Morty

På min Acewell sitter kontakten inte i mätarhuset utan ca 20 - 30 cm ut på anslutningskabeln.

Vid bankörning tvärnitar man bara 4-5 gånger per varv... Det är väldigt sällan remmen hoppar av eller falerar på torrsumpsinstallationer, men visst kan det hända.

lash caps

Vi är ett par som kör med Quaifes Dogbox variant av Rocket lådan ;-) Tommy Falcks växellåda som han använder till sitt nybygge är ännu trevligare om jag förstod honom rätt sist vi pratades vid i Jönköping..

Det beror nog en del på motorn du ska hänga upp också. Till mina VAG motorer använder jag M12 gängad stång.

Vad jag har hört och läst innan ska drivknutarna monteras på ett visst håll. Det finns en svarvad markering på ena sidan som indikation. Tror bl.a. Kimmen har provat fel håll först med dåligt resultat. Finns info. på bl.a. REJSA om jag inte minns helt fel.

Mina personliga tankar: Gör nu inte LocostSweden till ett nytt SBF.

Magnus 2074: Avgassystemet växer ganska mycket i längd med värmen också. Jag har min motor stumt monterad men avgassystemet sitter gummiupphängt i bakkant så att det kan expandera vid körning.

Tyvärr kan jag inte den 7 juni :(/> 1. Håkan B 2. Berne F 3. Micke L 4. Thomas Sandqvist 5. Björn Aronsson (utan bil) 6. Per Lindberg 7. Gerhard Petersson(?) 8. Joacim Järkeborn (preliminärt) 9. Joakim Granfors 10. 11. Thomas Lundgren 12. Jari Kinnunen (preliminärt, beror på datum) 13. Vidar Melleby (beror på datum)

FT Tuning i Södra Sandby mappar både MS och Omex, samt de flesta andra system på marknaden. Det tog honom mindre än 15 minuter att hitta funktionerna i Vemstune när han mappade min och då fick han programmet på en USB sticka av mig när jag kom dit.

Om jag tolkar dig rätt innebär det att du i så fall ska ligga på ett lager av saker. Tänk på att du som mellanhand förmodligen kommer att drabbas av dåliga leverans tider på samma sätt som vid direkt köp. Dvs det är du som blir skurken om leveransen tar tid, även om det är tillverkaren som är huvudanledningen till förseningen. Att bygga upp och underhålla ett buffertlager är dyrt och tar stort utrymme. Vill inte grusa dina drömmar utan bara delge dig min personliga uppfattning och åsikt. Det finns en hel del personer som lyckats, men också många som lyckats mindre bra.

Om du kan motivera en mängd fördelar att handla av dig jämfört med deras webshop direkt, så kan det finnas en liten marknad. För min del räcker det inte med samma pris, då kan jag lika gärna beställa direkt hos källan. Snabbare leverans, dvs ligga på eget lager eller billigare totalpris (inkl. frakt) skulle få mig att titta i din webshop kontra deras.

Jag har också haft problem med det och gasflödet är kritiskt precis som Henrik skriver. Efter att jag började med gaslins har det inte inträffat igen (än så länge..). Rostfri tillsats fungerar som fulfix, men till kritiska detaljer vill jag gärna ha rätt tillsats.

Tack Markus! Någon speciell del du behöver ritning på?

Tredobrickorna som du använder till banjokopplingen har en förmåga att börja läcka efter ett tag. Gummit som används bryts ner av motoroljan/värmen. Jag använder antingen svarvade aluminiumbrickor eller kopparbrickor sen ett tag tillbaka. I övrigt så är Hydroscand i Malmö alltid väldigt hjälpsamma med det mesta i slang/rör-väg :thumbsup:

