Kjelland28

Tjena ! Det är väl förmodligen inte aktuellt längre Du har säkert valt redan. Men det finns ett tjeckiskt litet 3D CAD program som jag använt några år VariCAD, det har otroligt små prestanda krav. Jag har kört det i en virtuell windows 7 miljö från en USB-hårddisk utan att det laggade nåt, trots rätt stora modeller. Ett annat plus från min sida sett är att det finns för Linux, detta eftersom jag kasserat windows sen win 10 kom. Kör numera Linux Mint enbart i min Asus X53E laptop. Testa gärna man får en 14 dagars provperiod när man installerar. Det kostar runt 5000 Kr har jag för mig. En annan fördel är otroligt kompakt filformat som rymmer både din 3D och 2D på det du ritar/ modellerar. www.varicad.com Det stödjer assemblys delassemblys och har en massa BOM funktioner. slänger in en bild på hur det ser ut med min 7:a modell framifrån http://www.youtube.com/VariCADSystem http://www.facebook.com/VariCADSystem / Kjell

Hej Ulf ! Håller på och klurar hur jag ska bocka till mina runda rör till min locost, en sån som din rörbock borde ju kunna göra jobbet. Har du några skisser på den eller har du lust att lägga ut lite fler bilder ? Mvh Kjell

Bump tror jag att jag kan komma till rätta med, det som jag brottas med är hur jag ska få ett relativt högt rollcenter men lite spårviddsförändring. Tips nån ? Hur får man till detta med CASIM ?

Gott Nytt Byggår då !

Gillar också ett någorlunda förutsägbart beteende ! Ja fan detta kan man ha en hel veckas konferens om och lite till tror jag har läst den där multimatic rapporten men vad är det för slutsats jag ska dra av den ? nedan ser ni min setup just nuom nån har lust så kom gärna med kommentarer. / Kjell

Pratar vi spårviddsförändring alltså, inte bumpsteer ? Bumpsteer kan jag förstå att man kan få väldigt liten. Slog rörelsen för nedre A-armen i CAD'en och den flyttar leden 2,7 mm inåt vid 50 mm infjädring eller utfjädring. Att det blir mer när man hänger ihop det med den övre A-armen hänger på att den är kortare och ger en camber ändring som vinklar hjulet inåt eller ut beroende på att vilket håll vi rör oss. i CASIM så blir det 4,96 mm i ändring vid bump/drop och 5,34 vid bump/ roll för den setup jag har nu roll center ligger på 76 mm. Jag får väl titta förbi nån gång när jag är i Gbg, är nere på möten rätt ofta- Mvh Kjell

Ok, var det svårt att hitta såna ok ?

Hej ! Är det nån som provat att använda flytande ok ? Har en ide om att det ska gå att pussla ihop volvos 140 spindel med 740 ventilerade skivor och 850's flytande ok. Skivorna är löjligt billiga jämfört med 164 skivor, är det nån som vet vad det är för mått på 164 skivor fälgplan till utsida bromsplanet ? Mvh Kjell

Hej Pac! Jo om man funderar lite så är det ju som du säger med lite massa så ger små krafter större påverkan. Jag försöker verkligen att få till den här bilen på bästa sätt tro inget annat. Har läst massor av artiklar här på nätet om hur hjulupphängningar ska göras och inte göras. Problemet verkar vara att det finns ingen universell sanning och många åsikter står mot varandra och i slutänden så blir det ändå så att man får väga olika saker mot varandra i en kompromiss. har suttit många timmar och pillat med mina infästningspunkter till framvagnen upp och ner i CASIM för att se hur det påverkar rollcenter vid bumpdrop och roll. Om jag fattat det hela riktigt så ger ett högt rollcenter lite naturlig krängning en snabb respons men risken att tappa grepp på innerhjulen via tyngdförskjutning medans ett lågt rollcenter ger mer naturlig krängning men bättre fäste på innerhjulen. sen beror det ju också på vart bilens tyngdpunkt ligger. ju lägre rollcenter i förhållande till tyngdpunkten desto styvare fjädring alt krängningshämmare krävs antar jag och då kanske man riskerar att tappa greppet ändå. Ett annat lite spörsmål som jag har är vad ska man filtrera på i CASIM? En del säger sortera på spårviddsförändring först till runt 10 mm. Många saker jag undrar över egentligen :-) Alla tips tas tacksamt emot. Slänger in två bilder på hur min bakvagn är tänkt att sitta ihop. Får ihop 6" dämparslag med den här designen. Har du koll på vart tyngdpunkten ligger i din bil ? Mvh Kjell

Tjena! Nä det är lite för rejsigt för den här bilen. Om jag nånsin ger mig på att bygga en sån här för bara bankörning då kanske jag skulle fundera på det. Fast frågan är väl hur stor nytta man har av det på en så lätt bil. Mvh Kjell

Har inte haft så mycket byggtid ett tag nu men samlat lite delar som framskärmar och ett par bakskärmar som behöver lite översyn båda. har nog kommit fram till hur fourlinken ska se ut ihop med panhardstag och övre stötdämparinfästningeni bak. I fram är nedre A-arms designen nog färdig men den övre A-armen är jag inte riktigt nöjd med än.

