swedishGT40

Dom flesta dieslar går mycket. Hitta en billig o räkna med att renovera den istället kanske?

Jodå, dom FANNS i drivor, men är nog väldigt populära för alla mittmotorbyggen på eftermarknaden, därav ovanligheten i deras existens idag. Man får söka länge och väl och gärna runtom i europa lite också för att finna det man söker ibland.

Och det sistnämnda i detta uttalande är precis varför reglerna borde skrivas om och tillåten effekt för ett fordon borde vara baserat på styvhet i ramen i kombination med köregenskaper och dimensionering av bromsar. Dagens löjliga regelverk där vi går på vikt är så fel så det är svårt att veta om man ska skratta eller gråta. Men det är ju iaf tur att det finns sådana som SFRO och TESTA som hjälper oss fram till grönt ljus hos transportstyrelsen 🙂

Oj, det var högre vikt än jag trodde. ~1100 hoppas jag klara mig på ca, men är tveksamt (utan förare men med alla vätskor) 1250+ vikt utan förare lät väldigt högt, men det är klart, trycker någon i en bigblock i gjutjärn och tung låda så drar det iväg. Tack för lite input iaf Gustaf 🙂 Nedan är vikten som bilen står idag. lär adderas 150-200 kg på detta inkl. Vätskor om jag får gissa lite.

Ingen som har torrvikten på sitt bygge? En annan fundering, gör jag rätt i att sälja bort min 3fas migsvets när jag skaffat en tig/mma brännare? Svetsar nästan uteslutande 1-3mm gods, vilket TIG'en tar. Men tar man 5mm+ med MMA på 1fas? (har bara svetsat pinne en enda gång hittills)

man avsäkrar aldrig startmotor, så det är rätt tänkt Göran, den kan som du säger dra kopiösa mängder ström. Därav att man vill ha grov och så kort kabel som möjligt till startmotorn då den blir varm när man nöter på starten. Sen kan man säkra av resterande med en huvudsäkring om man önskar, vilket också är vanligt i moderna bilar, men alternativ finns. T.ex. så kan man dra en tunn matning för varje behovsgrupp istället och säkra dom enskilt. Jag har valt det senare alternativet för min härva då det gör kabelhärvan betydligt smidigare att hantera, samt att det finns kontaktskarvar som pallar med dom strömmar som kommer gå i dom sektionerade behovsgrupperna.

Sb302

Ni som byggt klart, vad hade ni för torrvikt på era gt40 byggen?

Jag vart plötsligt sugen på att väga mitt bygge då jag kom att tänka på hur lite grejer det egentligen är kvar att addera på bilen. Dvs. man borde kunna få en bra bild av slutgiltiga vikten med vägning+lite uträkning vid det här laget. Men jag har ingen mobil våg tillgänglig i närområdet likt bild (hade en kontakt som lånade mig sin våg när förra bygget begav sig) Är det någon här som råkar ha en våg i Västmanland? Stryker det uttalandet, fått tag i en våg via en motorsportklubb i länet som jag hade glömt har en för låns 🙂 Dags o väga henne med andra ord.

Jag vet inte vart lättare och (ännu) mindre bilar än en GT40 brukar ligga i teoretisk maxfart. Men många GT40 byggen ligger 300+km/h teoretisk maxfart. Men det har nog mycket o göra med att man vill ha en snäll slutväxel som man kan ligga på låga varv med på motorväg.

På min lokala hydroscand har jag bättre rabatt än klubben har ironiskt nog. 😆

Klarar heb balken det ensam så blir en större travers med u-balk längs ena väggen bara ett bättre fall. Tack så hemskt mycket Ulf.😊

Hydroscand? Brukar hålla bra priser förutom bra service och utbud.

