Morty

Micke, jag gissade också att vi läste Henriks fråga olika :racesmile: Kenneth och Peter som ligger bakom Swedish Sportscar Solutions är aktiva iform av bantid också. Peter har kört en del SPVM deltävlingar i Roadsport A redan och kommer att köra ännu fler under 2013. Både Peter och Kenneth kommer att närvara då och delar gärna med sig av sina kunskaper och produkter. Sen får vi hoppas att de kommer att arrangera lite bankörningar också :)

Jag har 0,07mm till mina smidda Wössner kolvar

Swedish Sportscar Solutions för Westfield och Race Technology produkter http://www.sscsolutions.se/

Jag kör Ferodo DS3000 sedan tre år tillbaka och de fungerar bra även kalla.

Absolut, men det blir engelsk leveranstid :image224:/>

Det är bara första gången som det känns motigt att kapa i karossen. Man vänjer sig efter ett par gånger :racesmile: Jag har i och för sig det lättare som valt att måla karossen. Finns en viss möjlighet att plasta om och lacka igen. Huven är ombyggd fyra gånger efter motorbyte, motorflytt och motorombyggnader...

Sorry för min otydlighet. Remskivan som driver generatorn, men sitter fysiskt placerad på vevaxelns framkant :) Nu hajar jag Gerhards kommentar bättre. Tack Peter!

Japp, den gamla remskivan till generatorn var i plåt så jag kunde inte bulta en triggerskivan på den, så jag tog en bit 150mm 6082 axel och svarvade en ny. Om du läser tråden ovan så sitter triggerskivan inne i vevhuset original på dessa motorer, men jag ville ha den utanför för att slippa få den mellan vev och block fler gånger.

Ett tag sedan jag gjorde en uppdatering nu. Håller mest på att pyssla om ett AGM WLR chassi till kompis och det blir inte mycket gjort på min bil för tillfället. Ska snart bli ändring på det. Motorn börjar hitta ihop igen. Har fått kemiskt och magnetiskt säkrat att vevaxeln är sprickfri efter missödet. Imorgon lämnas tryckplatta,svänghjul, vevaxel och remskiva med triggerskiva på balansering sedan kan motorn monteras ihop fullständigt. Lite nytt får man göra med den nya motorn. På den motorgenerationen av VAG motorn som jag byggt på finns en mellanaxel som normalt driver oljepumpen. Oljetillförselen sköter jag med en extern torrsumpspump så mellanaxeln har snurrat i onödan och väger säkert 2kg. För att få bort den svarvade jag en adapter, svarvade om remhjulet, gjorde ett alu.nav som jag anodiserade och pluggade oljekanalerna i blocket för mellanaxellagringen. Med tanke på att det tidigare raset berodde på överlastade bultar som håller triggerskivan på veven, så tillverkade jag en ny remskiva till generatorn som jag bultade triggerskivan i bakkant. Tyvärr tyckte jag den blev väl tung och plockade fram CAD:en och ritade en ny triggerskiva som jag fick vattenskuren. Sparade 268g på detta :) Ska snygga till skivan och ge den en välbehövlig ytbehandling innan montering.

R:et i BCPR7ES-11 står för att det är resistor stift.

Ingen lätt fråga att svara på för jag läser det grundläggande som att du vill ha den billigaste möjligaste kombon för bara banåka. Det är inte alla trackdays som tillåter slicks. Mitt tips är att hålla koll på t.ex. Rejsa's säljforum efter bra beggade r-däck. Alternativet är som de andra skriver att köpa nya och då väljer man efter pris, prestanda och livslängd.

Ungefär så :thumbsup:

Jag har en 200A AC/DC Tig, Kina modell. Kör i huvudsak på 10A uttag och har aldrig haft problem med att säkringar eller annat gått i sönder.

Snacket om 750 kg mynnar ut i att du alltid får dra ett max 750 kg tungt släp efter bilen även om totalvikten på ekipaget blir över 3500 kg. T.ex. efter en personbilsklass 2 fordon på 12000 kg får du dra 750 kg släp på vanligt B-kort (under förutsättning att b-behörigheten togs innan 1 juli 1996)

Kanske lite "off topic" i denna tråden, men det bästa enligt mig är att bygga bilen helt färdig innan man målar ram och delar. På så sätt kan man svetsa fäste, borra, fräsa och ändra tills det är bra, rätt och som man vill ha det. Sedan plockar man ner hela bilen och lägger ytskikten/målar. Det tar "bara" ca 5 timmar att plocka ner bilen i sina beståndsdelar. Fördelen med en T9:a är möjligheten att själv bestämma vilken utväxling man vill ha på de olika växlarna. Nackdelen är väl att man måste uppdatera den innan man belastar den med en Saab turbomotor med "gladare" programvara.

Får ni problem i framtiden med Jaguaren så har folket på Joes garage vigt sina liv till dessa djur. Joes Garage länk

Kolla igenom Peter Mårups tråd han har dämparna fram på det sättet.

Snabb sökning gav detta. Vet inte om det hjälper. http://www.ebay.co.uk/itm/GENUINE-FORD-MAVERICK-3-0-V6-DURATEC-OIL-FILTER-COOLER-HOUSING-2000-2006-/360405967136?rpt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53e9dea120

Jag har avtagbar ratt men tar väldigt sällan av den. Attt hoppa i och ur bilen är inget problem med ratt monterad. De gånger jag tar bort ratten är för att den inte ska bli skadad..... eller någon klumpeduns ska provsitta...

Skoj, då ses vi väl på Kinnekulle i maj :racesmile:/>

Micke, ser att du planerar köra Roadsport. Hur hade du tänkt lösa motorbytet, regga om bilen? Citat från reglementet: "6.3 Motor Fri trimning, dock ska motorfabrikat och typ överensstämma med registreringsbeviset. För övrigt se grundeffekt."

Jag kör VEMS och det har fungerat perfekt. Det Inbyggda SD kortet jag har för loggning kan logga cirka 500h körning.

Bor tyvärr inte nära Hässelby så du inte låna min, men detta är kanske intressant? http://www.ebay.co.uk/itm/New-Hand-Taps-M14-1-5-x2-/230827858494?pt=UK_BOI_Metalworking_Milling_Welding_Metalworking_Supplies_ET&hash=item35be699a3e

En annan variant. http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=83211&highlight=sv%E4nghjul

Så här gjorde jag mina övre bärarmar. M12x1,25 länklager i bakkant. Numrerade sexkanter i bakkant på camberjusteraren för att lättare hålla koll på hur mycket man justerar.