Morty

Gott, i så fall kan jag hämta min scuttle samtidigt ;-)

Om det är en liknande den jag har idag köper jag den. Årsmodell ca 2000-2002 med möjlighet att separera spjällen individuellt. Har du en bild?

Du "ska" ha returen ansluten till catchröret. Allt annat är dumt i detta fallet.

Har ni vägarna förbi så kan jag bjuda på en skvätt kaffe :racesmile:

Jag brukar beställa från www.levoil.de eller www.mapodo.de . Levereras med DHL för det mesta inom 3 dygn.

Joacim, Alex och Per här kommer lite mer info. om bärarmar och toe-mätverktyget. Per, du kunde tittat på SSM allt fanns på plats inom ett par meter från dig... Mina bakre bärarmar till MK'n. Samma princip till Westfield, men lite olika längder osv.. Toeverktyget är gjort så att det är justerbart för olika bredder, hjuldiametrar och har en väldigt tight styrning i ena ändan för digitalt skjutmått. Mätfel/variation brukar ligga inom 0,05mm.

Har fått beställning på två omgångar Westfield bärarmar bak "Morty style" av någon anledning. Kommer åt att justera både toe och camber på under 5 minuter på min nu både fram och bak. Har gjort ett toe inställningsverktyg som fungerar riktigt bra (en kollega till mig kopierade det rakt av efter att ha lånat det). Grattis till under minuten tiden :racesmile: :racesmile:

Mina toe in/out värde ovan är givetvis summerat axelvärde. Jag använder millimeter som toe värde för det kan jag mäta med digital skjutmått själv och behöver inte fundera/konvertera. Toe out fram är ganska standard på de Westfield som jag känner till som kör bana. Bästa sättet att utvärdera är riktigt däcktempmätare (inte IR, den ger inget användbart mätvärde i detta fallet), tryckmätare som du kan släppa ut luft med och att mäta varvtider.

Riktigt svårt att rekommendera något, det är väldigt beroende på många faktorer och hur mycket jobb man vill lägga ner på det. Min MK har en annan geometri i bakvagnen än Westfielden. Men slitaget ser "bra" ut på höger bak, vilket ger indikation på att du ska göra en asymmetrisk setup. Sikta på 1,8 bar varmtryck, pumpa i 1,6 kalltryck i däcken, kör hårt i fem varv och sänk till 1,8. Upprepa. Min gissning.... Vänster fram -2,5 grader, kalltryck 1,45 bar Höger fram -2,25 grader, kalltryck 1,5 bar Toe out 2 mm Vänster bak -2 grader, kalltryck 1,3 bar Höger bak -1,5 grader, kalltryck 1,4 bar Toe in 1 mm Dessa värde hade jag använt som grundinställning på min innan testkörning på Kinnekulle. Behöver inte stämma med din bil och körstil.

Det är svalt med inlägg på Westfield forumet.

Har du kört bilen hem efter bankörningen eller tog du den på släp? Jag tycker inte däcket ser överhettat ut på bilden. För lite camber skulle jag tro. Hur ser höger däcket ut?

Skaffa en riktig ljuddämpare. Original MC borde fungera utmärkt. Jag tror inte din dieselkrök kommer hålla och när du tappar den samt slangklämman och någon annan får den i kylaren eller ännu värre på visiret är det inte så skoj.

Ta dig upp till Knutstorp på Svenskt Sportvagnsmeeting nästa helg om du vill få inspiration :racesmile: Bästa racehelgen för året med ca 300 bilar anmälda och fullt öppen depå med garanterat bra stämning :) www.sportvagnsmeeting.se

Min rekommendation är att stoppa i motor och drivlina, på med hjuluppängning och hjul samt förarstol och styrning. Sedan sätter du bilen med dig i på vågar och ser vad resp hjul beslastas med. Sedan placerar du tanken där det blir bäst. Personligen hade jag försökt få 40% fram och 60% bak med så lika höger och vänster som möjligt utan att behöva felkompensera på "coilovern". Bagageutrymme är bra men inte viktigast i mitt tycke....

Jag har pulverlackerade bärarmar fram och det finns inga synliga skador i lackskiktet på dem. Min uppfattning är att pulverlack är mycket segare än vanlig 2k våtlack och därmed tåligare mot stenskott. Att den sen är svårare att få bort innan man kan svetsa är en annan sak.

Jonte Engdahl Motorsport i Löddeköpinge.

http://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=25621488

Precis vad jag gjort, förutom att mitt baseras på kammens varvtalsprofil. Ska bli skoj och se hur och om resultaten skiljer sig åt. Har jämfört mina resultat med ett par olika MC grenrör och några vassa bilsugmotorer med väldigt lika längd och diametrar. Kommer tyvärr inte åt mitt excel-dokument nu.

Du behöver cylinderantal, cylindervolym, varvtal och kamprofil.

På MK Indy'n måste du lossa bakoken precis som fege skriver för att få luftningsnippeln som högsta punkten.

Sätt reflexerna på distanser så riskerar du inte ett underkännande pga av det i alla fall. Kan hända den bäste att sådana distanser rostar bort senare :hypocrite:

Har du kollat med AcidSheep här på forumet. Tror att han har form till en Scuttle som liknar MK's.

M18x1,5 om det är till en MK Indy.

Inget av ovanstående förklarar vad specifikationen GM-LL-A-025 innebär. Mätvärde, viskositet, filmstyrka, innehåll, ej tillåtna substanser etc. är en specifikation. Det andra är subjektiva bedömningar.

Är det någon som vet vad testkoden/specifikationen GM-LL-A-025 omfattar? Olja som uppfyller den koden rekommenderas till i princip samtliga GM's bensinmotorer och jag har väldigt svårt att tro att GM's motorer från Opel, Saab, Chevrolet m.m. Skulle vara så lika men ändå unika att de kräver en speciell olja. Jag använder själv Castrols olja med den specen till min Saab, men skulle inte tveka att fylla en kvalitets olja med samma viskositet om jag behövde.