Ok, det är lugnt ! Har inte satt fast axeln i chassit än men samlar på mig lite delar när jag ser nåt. Med lite flyt om dom passar så kanske jag kan hämta i mellandagarna. /Kjell

Ok, vad har du haft för fälg och däck dimension i dom ? Jag siktar på 195/60/15 ungefär blir runt 600-620 mm i diam funkar det i dom skärmarna ? / Kjell

Tjenare ! Har du kvar skärmarna ? Mvh Kjell

Ok Jag tar dom ! :-) Hemma i helgen ? / Kjell

Hej Per ! Hade egentligen tänkt "clamshell" skärmar på mitt bygge men ..., vad hade du för ytterdiameter på hjulen ? Jag siktar på en diam kring 610 mm, funkar det i dom skärmarna ? Hur breda är dom, hade tänkt mig 185-205 på min bil ? Mvh Kjell

Hej ! Lite uppdatering igen, chassit färdigt i sin grundform nu och till största delen helsvetsat. har vart och hämtat en 1031 axel från en 740 på skroten den är rejält rostig så har jag har tvekat en del om ska skulle byta den mot en inte fullt så rostig 1030 axel som hade 5000 mil mer kört. Men det lutar åt att den stannar det ska ju gå att byta axelrören i värsta fall. Behöver ett B18/B20 svänghjul och tryckplatta till motorn och två 140 spindlar sen tror jag att jag har det mesta för en tids arbete. Nån som har nåt ligger ? :-) / Kjell Förebilden, lite åt det här stuket är målet! Dags för lite nya bilder Till sist en klassiker med både ratt och bakaxel ! Dags att plocka ihop en gammal B18 med en M40 med kort spak och göra lite inmåttning.

Ok, version 2 eller 5 kanske med alla omstarter :-) Vad tycker ni om den här versionen ? Stötdämparna roterade 90 grader i infästningarna och sen nerlagda 30 grader. Lasten går uppåt upp i dämparen som visserligen är förskjuten 22,5 mm ur axelcentrum.blev tvungen att luta dämparna 2,5 grader framåt. / Kjell

Hej Jörgen ! Tack för tipsen, Jo jag har själv vart lite vankelmodig och tyckt att hävarmarna sett lite långa ut ! Har funderat på det redan innan lite vilka effekter det skulle bli om man vred dämparen 90 grader får modellera upp det och titta på hur det skulle kunna se ut ! kommer lite bilder här när jag skavt ihop det ! :-) Mvh Kjell

Hej ! Jag har modellerat upp hur jag tänker mig att bygga min bakvagn, se bilderna nedan. Har kollat runt på en massa olika bilder på google och sen pusslat ihop min version kom fram till att jag var tvungen att släppa ner stötdämparen på ena sidan om axeln för att kunna få till en tillräckligt lång dämpare. I mitt huvud så var det bäst att släppa ner den på framsidan för då får four-linken hjälp att hålla emot axelvridningen vid accelleration. finns det nåt som jag missat som gör att detta inte är ett bra sätt att göra på ? Japp dämparen kommer att luta bakåt några grader :-) dämparen på bilden är lite för kort, ska ha en med 5 tums slag. synpunkter tankar och förslag mottas tacksamt. Mvh Kjell

Bilder på den senaste utväxten på chassit. Första bilden är den återanvända ryggbräde jiggen med lite nya klossar och rören för bakdelen. Andra bilden är på bakdelen ansluten till resten av chassit. Fast kom på att jag ska flytta in rören mellan bakdelen och ryggbrädan 20 mm för att få plats med stöttorna för bågen alldeles ute i hörnet.

Hej ! Bussningens mått är, innerrörets längd 46, innerrörets inner dia 12,2, Ytterrörets längd 35, ytterrörets ytter dia 32,2. Ska troligtvis sitta i rör med dia 32 invändigt. :helmet:

Fick dit lite mer järnskrot i helgen ! :D O så en obligatorisk ... ! :D Tvärsträvor och bakända står på tur Har beställt hem Volvo 850 framvagnsbussningar med skruv, 2 pack för 139:- på skruvat till A-armarna. tror jag kommer att använda samma bussning överallt, i fourlink, panhard och A-armar. Japp panhard going old style and simple.

Hej ! Min bil är tänkt att drivas av en gammal B18 som är över sen min ungdomsbedrifter :D Kopplat till en M40 med kort spak och en 740/ 940 axel, Enklast möjligt ! För att hålla oljetemp och så i schack så skulle jag vilja komma över en fungerande orginal Volvo B18/B20/B30 vattenkyld oljekylare finns det nån som har en eller vet vart man kan få tag i en ? Om nån har ett orginal Lynx insug för enkel weber på B18/B20 över så är jag också intresserad, Dubbla SU är snyggt men högt ! :) / Kjell

Hej ! Massa bra tips här ! Just nu så kör vi, jag och bror, med ett stativ till en stor rondellmaskin fast jag fick klämma ihop gaffeln till leden med en tving för att få bort glappet, ska schimsa den vid tillfälle. kommit en bit till nu. ihophäftat så långt som det finns klossar på byggbordet resten är utlaggda i väntan på mer skruv till klossarna. ;) Lägger med en bild på den lätt modifierade framvagnsdesignen stulit lite spridda ideer från collins chassit och Belo. det ska till en del förstyvningar i fronten så jag räknar med att chassit ska hålla ihop men att det kanske blir lättare att få dit A-armarna, vi får se.