Morty

Bubblade det för mycket? Jag har tillverkat ett antal aluminiumtankar och trycksätter dem till ca 0,5 bar eller tills de börjar se ut att ändra form radikalt... och sprutar sen med såpvatten. Har inte gått fel hittills.

Blanda lite diskmedel i vatten, häll det i en sprayflaska och spraya tunnt över svetsarna när tanken är trycksatt. Det räcker med ca 0,5 bar. Har du en läcka märker du det ;-)

Däcktemp.mätare ska vara med prob som sticks in i däcket ett par millimeter. Att läsa yttempen med en IR mätare är meningslöst i fall du inte gör det under själva körningen. Kolla utbudet på t.ex. Demon Tweeks och sök sedan på t.ex. Ebay för att hitta bästa priset.

Har köpt från samma ställe som du gjorde de flesta gångerna. Glöm inte att glasblästra alu.delarna när du ändå har isär diffen, blir så mycket trevligare att pyssla med. Om muttrarna som håller utgående laget är väldigt korroderade i spåren för o-ringen så är risken stor att den läcker olja senare. Sätt i så fall upp dem i svarven och kör rent spåret och köp en tjockare o-ring. BTW, o-ringarna ingår inte i renoveringssatsen så köp nya på t.ex. Tools Momentum.

Antas, jag har renoverat ett par stycken 7,5" Ford diffar och alla har varit speciella på sina sätt. Den första gick bra med i princip vanliga verktyg plus press och slip. Den andra fick jag tillverka ett specialverktyg för att lossa "muttrarna" som håller utgående lager. Den tredje fick jag göra en specialare till pinjongmuttern o.s.v.. Nu har jag en låda med verktyg och pressdornar för ändamålet. Det jag vill säga med detta är att det är fullt möjligt att göra jobbet så länge du har tillgång till i huvudsak vanliga verktyg, en press, tålamod och en gnutta fantasi när det inte går så lätt som du önskade :)

Den 14 april är första tävlingen för i år, MSCC 1:a deltävling i klubbmästerskapet. Det börjar bli brått att få ihop delarna till en bil nu :o/> Förra helgen fick jag på plats mina nya bakre länkarmar med lite fler justeringsmöjligheter än MK's original armar. Fick också passat på att svetsa ihop en ny catchtank till avluftningen från torrsumpstanken i aluminium. Den gamla som jag gjort var i rostfritt och säkert 3hg tyngre. Den största vinsten är att nu kommer jag åt att köra oljepumpen med skruvdragen utan att lyfta catchtanken. Under veckan startade jag upp den nya motorn och den nya triggerlösningen fungerade som tänkt direkt. Hade dessutom lyckats få in positionen inom 1 grad för nollan (tdc) :)/> Nu återstår det att köra ett par mil innan det blir dags att plåga den på Knutstorp den 14/4. I övrigt har dagen gått till att småpyssla en del och gjorde fyrhjulsinställning och monterade regndäcken. De passar nog bäst till det nuvarande klimatet.

Pac, jag kör med en Bosch spridare 0280155830. Sitter i bl.a. Volvo V70 T5, flödar 375cc vid 3,0bar. Jag kör 4,0 bar. Placering:

Tror att Micael Åman kör eller körde med GSX spridarna på sin bil. Har dock ingen egen erfarenhet eller aning om kapaciteten i dem.

Den första länken till GSX-R750 husen är de vanligaste vad jag har sett. Har sådana själv. De är 42mm. Extra spjället plockar du enkelt bort och pluggar hålen. Gummi mellan spjällhus och insug kan du ta från en Audi/VW ADR motor, passar perfekt.

Tänk på att det rör sig en hel del när du kör också. Det kan bli låsning i fjädringsrörelsena om det tar emot och då riskerar man väldigt okonsekventa köregenskaper. I övrigt så håller jag helt med dig, den kommer bli j-vligt frän :thumbsup:/>

Just den återkommande besiktningen är alltid ett lotteri blandat med kunskap, okunskap, förståelse och/eller illvilja. Jag ber dem alltid skaka lite extra på mina bilar för att se om där är något glapp i lederna och säga till om det finns något märkbart även om de anser det vara ok. Jag har öppna ledlager på samtliga bärarmar så jag får väl se om jag har tur eller mindre tur.. Anledningen till 2,25" fjädrar är det större utbudet på de styvare fjädrarna. De flesta (utom Rally Design) säljer inte styvare 1,9" än 450 lbs. Jag svarvar distanser när jag monterar dämparna.

Dubbelpost pga av felmeddelande från servern...

Tillett stolarna är riktigt sköna att sitta i och att köra längre stunder är inget problem. Jag tycker personligen att de har bättre komfort än många nya standardbilar.

Första frågan är väl, vad ska du använda bilen till? Huvudsakligen bankörning och jakt på prestanda eller huvudsakligen gatkörning. Om du bestämmer dig för att bygga avvibrerat, gör en lösning där du kan konvertera till stumt enkelt eller det omvända. Jag har personligen aldrig sett en BEC med avvibrerad drivlina. Men jag har kanske titta på fel evenemang.

Plocka ut en packbox och åk till en lokal Tools Momentum butik. Det kan även vara o-rings tätningen som läcker. Köp nya o-ringar när du ändå är i butiken ;-)

Enligt mig behövs det inte till en MC-motor, dvs mitt råd montera stumt.

Har inte haft några prolem med mina Protech dämpare, men byter till nya Protech med ledlager istället för bussningar. Kör idag med 1,9" men har extra fjädertallrikar för 2,25" så jag kan byta om jag känner för det. Mitt inlägg ovan var mest en kommentar till Timmys inlägg om att original setupen från MK skulle fungera på en CEC, det gör den inte...

Riktigt vackert handarbete :racesmile:/> Svarvade och frästa aluminiumdelar är underbart :wub:/>

Min MK Indy är ganska tung på 685kg fulltankad med mig i. Jag kör idag 550lb fram och 350lb bak. Kommer inom någon dag när nya dämpare trillar ner i brevlådan byta till 400lb bak. Med 350 fram och 200 bak gick bilen på genomslagsgummina bak i långa svängar, dvs när dämparen inte jobbar.

Konkopplingar eller banjo med kopparbrickor använder jag.

Slangen du länkar till är 1/8 BPT och inte 1/8 NPT. Jag använde den här typen av adaptrar till mina ok, ingick vid köp av oken http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=8018

Jag kör 12,3:1 på min Audi motor, men håller mig till E85 än så länge. Har pratat med två personer som båda mappar bilar på rullande landsväg och båda ansåg att det borde fungera med 98 på min bil. Nu är inte motorkaraktären så att man ligger och fiskör på varvtal under 2000 i heller.

Visa gärna med foto vad de ville att du skulle förändra på chassit. Har sett att MK gjort olika på just infästningarna på olika chassi och jag har inte haft något problem med mitt, men funderar samtidigt på att styva upp just bakvagnsinfästningen.

www.ironbill.se har också en del svarvämne och annat.

Jag har svarvat bussningar i Delrin. Enkelt, billigt och lätt.