swedishGT40

Vackert Göran! 😄 Du har garanterat tänkt på det och jag missat, men inte ska du koppla dämparen mot fästet i chassiet där tvärstaget i övre bärarmen sitter ivägen väl?

Fått ordning på det mesta i instrumentpanelen nu samt alla kopplingar till a/c systemet. Ska ersätta min trasiga slangsax imorgon och sen klämma iordning alla slangar också.

Efter utmärkt service av Libell och Protechshocks så fick jag 3D modeller på deras dämpare i 600 serien. Och det ser ut att fungera utmärkt att köra dom upp o ner med air cups av den mindre modellen 😄 Både fram och definitivt bak. Får fixa coiloverstrumpor eller hitta på något annat smart för o skydda air cups från skräp. Dom verkar inte specade för att sitta upp o ner pga. just skräp.

Komplettera med air jacks eller hydrauliska motsvarigheter för att lösa det problemet istället kanske? Då kan du hålla bilen låg 😎 Denna tanke finns i mitt eget bygge iaf, t.ex. enligt bild:

Gillar ditt bygge Göran, men måste fråga, vad är anledningen till att ha spaken till vänster?

Idag monterades släcksystem upp och huvscoopet har fått sin avslutande läpp nertill.

Håltagning pågår, försöker komma överens med mig självt vart allt ska sitta, så tar lite i taget. Är knappar för lysen, torkare, tuta, ac osv. Kvar i långa panelen. Blir dock fundersam på acn, ska man verkligen behöva en vajer för värmen, en knapp för fläkten, och en knapp för kyla? Låter orimligt...(och fult)

Spacklat o slipat ett par vändor, och tagit upp hål för primära instrumenten, dags o välja vart indikeringslampor o knappar ska sitta härnäst, sen är de klart för stunden med instrumentpanelen.

Plastat in nya urtag för sista instrumenten nu, och fått hem släcksystem också.

Testade o rätta upp det lite genom o splitta sargen i bakkant o vinkla om. Fungerade hjälpligt, vart inte perfekt men bra nog. Passade också på att göra formar av 52mm instrumenthålen, då jag vill plasta in 2st till imorgon.

Någon som upplevt denna lutning i montageplanet för ventilationsgallret mot rutan? (Lutar kraftigt nedåt på förarsidan) Misstänker att det inte ska vara så, men har inget galler att prova passformen med heller så svårt att få rätt om jag nu skulle försöka forma om.

Tips på inköpsställe med premiumrelän till bilen? Tänker kända fabrikat så man vet att det inte strular. Krav på släckdiod för att skona elektroniken. Antingen 6st 30A + 4st 40A, eller 10st 40A om prisskillnaden är försumbar. Skall även ha ett 120A huvudrelä. Byggbil.com har väldigt låga priser, men står inte ens fabrikat, så är lite tveksam där.

aj då, den har ju också vridit sig. Du borde kanske se över och skaffa tuffare grejer helt enkelt. Någon plan där?

Är inte tanken med en omlänkare att den ska följa med när bältet dras snett? Annars orsakar du nötning iaf.

Mig veterligen måste du ha en omlänkare, men dubbelkolla med din närmaste SFRO-kontakt. Kan aldrig tro att det är tillåtet att låta bältet nöta över en balk eller dyl.

På plats, nu ser man tydligare vart man vill finputsa lite nivåer innan den är klar.

Smutt, kommer dock lämna jobbet till min sadelmakare som är skyldig mig en tjänst. Plastade ihop grejerna idag, finputs återstår när det är härdat innan det kan kläs(måste nog holka ur för torkaraxeln)

Börjat fixa upp instrumentbrädan lite grovt nu. Ska jämna av och sen lägga ett plastlager med vävmatta uppepå, så kan man börja ta upp hål för instrument och sen klura om det ska vara skinn, mocka, eller flockad panel? 🤔

har för mig det ska finnas någon rekommenderad längd från motorn på katten, typ 0,5-1 meter. MEN, det finns många tillverkare som har dem placerade direkt där grenrören slutar också, dvs. innan man kommer ner under torpeden på en vanlig produktionsbil (säkert för att få bra värme i kattarna och rena bättre?) Så frågan är hur stor betydelse det har, men för långt bak är väl inte att rekommendera heller, då dom har svårare att komma upp i arbetstemperatur. "För att en katalysator ska fungera tillfredsställande behöver den nå en arbetstemperatur av 400-600 grader Celsius. Innan katalysatorn nått den temperaturen går bilens avgaser orenade genom systemet"

Om plats finnes så skulle jag från mina erfarenheter rekommendera flexstycket före katten. Och precis som Mats säger så undvik gärna den så kallade "Slangen" och kör ett riktigt flexstycke istället likt nedan länk: https://www.speeding.nu/p/motor-tuning/avgasdelar-grenrorsdelar/flexror-1265/flexror-2-51mm-langd-150mm-13145.html?gclid=CjwKCAiA3L6PBhBvEiwAINlJ9I1DRWqWDnSl7jvTENNwPT6oK6sbUhi4os6n3dyBopwFk7mh29kppxoCzXQQAvD_BwE

Alla delar till kylaren redo för svetsen. Dags o fokusera på o plasta ihop instrumentpanelen nu istället medans man väntar.

Fräst upp hålen i kylaren, dags o fixa luftnippel och sen helsvetsa.

Kylare på plats.

Ursäkta min svaga "google-fu" då jag vet att t.om. jag själv frågat detta förut. Men nu är det högaktuellt att maska av och pulverlacka hjulupphängningen, dvs. jag vill veta skarpt vad som anses vara ett MÅSTE att maska över för att inte skapa mekaniska problem. T.ex. där jag pressar i en gummibussning, är det verkligen nödvändigt att maska av insidan av hylsan från pulvret? Kan förstå ytor där t.ex. lagerhus, hylsor, förband etc. ska sitta. Men samtidigt så ser jag hela tiden folk och företag som tillverkar och säljer delar som är fullt pulverlackade. Vart ska man lägga sig?

Kom tillslut överens med mig själv om hur jag vill göra med släcksystem. Snubblade över denna som det var YPPERLIGT pris på samt FIA godkänd enligt teknisk lista 16: https://speedpro.eu/produkt/rrs-optifirex-elektricky-hasici-system-fia-425l/?wcmlc=EUR