Morty

1. Håkan B 2. Berne F 3. Micke L 4. Thomas Sandqvist 5. Björn Aronsson (utan bil) 6. Per Lindberg 7. Gerhard Petersson(?) 8. Joacim Järkeborn (preliminärt) 9. Joakim Granfors 10. Magnus Mårtenson

http://www.caterhamparts.co.uk/product.php?id_product=2994 Du kan även kolla med t.ex. Raceline.

Håller med, det är nästan så man känner sig "icke önskvärd" :( :( Synd för Kinnekulle körningen såg jag fram emot.

Naven till trummor resp skivor skiljer i och med att fästöron till bomsoket finns på de för skivor. Övriga skillnader har jag inte kollat upp. Har inte sett någon nytillverkning av dessa nav.

Mondeo navet bygget ungefär samma som Saab 9000 om SKF gav mig rätt mått. Ovanligt (o)trevlig kundservice hos SKF om jag får uttrycka mig milt... Anledningen till Mondeo naven är två, dels blir det enklare om man behöver snabba reservdelar och inte har tillgång till svarv där man befinner sig, den andra är att det navet har rätt pinnbultar monterade från fabrik (M12x1,5). Saab 9000 har gängade hål för hjulbult (M14x1,5) och om man inte vill klydda med olika fram och bak får man köpa eller tillverka pinnbultar som ändrar från M14x1,5 till M12x1,5. Har tillverkat två nya adaptrar till Mondeo hubbarna, men den slutliga längden på lagerdelens yta kan jag inte bestämma förrän jag har naven och kan mäta. Sen hade jag tänkt tillverka nya bromsokshållare till Midilite oken istället för Powerlite då jag vill ha större bromscylinderarea än vad som finns till Powerlite.

Fint Ove :thumbsup: Skillnaden på min version 1 är att jag använt ett Saab 9000 (4x108) bakhjulslager och små skillnader på adaptern för att passa det lagret. Navet på lagret svarvade jag ner till 63,3 för att passa Ford fälgar. Med hjuldameter 577 (195/50-15, 205/60-13 m.m.) och ET 42 hamnar scruben på 40mm. Min version 2 blir med Mondeo hjullager. Beställde tre st VKBA 1481 idag och svarvar nya adaptrar ikväll. Har bara en 70mm 2172 axel så det blir tre stora påsar svarvspån per adapter :prop:

Det finns behållare som har olika sekioner så bromsvätskan inte töms ut från icke skadade kretsen. Jah har en behållare till tre huvudcylindrar och samtliga har sin egen säkrade försörjning ifall det går läck på en krets.

Problemet för mig är att jag inte har bara ett huvudprojekt eller ett sidoprojekt :blink:

Austin Maxi

Enligt mig stämmer Peters inlägg med hur jag tänker.

Min lösning bygger i grunden på Oves koncept, men det blir 4x108 bultmönster för att passa Ford pryttlar. Har de flesta delar förutom att jag har inte bestämt mig för vilken diameter på bromsskivan jag ska ha än. Tyvärr är det ett sidoprojekt så tempot är inte högsta möjliga. Finns ett antal högre prioriterade saker att ta tag i innan säsongen börjar.

Kommer inte riktigt ihåg, men har för mig att Sierrans kan du bara montera i en position, dvs inte ett "vanligt" splines-förband.

Håller på med ett alternativ. Ska bli skoj och se vad det väger färdigt. Borde bli ca 2 - 2,5 kg lättare och godkänd scrubradie. Återkommer när jag fått mer tid att färdigställa pryttlarna.

Perfekt, tackar :thumbsup:

Drar också alla hjul till bilar med momentnyckel. Lättast att vara säker på att de går att lossa igen smidigt och att hjulen stannar kvar. Som en GPS, lite fördummande men får hjärnan att slippa tänka på det också.. Har fyra olika momentnycklar, varav tre är sådana som du kan byta ut huvudet på, t.ex. till en öppen fast nyckel som man lättare kommer åt med. Många fabrikstillverkarde bilar har mutterdelen av skruvförbandet fastsvetsat och löser problemet med ev. slitage på gängsidan på det sättet. Kanske något för våra bilar också.

Har letat på nätet och forumet, men kan inte hitta hur mycket en Sierra spindel med lager och nav väger. Är det någon som vet?

Tips är att använda momentnyckel med rätt åtdragningsmoment för alla känsliga skruvförband. Det finns tabeller som är bra för att hitta i princip rätt förspänning på de olika skruvarnas storlek och kvalitet. Ett enligt mig alltför dåligt utnyttjat område för hemmamekare....

Den använder Saab på alla möjliga ställen i motorrummet. Bara att öppna huven på en gammal skrotad bil och titta sig omkring. Jag tog min från en ng 900.

Det är viktigt att ha rätt förspänning på bultarna så de inte belastas på fel sätt, friktionen mellan innerhylsan och fästörat ska vara större än skjuvkraften. Dvs innerhylsan i bussningen ska inte röra sig i fästörat.

Första siffran står för brottgränsen 8 = 800 Mpa, 10 = 1000 Mpa och 12 = 1200 Mpa. Andra siffran står för vid vilken procent av brottgränsen sträckgränsen ligger 8 = 80% och 9 = 90%.

GG är hårda, GGG medium och SG mjuka om det är Toyo 888.

Skoj att du lägger upp bilder på snidandet :thumbsup: :thumbsup: Fint blir det också. Har du funderat på att sätta en extra spridarbrygga som skjuter in i centrum på trattarna. Plenumet ser optimalt ut för det. Ev. Platsbrist skulle vara det som kan ställa till det.

Varför har ingen gjort det?? Jag fräste min för jag kunde sänka motorn 7 mm...

Motorkuddar från Volvo Valpen är låga, hårda och prisvärda. Angående växellådan, kan man inte fräsa av i botten på sprängkåpan för att sänka hela motor/växellåda ytterliggare?

Coolt :thumbsup: :thumbsup: