Kjelland28

Har börjat fundera på vindrutan nu, nån som har nåt bra tips på hur man får till aluminiumprofilen runt rutan och vilken list funkar ?

Jag använder Volvo 850's framvagnsbussning i både four linken och A-armarna Ø 32,2 utv 12 mm inv inre rörets längd är 46 mm yttre rörets längd 35. Finns på trodo.se Från 26 kr, många olika fabrikat, själv valde jag TRW som sägs vara leverantör av bussningar till BMW. Jag gav 155 kr för 2 bussningar och 2 skruvar med mutter. https://www.trodo.se/stabilisator-bussningar/volvo-850-ls-2-3-t5-166kw-28966-cid det finns ju även att köpa polyuretan bussningar till 850 om det skulle behövas i framtiden ! :-)

Hm, kul bygge men du ser ut att lite för lite fjädringsväg, framför allt när du svänger Varför en sån jätterova till motor, blir attans svårt att kompensera den vikten bakåt i bilen?

Ser ut att bli ett intressant bygge att följa !

Vet inte om man kan räkna så här. slagvolymen x varvtalet /2 = genomlupen förbränd volym/min ? 6L slagvolym 7000 rpm skulle då ge 10500 L vikt på luft 1,3 kg /m3 blir 0,0013 kg/liter ger 13,65 kg luft/min luft bränsle luftförhållande 14,7 till 1 i massförhållande luft / bränsle. 13,65/14,7=0,93 kg/min borde bli ca 0,93L/min i förbrukning på full skaft. 0,93 l och ett tryck på ca 130 mm vätskepelare halva tankhöjden sen fastnade jag ...

Vill man inte sträva efter ungefär lika mycket bränsle i båda tankarna för att inte förskjuta tyngdpunkt och ställa till med obalans? Alltså lägga det kommunicerande röret lågt ner på varje tank.

Klar med tank infästningen ska bara montera band i innerslang och spänna fast den. Fortsatte på kylinfästningen blir samma som i volvo 240 🙂

Ok, jag tar bältena och underredet

Har du bältena och stolsunderredet kvar ?

Idag så har tanken och kylet börjat komma på plats. funderar på flipp nos !

Kollat ET på fälgarna ?

Ok, en skanner vore fint att ha men dom är ju rätt dyra ! 😞

Har du skannat in växellådan ? Om så vad använde du för skanner ?

Jädra svårt att hitta tabeller fick ta 3mm gods. 150 kg last, spann 2,7m och en 60x40 x3 ger (150*9.81*2700)/4 i böjmoment 993262,5 Nmm. En 60 x 40x3 profil har 13,8x 10 upphöjt till3 i böjmotstånd. Spänningen = böjmoment / böjmotstånd ger ca 72 N/mm2 i spänning blir lagom om materialet är 235 N/mm2 till brott.

Det funkar säkert med fyrkantprofiler, dom är ju styvare och tål mer belastning än trä. Det du ska fundera över är att styvheten alltid kommer sig av höjden på profilen så du för mer styvhet per kilo om du använder rektangulär profil istället. typ 60x40x2. ska se om jag hittar några tabeller på det under dagen så kan jag ta fram vad en sån tål på mitten så får du en uppfattning om hur det kan funka. annars så håller jag med Kerngren att bygga är alltid lättare med trä med då behöver du nog minst 125-145 x 50 om du ska kunna belasta golvet.

Tror att anledningen till att man inte vill blanda stift och skruvar i ett och samma förband är att det är svårt att avgöra vilka krafter som ska tas av vad. oftast så använder man ju stiften för att positionera en detalj och skruvarna till att klämma fast den

Gjorde ett litet överslag om vi tar ett stift med 15mm diam som sitter på radien 57 mm ut och är av 355 material och vi tittar på det som enskivig klippning då klarar det stiftet av att överföra utan säkerhetsfaktor ca 2140 Nm ett 10 mm stift klarar 950 Nm så visst kan det funka, om vi tittar på vilka krafter som kan uppträda så verkar det vara så att friktion mellan däck och asfalt kan hamna nånstans mellan 1,0 och 0,7 det skulle det skulle på en bil som väger 1500 kg ge ett max moment i en drivaxel om 1500 (bilens vikt)*9,81(gravitationen)*1 (friktionen) *0,65/2 (hjuletshöjd/2 ) /2 (vi tittar på bara en drivaxel) = 2391 Nm med tre stift om 10 mm så funkar det med viss marginal och sen tillkommer ju skruvarna ! ovan gäller ju om vi låser växellådan och släpar bilen.

Hästkrafter är en produkt av vridmoment och vartal så effekten blir nog inte högre eftersom vartalet faller med samma faktor som vridmomentet ökar. Om man sen vänder på problemet så blir ju aldrig belastningen på materialet större än vad däcken orkar hålla emot så vi är återigen tillbaka till friktion och klämkraft som i skruvförbandet fast i det här fallet så är klämkraften bilens vikt :-) huva mig vad mycket matte det blir !

Vad är det för ET på fälgarna ?

Utan att ha gått på djupet så ser det väl ut att kunna fungera ! 🙂 Vad får du för gängingrepp i adaptern ?

Jo alltså börja med att dela vridmomentet med halva din bultcirkel ( i meter) för skruvarna i adaptern. då får du fram den kraft (i newton) som måste överföras av området kring varje skruvhål. friktionen stål mot stål sätter vi till 0,13. Då blir den kraft som du måste klämma stålbitarna mot varandra din kraft delat med 0,13. det är detta som skruvguiden gör på ett lite mer avancerat sätt. Sen får vi kolla vad kan vi åstadkomma för klämkraft med skruvarna det. Vad är det för dimension på skruvarna så kan jag titta i den generella tabellen för den dimensionen ?

Tror att det blir skruvförbandet som blir dimensionerande här, d v s hur hårt behöver delarna klämmas mot varandra för att överföra kraften. Räkna fram vilket moment det blir som du överför i förbandet räkna om detta till en draglast via momentarmen, dela på antal skruvar och använd sen skruvguiden under beräkningshjälpmedel på www.sfnskruv.se för att se om du kan skapa tillräckligt med kläm/friktionskraft. Du ska välja dynamiskt höghållfast förband. Sen får du ju en draglast i tvärsnittet mellan skruvarna som du kan kolla så att du inte överskrider vad materialet tål. I stål behövs för gängans del ett minimum av gänga om minst 1 ggr diam för skruven. för skruvar gäller dock att du inte för räkna dom första två gängvarven eller fasen i början på hålet alltså vid M10 och bottenhål en tjocklek av 10 + 2 x stigningen + hålfasen som tjocklek. Anligget är viktigt för friktionen så frästa eller slipade anliggsytor. Det var mina 25 öres tankar 🙂 Det jag skrivit är enligt Volvo Cars design regler, när det gäller racegrejer går det väl alltid att tumma på reglerna lite. följer man reglerna så ska skruven alltid vara svagaste punkten och då blir reparationer lättare.

tror att HJCC tar runt 15-1600:- för en sån där kommer ihåg att jag gav 1500 får 2-3 år sen.

Svårt det där med el och öl !

Ok, borde alltså sammanfattningsvis bli rulle på golvet bakom stolen, fäste för loopögla i bågen på rätt höjd och 30 cm stalk/cable hona inne vid kardantunneln