Kjelland28

Hur är det med bälteshonan får man montera den i sätesjusteringen så att den följer sätet, likt nyare bilar har ?

Uppgraderat det lättade svänghjulet från 6,8 kg urborrat till ett 6 kg's skelett modell ! :-) 0 till 7000 rpm innan du hinner säga sing sing ! :-) väntar bara besked om vilken kam det blir så är hela motorpaketet klart ! Lite bilder på själva åkedonet Blir nog dessa fälgarna, 240 turbo original ! Har precis kollat och det funkar faktiskt med 240/740/940 ET på fälgarna enligt CASIM så landar jag på en scrub av 54mm vilket ju är under 60 Passagerarplats vyn, var det serie 2 som hade handbromsen där ? Kuggstången är på kortning så nu funderar jag på hur förlängningen av rattstången ska gå till samt hur själva instrumeteringen ska se ut eller snarare hur jag ska integrera mitt volvo 140 GT-instrument i den där tänkta panelen, just nu känns det som att det hamnar mitt i panelen. handbromsspaken kommer bara att skymtas djupt inne under panelen. Satt och städade i datorn och hittade den här bilden som jag tycker är en klassiker ! Väl använd seven med rått stuk eller var det rat stuk :-)

Halloj ! Har en bekant som är insatsledare på brandkåren, han säger att såna där brinnande batterier ska man hålla sig långt ifrån för dom ger ifrån sig giftigheter som går igenom alla deras skyddskläder. så ta det försiktigt när du eldar batterier 🙂

Gjorde den här om den kan vara till nån nytta ! https://docs.google.com/spreadsheets/d/1BgbPka26kXX8R1nNww4hv5DwPLJNnSEGqGfet1R1S84/edit?usp=sharing

ingår 1 års uppdateringar sen får man köpa till uppdateringar i 1 års perioder men dom behöver inte gå i varandra så jag har dragit isär det så jag köper det med ca 1,5 år intervall. finns lite olika beräkningsmoduler. men ingen simulering som i inventor eller solidworks.

Jag har använt VariCAD till mitt bygge, en licens hamnar strax under 7000 nu. ligger i funktion lite mittemellan platt CAD ( autoCAD liknande program) och inventor / solidworks. finns clip på youtube som visar hur man gör olika saker i det. har bibliotek med profiler och skruvar men det är inte lika smidigt för ramar som inventor / solidworks, mer manuellt pillande. Fördelen med VariCAD är dess väldigt låga resursbehov och relativt låga pris. har ett eget filformat som kombinerar 2D och 3D i samma fil (jättesmå filer), VariCAD exporterar till DXF, DWG, STEP, IGES och STL. programmet ser ut som nedan. Japp fortfarande windows 7 på den datorn ! 🙂

Kanske tittar förbi om det går om planerat i helgen 🙂

Kan dessa duga ? 🙂 min är den smala varianten

HJCC gör fortfarande Locost bitar då och då säger Henrik man kan höra av sig säger han.

Får ihop det till att min Volvo B18 och växellåda hamnar på 180 kg å andra sidan den kommer inte utan kraftiga investeringar ge mer än strax under 160 hkr men det räcker för mig.

Jag mailade HJCC och dom gör fortfarande Locost grejer då och då så hör av dig dit. ett annat tips som jag fått var styrväxeln om du vill ha en som har en lite rejsigare utväxling. Mini spares i england säljer en komplett kuggstång med 2,2 rattvarv mellan ytterlägen för 70 pund löjligt billigt. kruxet är med den att på en mini sitter den bakom hjulen så ska du ha en som sitter framför hjulen så får du köpa en till en högerstyrd bil och lägga den upp och ner så blir det rätt i en bil med kuggstången framför. en annan sak är att den har bara 100 mm i rörelse i orginal men det går att öka om man kortar huset. ser ut som om det går att få ut ca 150mm på ca tre varvs rörelse rörelse nu när jag tagit isär min. sen hänger det ju på hur mycket dina spindlar behöver. Volvo 240's rattaxel passar direkt på denna styrväxel kanske funkar med SAAB också.

Hur gjorde du med chassibredden ? En annan sak att kolla innan du helsvetsar kan vara hur din noskon passar, jag gjorde inte det och den jag köpt är 40 mm för bred så nu måste jag såga isär den och göra den smalare. Hade varit enklare att bara flytta isär de övre chassirören om jag vetat om det !