Ok, nu när jag drar slutsatser mellan min skiss och din uträkning så skulle jag säga att jag kanske var otydlig och beräkningen har misstolkats. Den första skissen som lades upp är sett ovanifrån, dvs. HEB balken har en spännvidd på 6,3 meter och inga stödpelare längs vägen alls. Tanken var o räkna på två scenarion, en där HEB tar all last utan stöd med 500kg telfer hängandes på mitten (värsta fallet) Och ett scenario där vikten avlastas genom att en balk med balkvagn rullar i HEB balken och får stöd i en U-balk vid ytterväggen, dvs. någon form av fördelat lastscenario där nedböjningen på HEB balken minskar. Hoppas jag var tydlig nog nu och att du orkar bemöda dig om o räkna på dom två scenariona också 🙂

Brytkraften kanske inte påverkar heb balken, utan endast infästningen i balkvagnen? Men viktmässigt så blir en balk hängd i bara heb balken en större last för takbalken än om den får stöd ute vid väggen som i ritningen. Hra din beräkning tagit hänsyn till att den tar en del av lasten bara, eller är det räknat på full last utan stöd/avlastning?

@ulwe Skulle det gå att få bra stabilitet i bara HEB balken tro? Dvs. min alternativa idé som är enklare i utförande där man sätter en åkvagn på HEB balken med 2m lång balk (1m utstick varje sida om HEB balken i tvärled) och kättingtelfer som tar 500kg? Då ska man helt plötsligt hantera brytande laster, och därav blir jag osäker på om det är lämpligt alls 😅

Ok, men redan i det läget du räknar nu så är det bara en tusendel av sträckan i nedböjning, normen säger en femhundradel som riktmärke, dvs. Styrkan är fullgod.

Ca 4 meter

Sett uppifrån. Balkar nämns i text bredvid dem.

Ok, vad behöver du veta? Förklara så en icke byggnadstekniker förstår 😁

Bättre ritning att kika på, och mer seriöst tänkt, men kanske också totalt överkurs? Denna version skulle jag kunna förlänga IPE balken förbi HEB balken med 1,5m och därmed täcka hela garageytan mer eller mindre. Men den enkla lösningen jag primärt är ute efter är om man kan fästa en IPE balk under HEB balken i 90° vinkel på ett åk, med 1m utstick åt båda sidor och få det till en stabil konstruktion som lyfter minst 300kg? Då skulle jag med lätthet kunna lyfta ur och hantera motorer iaf. Skissen ovan är mer om man tar steget längre och har 500kg telfer i hela utrymmet. Någon har har dom teoretiska kunskaperna för o kunna räkna lite hållfasthet för balksystem och nedböjning?

Nån nisse som gjort liknande det jag tänkt, men saknar stöd i ändarna(min balk är ju primärt för taket, så borde redan vara stöttad i ytterväggen) Frågan är om man kan ha en klenare balk ca 2m bred som korsar och sedan lyfter i änden på den, känns som en risk att brytkrafterna kommer knäcka loss släden isf 😱

En liten tanke jag har. Optimalt vore att ha en åkvagn på takbalken som höll en 2m lång balk för o kunna skjuta sig i längsled i bilen när en motor ska i/ur. Sen kan man flytta den i sidled i garaget när det flyttas mellan bil och stativ eller dyl. Nackdelen är att lyftverktyg kommer längre ner från taket än om jag monterar tvärbalk på ena eller andra sidan stora balken, men optimalt centrum när lyftet väl sker är under takbalken, dock lär man kunna skjuta lite i bilens riktning för o kunna lirka ur motorn 🤔 Någon som har erfarenhet att tillägga kring kettingtelfer, vad man bör tänka på? (Ursäkta autokladden😅)

Det bordet jag såg i din byggtråd med stödarmar runtom som var flyttbara var nedsänkt i golvet iaf. Det jag nu har släpat hem är 1500x800 i ytan, men lågprofils för att slippa karva ur plattan. Men vill kunna förlänga för att garantera att ytan vilar på ramens yttre struktur där balkarna är grövst och samtidigt ha bakkant i linje med "hästskon" i bakvagnen för att få motorpaketet innanför ytan och inte riskera obalans i bordet.

Du har säkert koll på detta, men tänk på att flänsytorna INTE skall ha samma vinkel mellan diff och låda. Och har dom det så ska inte axelcentrumen pricka varandra, utan vara offset. Detta är för att säkerställa att lagren i knutarna jobbar. Är dom helt rakt monterade så kommer dom ge upphov till vibrationer och slitas ut väldigt snabbt.