Kjelland28

Håller med det länkaget funkar nog, hade vart intressant att vara med under design processen ! 🙂

Välkommen i byggträsket ! :-)

Sen tror jag att om du delar upp växelstaget i olika delar med knutar emellan så behöver sista delen ha dubbla styrningar så att den rör sig med en helt linjär och en roterande rörelse. fast å andra sidan det finns ju en anledning att alla moderna lösningar är med vajer

Kan tänka mig en sån här lösning eller möjligen en länk till emellan om växellådan bara har en axel som sköter växlingen

Lotus seven har mittmotor så det blir samma som på din den fram till -72 hade dom drivlina från en renault 16 med växellådan längst bak, det finns också den lösningen med en folkvagnslåda i vissa kitcars med mittmotor och folkalåda du vänder motorn framåt och sen lägger du lådan upp och ner så blir åkriktningen rätt igen.

Vet att det var gjort så på Lotus Europa bilarna, blev lite svårväxlat när bussningarna blivit glappa. Är det inte så på alla gamla folkvagnar också ?

Jag tror att det dom vill är att korta upp den långa delen som din motor vilar på. jag skulle sätta ett rör från bakkanten på plåten som motorfästet sitter i och sen upp till hörnet mellan röret som övre A-armen är fäst vid och snedstaget som slutar mot torpedväggens ytter hörn. Så har jag och jag känner mig rätt säker på att det ska gå bra. (Jag har jobbat med, ritat och byggt mekanik i över 30 år, Som kuriosa så har jag en gång räknat på ett utbygge av Kumlafängelsets staket ! 🙂 Ritade och byggde SAAB 9000's stolsfixturer så alla 9000-stolar som är mauella är tillverkade i mina fixturer, så det så ! 🙂 )

Hjulet rör sig ju alltid lite i en båge men det betyder ju inte att du har bumpster, det är ju att hjulet vrider sig under fjädringsrörelsen som är bumpster. Själv funderar jag på om det går att kolla med en laserpekare vinkelrätt mot hjulets rullriktning, där ska ju rörelsen vara rakt upp och ner och följa en linje, om man har bumpster så borde laserpekaren vrida sig och göra en båge när man höjer och sänker. Nån som testat ?

Ligger inre styrleden på en linje mellan övre A-armens chassiinfästning och nedre A-armenschassiinfästning ?

Det jag menar är de rören ner till motorfästet på denna bilden.

Jo det verkar bli bra enda lilla molnet nu är ifall rattstången kommer för nära motorn men jag tror det klarar sig

Varför ett kryss ? Tror du skulle få bättre styvhet med ett rör från triangelhörnet uppe vid stötdämparinfästningen och ner till cookpit sidan av motorfästet. En triangel är det starkaste konstruktionselementet.

Plast i all ära men det är inget direkt stabilt material över tid. Ska du använda det som distanser så skulle jag rekommendera att du kapar till stål hylsor med en 3-5 mm gods i som är ca en mm kortare än vad puckarna är tjocka och sätter in dessa i mitten av pucken och sen drar fast karossen. håller också men Anders Kamperin det blir många gånger bättre om du inte öppnar upp puckarna. Om du gör det riskerar du att få efterdra dina skruvar nån gång per månad och till slut inte ha puckar utan pannkakor. Det finns också så klart hårdare plaster som flyter mindre. Backelit som Tpau tipsade om är en så där kan du kanske skippa stålhylsan men jag skulle definitivt inte såga upp ett spår i den.

Testade kortade kuggstången i kortat hus ihoptejpat samt knackade ut bucklor och kallgalvade ventilkåpan som ska på motorn. Kamaxel är Vald blir en NH48 kam med litet överlapp och 11,25 i ventillyft och bra lågvarvsegenskaper med SU-förgasare. Gunnar tror på nånstans över 140 hkr med bra låg och mellan register. Ska pilla ihop ett par förlängare till styrstagen också.

Långt till garaget ?

Har du kvar störtbågen ?

Ska du använda 2 mm plåt så är det nog mer beroende av hur du viker den plåten och hur långt ut från plåten tungdpunkten kommer som avgör om dörren hänger eller inte. en stor slät yta bucklar lättare än en mindre med vikta kanter. stål är starkt men börjar deformeras ganska tidigt. Ett tips kan vara att använda en tryckfördelningsplatta som binder ihop skruvarna på baksidan plåten också. Det styvar upp och flyttar ut kantpåkänningarna från skruvarna. slängde ihop lite exempel bilder nedan.

Japp, men det kan gå att få igenom om du skruvar fast den utanpå bromsskivan och eventuellt sätter några styrstift eller har en centrumstyrning på den. och har fälgen en styrning i mitten då behöver den helst finns där på spacern

Nej de sitter utanpå, i den tomma hålen du ser där drar du med med den bult eller mutter du annars dragit hjulet med sen drar du fast hjulet på de hjulbultarna som sticker ut ur spacern

Spacern hålls med ett skruvförband i axeln och hjulet sitter sen med ett annat förband i spacern. Detta sättet är ok, det ändrar inte belastningsfallet på skruvarna. Att bara klämma fast en skiva med hål i mellan hjulet och axeln ger helt andra lastfall och krav på skruvarna om det ska fungera säkert.

Amatörbyggd sliper kanske ? 😅

Välkommen i byggträsket ! 😃

Hm tror inte du kan använda de motorerna i nån bil ! 😃

Rörande snyggt ! :-) sorry !

Tror 134 är nog rätt så rätt mitt seven chassi väger en bit över 100 kilo