Min plan för våren var att bilen skulle vara klar för besiktning i början på mars, besiktigad och godkänd senast i slutet på mars och någorlunda testad innan första klubbmästerskapet som var i helgen. Planen lyckades jag hålla genom långa nätter och helger i januari, februari och början på mars. Efter det blev det mest småpill med att byta ut tunga rostfria brickor till hemmasvarvarde aluminium brickor och sådant "trams". Plus att jag fick chans att bygga på mina tilltänkta framtida ersättningar av Sierra spindlarna fram. Jag fick tag på en prisvärd 10 kg klump av 7075 aluminium och mätte lite hur jag skulle ha bromsnaven. Ett par bilder på förloppet från klump till runt :) Eftersom jag har en viss förmåga att bestämma mig för hur jag vill att delarna på min bil ska se ut kunde jag inte förlika mig med originalanodiseringen som var gjord på RallyDesign spindlarna. Istället tog jag mina egentillverkade delar samt spindlarna och lämnade in och fick dem svartanodiserade. För att möta upp bl.a. PAC's önskan om att hålla reda på vad saker väger, vägde jag delarna var för sig. Spindel, okhållare och bultar = 1161g Mondeo navlager med hjulbultar = 1880g Adapter för navlager/spindel = 355g Nav till bromsskiva = 763g Bromsskiva = 3307g M8 bultar plus Aerotight låsmuttrar till skiva = 124g Distanser till bromsok = 20g Bromsok med klämma till belägg = 1060g Bromsbelägg = 379g 2st M10 x 65 till bromsoket = 95g Stort tack till Ove (2fast4u) som varit bollplank till en del av mina funderingar hur jag skulle designa bitarna :)

Nu i efterhand kan man tänka så, men när man är hårt uppvaktad bakifrån tänker man inte positiva tankar om på publikvänliga uppställ :)

195,720 km/h

Jo det går fortare :prop:

Det var inte riktigt meningen att lägga upp ett fett ställ :P, men jag utgick från att föraren i den blåa Lotusen hade bättre koll i backspeglarna och sett blåflaggen(blinket). Jag hade vid det läget byggt upp en liten ledning så att Peter och Patrik inte kunde attackera mig i någon kurva, så jag ville inte precis släppa av och tappa hela den luckan där och då. I mina inre drömmar såg jag att Lotusföraren flyttade sig från innerspåret och släppte om mig, men när jag kom upp över krönet var det precis tvärtom. När jag då tog beslutet att ta ett yttre spår i hårnålen förutsatte jag att det var lika bra grepp där som i innerspåret, men även där hade jag fel... Jag loggar och kan kolla, jag förmodar att du vill ha hastigheten med tre decimaler ;)

Nu var premiären avklarad för i år. MSCC första deltävling på Knutstorp i klubbmästerskapet prickade den första dagen med lite värme och sol :) Min nya motor verkar fungera som tänkt och den hemmafixade triggerhjul/givare-lösningen hänger med till varvstoppet utan missläsningar. Dagen till ära satte jag personbästa på Knutstorp och andra bästa tid i kvalet. Rejset gick bättre om än lite ringrostig, man tränar inte ihjäl sig på vinterhalvåret precis :unsure:

Swedol enligt länk ovan

Vill inte gärna smutsa ner Peters tråd med mina rengöringsexperiment... så ev fortsättning kan i så fall ske i min tråd eller starta en ny :) Mitt första prov med Kraftschampot var på gamla kolvar. 1 liter varmt vatten och 2 dl kraftschampo. Bilden talar sitt egna språk. Ingen mekanisk rengöring och kolven var i badet ca 2 timmar. I höstas köpte jag en reservdelsmotor nästan gratis för att plocka lite hårdvara på. Det visade sig vara en motor som ägaren förmodligen hoppat över oljebyte på de sista 5000 - 10000 milen.. Ventilkåpan på bilden talar sitt tydliga språk med härlig koksad olja. Toppen såg ännu värre ut. Jag blandade en stor balja med ca 30 liter varmt vatten och 2 liter kraftschampo och sänkte ner toppen. 1 dag senare såg den ut som på bilden utan någon som helst mekanisk rengöring. Ventilkåpan satte jag sedan på högkant i blandningen, tog upp den dagen efter och fotade för att visa en kollega effekten av kraftschampot. Har tvättat en hel del andra motordelar med samma resultat. Trodde att jag informerat på forumet tidigare, men det var förmodligen ett annat nu avslutat sevenforum..

Kraftschampot kan nog fungera bra, med lite värme löser det olja och sot riktigt bra. Har badat ett par riktigt "äckliga" toppar och kolvar i det och det blir kliniskt rent utan några synbara skador på aluminiumet :)

Bilen gick igenom sin första kontrollbesiktning idag med beröm och utan anmärkning :)