swedishGT40

Har suttit o räknat fjäderkonstanter, vinklar o annat imorse och räknade fram att ca 275lbs/inch vore lagom fram. Sen gick jag ut till verkligheten och vinklade om krängarna till "full soft". Ingen skillnad. Jag lossade krängarna helt för att eliminera dem. Ingen skillnad. Mätte upp längden på coilsen i körläge samt upphissat läge. och det skiljde ca 52mm. Räknade av detta från slaglängden och hade 41mm kvar. Tänkte för mig själv att detta låter vettigt, kan t.om. preloada fjädern lite mer och få upp ride height några millimeter för optimering. Men ville se vad som orsakade det upplevda "stoppet" i fjädringen. Sagt o gjort så opererade jag ut coilsen och förde upphängningen upp/ner med domkraften. Rör sig klanderfritt. hmm 🤔 Skruvade isär toppöglan och plockade ur fjäder, air cups, gummi osv. Mäter tjockleken cupsen stjäl, 23mm. Mäter gummit, 18mm. Tappar alltså 41mm fjädringsväg redan innan något komprimeras. Räknar av hur mycket bilen sätter sig och vad blir kvar? 0mm! Tacka fan för att den upplevs hård, den har legat o gnuggat genomslagsgummi i fram hela tiden... Återmonterar grejerna men utelämnar cups och gummi. Sänker ner bilen igen utan krängningshämmare installerad. Den sätter sig på exakt samma höjd igen. Dvs. den hade vilat precis emot gummit, och gummit är inte vad som stoppade fjädringsvägen för ride height. Däremot förhindrar den ytterligare fjädring. Testar därefter att komprimera bilen för hand så som jag testat bak. Och nu fjädrar den fint igen. Aningen mjukare än bak t.om. skulle jag påstå, men marginellt. Detta trots att jag har 100lbs/inch hårdare fjädrar än vad beräkningarna säger att jag borde ha om jag jämför med resultatet bak. Tror jag behåller den fjäderkonstant jag valt med andra ord. Ska försöka få tag i Libell nu och höra om det går att bygga om dämparen så jag får 41mm+ längre stång för att svälja cups och gummi utan att påverka slaglängden. Skulle dessutom behöva 1" längre dämpare om jag ska återgå till standardlängd på fästögglan. Detta vart en måttligt lång historia om ett väldigt banalt fel som borde upptäcks långt tidigare. Men men. Felet är konstaterat och lösning på det finns, är bara frågan om vilken väg det blir. Ni skriver att fjädringen påverkar bromsförmågan. Men hur mycket? Jag har som sagt haft stumt i fram, och bromsar 8mm/s2 uppmätt vid slutbesiktningen. Jag måste upp minst 25%. Men skulle önska den där känslan av "herrejävlar, nu lämnar njuren kroppen" känslan när man sparka ned bromspedalen. (Notera att inget bromsservo finns på bilen, endast våg)

Har summerat lite. Något ni tycker jag missat? NT05 verkar vara rätt mix av mjuka gatdäck och går även att ta på banan om än lite långsammare än r-däck. Svårigheten är o hitta leverantörer av däcken... Preferenser här någon? R-däck på gata, är det ens o tänka på eller måste man jobba dem varma innan dom greppar? Har bara erfarenhet av r-däcken på bana tyvärr, aldrig kört dem på gata. EDIT: En fundering som far runt i huvudet på mig just nu är om utebliven fjädring i fram eliminerar grepp från däcken? Det skulle förklara varför den lätt låser upp i fram och full bromskraft uteblir. När jag testade fjädringen i garaget ikväll så kan jag trycka till med raka armar och min överkropp som vikt så bilen fjädrar någon centimeter. och det känns rimligt. I fram så händer ingenting. bokstavligen ingenting. Det är som att man ersatt fjädern med en solig stång.

Mjaa. Om man låser upp hjulen redan. Hur ska bromsarna bita bättre menar du utan högre friktion mot underlaget?

