swedishGT40

Ok, låter intressant då jag funderar på om jag ska köpa trattar direkt till motorn istället för senare som var tanken. Men dom är bara speccade till 7k rpm, du råkar inte veta varför dom inte gillar 7,5-8k som jag önskar varva? Är spjällen koniska eller raka? Ursäkta frågorna, men bättre o få svar från någon som köpt det man är intresserad utav 😊

Ser ut som insug från speedmaster79, får man fråga hur du upplever passformen, kvalitet och pris?(Vart köptes dem ifrån?)

Mycket stiligt och inspirerande 😊 Jag har två frågor som du säkerligen har planerat men jag är nyfiken för att själv veta. 1. Du ser ut att ha slipat panelerna, ska dom lackas eller rollas med bed liner eller nått? 2. Fästena till krängningshämmarrören, nyper dom inte fast röret? Ska det vara någon slityta eller hur går tankarna?

Försökte montera väggodkända led idag, men stötte på patrull på extraljuset. Kylflänsen får inte plats under kåpan 😕 Får köra vidare på halogen för tillfället och försöka plasta ihop en permanent lösning senare i bilens livscykel. Borrade för spridarhylsor i originalinsuget, gick inte riktigt som jag ville pga slö borr, men hoppas kunna rädda det lite i senare moment. Tänkte hårdlöda fast hylsan sen för att slippa svetsa i gjutjärnet. Tips på lod jag bör använda? Länkar in nå jag hittade på nätet, borde väl funka för dom temperaturer insuget utsätts för väl? https://www.bauhaus.se/massinghardlod-rothenberger-med-flode-rolot-602?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw2ou2BhCCARIsANAwM2GHh9Gdz3DbezDh4MeecIY1A9zDBQExu8nKslW4yNYLYa8fB7DB-LgaAgFhEALw_wcB#go-to-description

Monterade nya hjulnaven bak idag, men icke, dom var fel djup på trots listade för rätt modell. Retur o andra lager beställda... Så fick tid o pilla med lite täckplåtar istället 😊

Litet jobb idag, täckplåtar tillverkade och monterade. Ska dit tätlister under senare innan slutmontaget. Fick för övrigt hem insuget, transportskadat på samtliga bearbetade ytor och jag måste ta till plan B och bearbeta gjutjärnsinsug för spridare istället...

Fixat servicelucka till oljebyte i golvet (dränering) samt installerat panelen bredvid tunneln. Andra sidan kommer inte på plats förens jag satt vilka genomföringar jag vill ha och tagit hål för dem 😊 Tankarna går för hur expansionskärlet skall se ut. Som det konstiga ursprunget i bild, eller logiskt format? 😆

Bra att ni informerar 🙂 Har ni sett något knas med rotation på bilder också? När jag fotar "stående" bilder med mobilen så roterar forumet dem för mig, har varit så ett tag. Hade inte problem med det förut.

Börjat klura på hur kylsystemet ska dras innan jag tänker ut den lösning med rör o kopplingar som bli kortaste sträckorna samt prydligt. Har dragit fram en del skisser men detta är senaste. Är inte helt klar med hur jag tänkte göra med termostat och kupevärmen. Funderar på att köra termostat ändå, och låta pumpen jobba på 30% kapacitet eller dyl, och över 80° kör man kanske 50% och sen låter man den reglera mellan 50-100% baserat på vattentempen med en dämpning på signalen så den inte reglerar för snabbt och svänger o har sig. Elzinkat ett tandat hjul jag skar ut o svarvade adapter så den passar på gamla 3bultade svängningsdämparen. Zinkade även övriga delar till bakre upphängningen samt gjorde om en centrumbultadapter då den ej vart bra(bottnade i badet och behandlingen tog ej på undersidan) samt bakade dem lite 😊 Någon som har nå skisser på sina v8 kylsystem o dela med sig? Vore intressant o se.

Du printar pluggar, laminerar och bygger karossdelar av kolfiber och tycker att mitt bygge är mer avancerat? 🙂

Jag har hållt på 2 år med o bygga efter SFRO1... (om jag räknar bort dödtid)

Tunneln komplett och stängd 😊 Dags o kika på kylsystemets rördragning för expansionskärlet i bak.

