Kjelland28

Varför ett kryss ? Tror du skulle få bättre styvhet med ett rör från triangelhörnet uppe vid stötdämparinfästningen och ner till cookpit sidan av motorfästet. En triangel är det starkaste konstruktionselementet.

Plast i all ära men det är inget direkt stabilt material över tid. Ska du använda det som distanser så skulle jag rekommendera att du kapar till stål hylsor med en 3-5 mm gods i som är ca en mm kortare än vad puckarna är tjocka och sätter in dessa i mitten av pucken och sen drar fast karossen. håller också men Anders Kamperin det blir många gånger bättre om du inte öppnar upp puckarna. Om du gör det riskerar du att få efterdra dina skruvar nån gång per månad och till slut inte ha puckar utan pannkakor. Det finns också så klart hårdare plaster som flyter mindre. Backelit som Tpau tipsade om är en så där kan du kanske skippa stålhylsan men jag skulle definitivt inte såga upp ett spår i den.

Testade kortade kuggstången i kortat hus ihoptejpat samt knackade ut bucklor och kallgalvade ventilkåpan som ska på motorn. Kamaxel är Vald blir en NH48 kam med litet överlapp och 11,25 i ventillyft och bra lågvarvsegenskaper med SU-förgasare. Gunnar tror på nånstans över 140 hkr med bra låg och mellan register. Ska pilla ihop ett par förlängare till styrstagen också.

Långt till garaget ?

Har du kvar störtbågen ?

Ska du använda 2 mm plåt så är det nog mer beroende av hur du viker den plåten och hur långt ut från plåten tungdpunkten kommer som avgör om dörren hänger eller inte. en stor slät yta bucklar lättare än en mindre med vikta kanter. stål är starkt men börjar deformeras ganska tidigt. Ett tips kan vara att använda en tryckfördelningsplatta som binder ihop skruvarna på baksidan plåten också. Det styvar upp och flyttar ut kantpåkänningarna från skruvarna. slängde ihop lite exempel bilder nedan.

Japp, men det kan gå att få igenom om du skruvar fast den utanpå bromsskivan och eventuellt sätter några styrstift eller har en centrumstyrning på den. och har fälgen en styrning i mitten då behöver den helst finns där på spacern

Nej de sitter utanpå, i den tomma hålen du ser där drar du med med den bult eller mutter du annars dragit hjulet med sen drar du fast hjulet på de hjulbultarna som sticker ut ur spacern

Spacern hålls med ett skruvförband i axeln och hjulet sitter sen med ett annat förband i spacern. Detta sättet är ok, det ändrar inte belastningsfallet på skruvarna. Att bara klämma fast en skiva med hål i mellan hjulet och axeln ger helt andra lastfall och krav på skruvarna om det ska fungera säkert.

Amatörbyggd sliper kanske ? 😅

Välkommen i byggträsket ! 😃

Hm tror inte du kan använda de motorerna i nån bil ! 😃

Rörande snyggt ! :-) sorry !

Tror 134 är nog rätt så rätt mitt seven chassi väger en bit över 100 kilo

Har börjat fundera på vindrutan nu, nån som har nåt bra tips på hur man får till aluminiumprofilen runt rutan och vilken list funkar ?

Jag använder Volvo 850's framvagnsbussning i både four linken och A-armarna Ø 32,2 utv 12 mm inv inre rörets längd är 46 mm yttre rörets längd 35. Finns på trodo.se Från 26 kr, många olika fabrikat, själv valde jag TRW som sägs vara leverantör av bussningar till BMW. Jag gav 155 kr för 2 bussningar och 2 skruvar med mutter. https://www.trodo.se/stabilisator-bussningar/volvo-850-ls-2-3-t5-166kw-28966-cid det finns ju även att köpa polyuretan bussningar till 850 om det skulle behövas i framtiden ! :-)

Hm, kul bygge men du ser ut att lite för lite fjädringsväg, framför allt när du svänger Varför en sån jätterova till motor, blir attans svårt att kompensera den vikten bakåt i bilen?

Ser ut att bli ett intressant bygge att följa !

Vet inte om man kan räkna så här. slagvolymen x varvtalet /2 = genomlupen förbränd volym/min ? 6L slagvolym 7000 rpm skulle då ge 10500 L vikt på luft 1,3 kg /m3 blir 0,0013 kg/liter ger 13,65 kg luft/min luft bränsle luftförhållande 14,7 till 1 i massförhållande luft / bränsle. 13,65/14,7=0,93 kg/min borde bli ca 0,93L/min i förbrukning på full skaft. 0,93 l och ett tryck på ca 130 mm vätskepelare halva tankhöjden sen fastnade jag ...

Vill man inte sträva efter ungefär lika mycket bränsle i båda tankarna för att inte förskjuta tyngdpunkt och ställa till med obalans? Alltså lägga det kommunicerande röret lågt ner på varje tank.

Klar med tank infästningen ska bara montera band i innerslang och spänna fast den. Fortsatte på kylinfästningen blir samma som i volvo 240 🙂

Ok, jag tar bältena och underredet

Har du bältena och stolsunderredet kvar ?

Idag så har tanken och kylet börjat komma på plats. funderar på flipp nos !

Kollat ET på fälgarna ?