Antar att det blev T12 BF så att du kan hänga dit några mer tidstypiska blinkers

Fick ett tips för länge sen om att använda kaffesump till att ta bort asfaltfläckar på bilar, har inte provat det själv.

kolla hur brett chassi du kan ha med den bakaxel, fälgar och däck du tänkt använda annars är risken att du blir tvingad att använda spacers så att hjulen inte tar i

Nja du var väl en aning luddig där ! 😁

Jo, fast det är ju inte alltid det som definierar markfrigången ! 🙂 I mitt fall är det sumpen som ligger 30 mm lägre

B18 Toppen är klar ! Planad 2mm, B20 ventiler 42mm på insug och 37 på utblås och lite justering för att få bra över gångar till de större ventilerna. Ska med rätt kam och förgasare ge strax under 160 hkr. Dags att ringa Gunnar och prata kam.

Det beror på hur du bygger ! Som Morty sa Caterham har tråget nedanför chassirören hittade detta forumet som beskriver precis detta https://www.7-dna.com/forums/index.php?action=vthread&forum=2&topic=1105

Litet förtydligande. ride height eller markfrigång räknas till lägsta punkten på bilen, så när jag utgår från sumpen som sticker ner 30 mm under bilen som jag har byggt det då blir min ride height faktiskt 120 mm, det jag sa om 150 gäller underkant ramrör fram och 160 bak ( bra med lite luftsläpp). min drivkälla är en 1966 års B18 som är tänkt att leverera ca 160 kusar, helt orginal sump som bara ska kompletteras med lite skvalp-plåtar om det behövs. det kommer också monteras ett plattjärn som tar den stora smällen om nåt skulle vara för högt under bilen vid nåt tillfälle. Men när du håller på med dina A-armar så är ju inte ride height så viktigt förrän du ska svetsa fästen i chassit. Det viktiga är ju att hitta hur högt och hur brett från centrumlinjen fästena ska sitta över marken, sen kan du alltid flytta ramen upp och ner lite beroende på hur du vill ha din ride height. Mina fästen som det blev en Seven enligt google en annan caterham, man kan se att caterham har sina nedre ramrör högre upp än vad jag har

Tror du ska minska vinkeln lite till på den nedre A-armarna så får du mindre spårviddsändring under fjädring

Vad bra, kollade lite på vad caterham har nu för tiden på sina bilar i ride height och dom har 100 mm på sin 260 CSR. själv har jag min 150 fram och 160 bak. Utgick lite löst ifrån serie 1 av seven som låg nånstans där. roll center ska röra sig så lite som möjligt men det finns fler parameter som spårviddsökning vid bump och roll osv som inte heller ska vara för extrema. I CASIM så får man jacking force dvs hur mycket kraft som vill tippa bilen när den rollar i en kurva så jag gick på så låg sån som möjligt och så lite ändring av rollcenter samtidigt. tog mig nåt hundratal olika försök med olika värden innan jag var nöjd. samt att jag byggt in en del möjligheter till efter justering av framför allt den övre armen. Har mitt rollcenter runt 85 mm upp från marken för att slippa mycket krängning. Kraft som kränger bilen genereras av massan * hävarmen tp ner till rollcenter så sätter man roll center lågt får man åka stötigt om man vill ha lite krängning. 🙂 hoppas jag inte satt för mycket myror i huvudet på dig nu. 🙂

Tja! Själv så använde jag CASIM, men vad jag kan se så ser det ut som att du har chassi-infästningen lite lågt, framförallt på de nedre A-armarna. Du vill ha ett rollcenter som ligger 0-100 mm över marken nu ligger du under marknivån. Om du drar en linje genom centrum för för den inre och den yttre ledpunkten för A-armen så ska den nästan ligga plant med bara en liten lutning uppåt mot hjulspindeln, skulle gissa att min vinkel hamnade på nånstans 2-5 grader. Tänk också på att en låg markfrigång inte automatiskt ger dig en bra väghållning, det är att få till de rätta vinklarna på A-armarna som gör det. Tänk också på att SFRO normalt vill se en fjädringsväg på +- 60mm en locost kan nog komma undan med lite mindre.

Litet tips även om jag inte använder det själv än, https://speeduino.com/home/ är helt open source kan användas med tuner studio, kan köpas som byggsats eller färdigbyggd.

Volvo 740 - 88 har ett nav med samma bultdelning det är troligtvis mycket enklare att få tag i. men jag tror att axeltappen är grövre på på Volvo spindeln. Sen måste ju scrubradien hamna inom ett rimligt värde om SFRO ska godkänna det.