Morty

Dubbelpost pga av felmeddelande från servern...

Tillett stolarna är riktigt sköna att sitta i och att köra längre stunder är inget problem. Jag tycker personligen att de har bättre komfort än många nya standardbilar.

Första frågan är väl, vad ska du använda bilen till? Huvudsakligen bankörning och jakt på prestanda eller huvudsakligen gatkörning. Om du bestämmer dig för att bygga avvibrerat, gör en lösning där du kan konvertera till stumt enkelt eller det omvända. Jag har personligen aldrig sett en BEC med avvibrerad drivlina. Men jag har kanske titta på fel evenemang.

Plocka ut en packbox och åk till en lokal Tools Momentum butik. Det kan även vara o-rings tätningen som läcker. Köp nya o-ringar när du ändå är i butiken ;-)

Enligt mig behövs det inte till en MC-motor, dvs mitt råd montera stumt.

Har inte haft några prolem med mina Protech dämpare, men byter till nya Protech med ledlager istället för bussningar. Kör idag med 1,9" men har extra fjädertallrikar för 2,25" så jag kan byta om jag känner för det. Mitt inlägg ovan var mest en kommentar till Timmys inlägg om att original setupen från MK skulle fungera på en CEC, det gör den inte...

Riktigt vackert handarbete :racesmile:/> Svarvade och frästa aluminiumdelar är underbart :wub:/>

Min MK Indy är ganska tung på 685kg fulltankad med mig i. Jag kör idag 550lb fram och 350lb bak. Kommer inom någon dag när nya dämpare trillar ner i brevlådan byta till 400lb bak. Med 350 fram och 200 bak gick bilen på genomslagsgummina bak i långa svängar, dvs när dämparen inte jobbar.

Konkopplingar eller banjo med kopparbrickor använder jag.

Slangen du länkar till är 1/8 BPT och inte 1/8 NPT. Jag använde den här typen av adaptrar till mina ok, ingick vid köp av oken http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=8018

Jag kör 12,3:1 på min Audi motor, men håller mig till E85 än så länge. Har pratat med två personer som båda mappar bilar på rullande landsväg och båda ansåg att det borde fungera med 98 på min bil. Nu är inte motorkaraktären så att man ligger och fiskör på varvtal under 2000 i heller.

Visa gärna med foto vad de ville att du skulle förändra på chassit. Har sett att MK gjort olika på just infästningarna på olika chassi och jag har inte haft något problem med mitt, men funderar samtidigt på att styva upp just bakvagnsinfästningen.

www.ironbill.se har också en del svarvämne och annat.

Jag har svarvat bussningar i Delrin. Enkelt, billigt och lätt.

Vilka packningar är det som inte tätar för dig? Jag har bytt mina tredobrickor till svarvade aluminium ringar istället monterade med fläns loctite. Tredobrickorna fungerade dåligt efter att de blivit varma av het olja ett par gånger.

Det har varit en vanlig kommentar från oss i publiken vid Jans genomgångar att våra stolar, burar, bältesinfästningar m.m. inte är gjorda för att passa utrustningen, samt att det är dyrt, har inte råd osv... Han har haft samma kommentar varje gång, modifiera bilen så det fungerar och "Din säkerhet är ditt ansvar". Varför vill du köra med 4 punkts på bana om ett 3 punkts förmodligen är säkrare?

Jag har varit på två genomgångar av förarsäkerhet med Jan Phersson Simpson Europe. Mitt tips är att satsa på ett 6 punkts bälte och se över att infästningar är så nära rekommendationer som möjligt. Se länk. Många olyckor får allvarligare konsekvenser av felaktigt monterad säkerhetsutrustning än vad det hade blivit utan den.... De påstår även att i de flesta fall är ett 4 punkts bälte sämre än ett standard 3 punkts. http://www.schrothracing.com/sdocs/2009_Competition_Instructions.pdf

Snyggt! Hur mycket frigång har du mellan hjälm och båge?

T9 V6: 1 - 3.36, 2 - 1.81, 3 - 1.26, 4 - 1.00, 5 - 0.87 MT75 V6: 1 - 3.61, 2 - 2.08, 3 - 1.36, 4 - 1.00, 5 - 0.83

Prova www.hemnet.se, det finns hus i de mer snöbefriade områdena till salu ;-)

Jag blandar i en burk direkt på en digital hushållsvåg. Har krånglat med medicinmått och sådant innan, men bara kladdigt och krångligt.

Under förutsättning att femman är en överväxel med utväxling på ca 0,80 - 0,90:1 hade jag satsat på en 3,62 eller 3,64 (7 eller 7,5"). Det ger en bra kompromiss för banåka och gubbkörning. Börjar vi prata ren bankörning så hade jag tittat på en annan växellåda.

Kapa ut en rektangel runt spällhuset i plenumet, vänd 180° och svetsa dit igen. Med tanke på att du inte har en AC Tig-svets så lej ut svetsarbetet till en snäll byggkollega i regionen, med kap, rengöring och inpassningsjobbet gjort tar det inte lång tid att sy ihop.

Jag har Sierra original som jag kapat vajern på och låst ihop med tre stycken vajerlås.

Sierra drivaxlar av insticksmodellen (trummor), hjulnaven är från Sierra med trummor.