Bakade lite igår också, börjar bli bra på bakelser nu, men ingen vill smaka🤔 Har börjat med o populera tunneln med isolerade rör, och man kan inte annat än svära och tänka att man får skylla sig självt för att bygga så trång tunnel... Men det SKA få plats 😆

Jag kommer preliminärt. Tyvärr lär inte bilen hinna vara inregistrerad hos transportstyrelsen, så får nog köra ner med den nästa år.

Finns nog ingen klart "bäst", beror på vad som är viktigt för dig. En populär leverantör var southern GT, men dom sålde sin verksamhet och heter idag AK sports cars. Det är samma bilar och delar du får, bara nytt blod 🙂 Ska du åt mer originaltroget så kanske gamla Gelscoe är något för dig om plånboken är stor? Dom har dock också gjort sig av med sin verksamhet(en av ägarna ville tydligen ut) och numera går dom under GM Automotive Engineering LTD. Alternativ i det dyrare träsket är även RCR eller Superformance. Ska du åt budgethållet så finns Tornado sportscars. Tittar du längre bort finns ännu fler leverantörer av kit, så fältet av dem är stort 🙂

Intressant, när reggades det bygget in, och finns det någon byggtråd där appliceringsmetoden är väl beskriven så man kanske får lite mer kött på benen?

Har haft diskussioner med SFRO tidigare om självbärande i alu. Var mer eller mindre omöjligt att få godkänt då det var svårt att påvisa styrkan då den hänger mycket på hur väl lim och nitar appliceras och vart. Samma visa mer glasfiber/kolfiber som skall vara bärande. Så vi får nog förutsätta att det är rörram som skall kläs av TS och därmed anser jag dina rekommendationer goda Göran, även om jag personligen väljer 4mm nitar och 5754 plåt för korrosionståligheten.

Jag gjorde det av biltemas största svetstång som jag kortade ned käftarna på och svetsade in en avgasklammer för tänkt rördimension (38mm i detta fall) Bockade till o svetsade sedan in en m12 bricka av tjockare modell pp motsatt sida som jag först fasat till kanten på för att få trycket på så liten yta som möjligt. Sen är de bara o klämma på. Obs! Förvärmning av rören är nödvändigt på hårdare varianter, annars spricker rören i rillningen. Bakade klart delarna för framvagnen och monterat ihop allt, shims måste till för oken då luftskölden jag tillverkade bygger mer än ursprungliga designen. Styrväxeln är på plats igen också efter att delarna fått avlägsnas för ombehandling. Klämde även kontaktstycket och lindade härvans start in till bakre huven.

Kollar läget om någon har en bakre ruta liggandes, och kanske även ett ventilationsgaller för instrumentbrädan för avfrostning av rutan. Skulle vilja få tag i dem snarast.

Då fosfateringen inte vart nå bra så avlägsnade jag ytan med roterande borste och körde ny behandling med elförzinkning istället. Första batchen klar, det inkluderar tankband, fäste för handbroms och styrväxeln. Ska ta delarna till främre hjulupphängningen i nästa steg, det ska sen bakas i ugnen i 5 timmar för att motverka vätesprödhet...

Rillat rören som skall rillas och dragit på isolering inför montage i tunneln, ska fixa 1-öres klammer innan montaget dock för värmeväxlarrören. Isolerat plåtarna som skall klä tunneln också för att försöka motverka värmespridning i kupén. Även bytt alla bussningar i spakstället så inget glapp finns längre 😊

Skönt att det löste sig 😊

Fler plåtar på plats och verktyg för rillning version 2 klar, funkade perfekt! Så rillade anslutningarna till kylaren så den kunde slutmonteras. Tätningen sluter fint runt kylaren också. Summa summarum så är jag nöjd 😊 pan-widget

Mellan trädgårdsarbete så hann jag klä in underdelen mot kupén med isolering o dämpmatta samt montera lite plåtar mot bakvagnen båda sidor.

Fixat mer frigång för reaktionsstagen och preppat plåtar i bak för att kunna nitas in. Verkar dock förlagt vänstra sidans övre plåt, får se när den dyker upp. 🤔