N/mm2 45 alt 1,75” X 2,5 alt 0,095” eller 50 alt 2,0” X 2,0 alt 0,083” Huvudbågen eller längsgående huvud- båge ………………………………………………………………………………………………………… Kalldragna sömlösa olegerade stålrör, innehållande max 0,3% kol 350 N/mm2 38 alt 1,5” X 2,5 alt 0,095” eller 40 alt 1,6” X 2.0 alt 0,083” För övriga delar på skyddsburen …………………………………………………………………………………………………………

Beror på vad du tänker använda bilen till. Ska du "bara" köra gata och "track days" så finns det inga direkta kvalitetskrav, men om du ska köra något genom Svenska Bilsportsförbundet så gäller kraven enligt tekniska reglementet.

Det gåller att man har bra antenn på det trådlösa eller j-kligt lång sladd om man ska få Internetuppkoppling på flyget..... Men fräck var den..

Försöker hålla det hyffsat rent. Även resten av garaget... Får jag delar över brukar jag ge bort dem :) Passade bromskivorna :D

Just nu ångrar jag att jag tog bort mer än kylarslangarna... :unsure: :unsure: 5 minuter gammal bild...

Hur illa än fliten lampa lyser så är du närmre målet än vad jag är..... Din bil ser riktig komplett ut i jämförelse med min.

På MK Indy'n använder man en lång M12 bult.

Ska vi se... ingen direkt vetenskap men ändå... Börjar med fälgar: OZ Ultraleggera 15*7" väger 4,99kg Compomotive CXR 15*7" väger från 6,7kg Compomotive CXR 13*7" väger från 4,85kg och lite jämförelser med kompletta hjul OZ Ultraleggera 15x7" med 195/50-15 Yokohama 048 13,3kg/st OZ Ultraleggera 15x7" med 195/50-15 Toyo 888 13,8kg/st Compomotive ML 7x13 med Yokohama A-021R 205/60-13 vägde 15.8kg Compomotive CXR 7x13 med Yokohama 048 205/60-13 vägde 14kg Compomotive CXR 7/13 med AVON ACB10 185/50-13 vägde 10.6kg (betydligt mindre rullomkrets än ovanstående) Compomotive CXR 7/13 med AVON ACB10 195/50-13 vägde 11.4kg (betydligt mindre rullomkrets än ovanstående)

Kan av någon anledning inte få länkverktyg eller smilies att fungera på denna datorn men "mini" kylare finns hos Radtec enligt nedanstående länk. http://www.radtec.co.uk/index.php?p0=product&cpid=12&cid=52

Jag har OZ Ultraleggera 15x7" på min bil och fälgarna väger ca 5kg styck. Gjorde en jämförelse för ett tag sedan mellan kompletta hjul 195/50-15 med fälg kontra motsvarande rullomkrets för 13" och då var totalvikten väldigt lik. Ska se om jag hittar siffrorna någonstans, om det är av intresse.

Jag gissar på att du satsar på Focus ST170 bakskivor. Skulle det hjälpa att använda Sierrans bakskivor? Visserligen samma offset men något mindre diameter (och vikt).

Vi har ett internt DHL-kontor på min arbetsplats. Vill inte påstå att allt kommer dit det ska i rätt tid och mycket tenderade för ett par år sedan att hamna en dag extra i Bryssel, men de senaste två åren har det blivit bättre och de DHL-anställda som är stationerade hos oss hjälper alltid till att spåra och söka upp leveranserna som blivit knas. Ett incitament att vara behjälpliga kan i och för sig vara att det lika gärna kan bli en UPS eller något liknande företag som får kontraktet nästa gång..... Att DHL skulle gå ekonomiskt dåligt pga av felleveranser är inte troligt eftersom de aldrig "garanterar" leverans i tid och hänvisar alltid till att 95% kommer fram i tid. Dvs de återbetalar aldrig en frakt som de "klyddat" till.

Ser att du har blästrat delarna innan svetsning. Jag upplever att ofta är svårt att svetsa alu efter blästring, precis som om man "trycker" in skit i materialet och man ser det i smältan. Detta är i och för sig med glasblästring.

Kimmen kör väl 195:or Avon ACB10??

1. Henrik Bergsten, Blackbirdseven 2. Micael Åman, Moose EVO14 3. Ronny Norkvist, AlfaSeven 4. Micke Lvov, Mikey 7 5. Tobias Berndtson , SuperSonett 6. Magnus Mårtenson, Morty 7

Först av allt får jag väl säga att Bosse verkar bra för att han svarar på mail. Jag har mailat ett par SFRO män när jag skulle besiktiga min, men fick aldrig svar från någon av dem. Den enda som svarat mig och alltid kommit med bra och konstruktiv information är "therealpinto". Kollega 1 svarar väl ok, dvs att han anser att man ska besiktiga varje bil individuellt. Bilarna byggs väldigt individuellt och det är av den anledningen som vi kan klassa dem som amatörbyggda. Kollega 2 ger ett svar som om jag varit Bosse kunde vara helt utan. I mina ögon "svammel"

Materialintyg kan du få av MK. Det fick jag så det ska inte vara något problem. Däremot hade det varit intressant att veta vad SFRO kollega nr2 menade med "Felaktig Scrub radie och chassien inte riktigt anpassat till "stora" motorer (Volvo mm)." Vilken "scrub radie" har en MK som standard? Borde väl bero en hel del på fälgvalet och enligt min SFRO besiktningsman var Sierra spindeln bra + att jag har -42mm i offset vilket gynnar situationen ytterligare. Med att chassit inte är gjort för en stor motor. Spelar storleken någon roll??? Får den plats så får den plats eller (som flickan sa....)?? Jag är mer bekymrad av vikten på motorn än storleken.

Många fräcka saker..... Hittade en del som passar utmärkt på en CEC också.

Normalt använder man samma "metoder" när man lackar glasfiber som med plåt. Dvs inga konstiga primers eller mjukmedel. Borde fungera att matta gelcoaten med 800 våtslip och klarlacka med vanlig 2K klarlack. Däremot har jag ingen aning om vad som händer med UV exponeringen och om det kritar som Drake skriver.

Snyggt!! Såg att du lyckats få samma resultat med att svetsa om en Merca kylare som jag fick.