Värt o kolla. Jag ska försöka summera alla r-däck och leverantörer jag kan hitta för att se vilka som kan leverera båda önskade dimensionerna. Optimalt för fälgen fram är 245/45r17. Närmaste som verkar finnas lite överallt är 235/45r17 alt. 245/40r17. Första känns aningen smal, men är endast 1,3% mindre i diameter. Andra alternativet är rätt bredd, men skiljer 3,6% i diameter och skulle då sänka rideheighten fram med 13mm. Det är redan lågt, så en sänkning känns inte så attraktiv men går kanske kompensera för med ökad preload på fjädrarna fram.

Jag tror inte du är långt ifrån rätt på dessa värden. Jag testade i göra ett snabbt tryck på bakvagnen igår. Stötte ner den med raka armar och min fulla vikt. Fjädrade finfint. Framvagnen med samma behandling = stum, så något är fel, det borde röra på sig med tanke på att det är aningen mjukare konstant fram. Eller så är fjädrarna jag fått fram felmärkta och stenhårda. Visar sig väl när jag börjar plocka isär fram och testar av del efter del för rörelse.

Jag fick 8m/s2 som resultat. Däcken är torra så den låser upp vid det värdet. Med andra ord borde mitt "bromsproblem" egentligen vara ett däckproblem o bromsarna har troligen mer att ge då man låser upp däcken relativt enkelt.

Gick bra och inte bra. Bygget tiptopp, buller gick galant, men körbarheten... För hård i framvagnen, så måste se över dämpar inställningen och kanske byta fjädrar till något rejält mjukare. Allmänt pissig gång på motorn(den gick fan sämre nu när jag kom hem o körde den också. Hmm...) så lär ta den till en mappare. Sen de som kan va svårt o lösa, bromsar! Dom tar otillräckligt. Han låste upp dem fram och ändå otillräcklig bromsförmåga 😳 Ska sägas att däcken blivit torra efter att stå i 8 år, så det var pengar rakt ner i avloppet. Men nu undrar jag om tips på vart man hittar gatlegala r-däck i dimension 245/45r17 samt 315/35r17 (sista hittar jag lite överallt, men 245erna verkar vara betydligt svårare) Mottager tacksamt tips på vad ni kör med för fjäderkonstanter ni som har GT40. Samt från er alla tar jag tacksamt emot tips på vart man köper r-däck i ovan nämnda dimensioner med bra bett och gatlegal märkning. 😊 Bifogar bild på köpta fjäderkonstanter. 350lbs/inch fram är nog helt enkelt för hårt. Borde nog ner till 200-250. Men det är vild gissning bara. Önskar input här från någon som har lite mjukare fjädring och kör sin gt40. Vad har ni monterat?

Ok, blir spännande o se vad det blir av slutbesiktningen då. Är just bromsarna jag är fundersam över då det är smått omöjligt att testa på hemmaplan om det tar jämnt. Att det tar, absolut! Men hur jämnt och till vilken styrka... mjaa. Den e svår utan bromsrullar.

Skruvade ner o testade om nå kolvar eller något kärvade. Men icke. Svårt o kontrollera bromsars effekt utan bromsrullar tyvärr 😐 Fick dit emblemet o kör sfro2 imorgon. En fundering då jag inte fått nedslag vid sfro2 förr. Om det skulle hända att något inte är till belåtenhet vid sfro2, krävs ytterligare en besiktning? Eller tas restpunkten med till regbesiktningen för slutlig kontroll?

https://www.facebook.com/share/16qQzPiQjk/

Baah, har du inte snappat upp att det visuella är halva smakupplevelsen?

https://www.sellholmshop.se/produkt/sparco-kartoverall-kerb/ Ramlade över denna på utförsäljning, skulle väl passa dig och bilen perfekt? 😄

Försökte testa med diverse appar. Gav allt mellan 0.6-1.8g. snacka om opålitligt 😅 skulle påhöva en pålitligare mätare. Eller så kör jag igenom sfro2 bara o hoppas på det bästa 🥶

Mickey thompson street comp som har lite för många år på nacken tyvärr. Så ja, dom känns hala då dom blivit rätt hårda nu. Var extremt mjuka och klistriga när jag köpte dem.

Ok, så du menar att om däcket är gjort för säg 600kg och jag har 500kg på axeln. Då ska jag räkna 80% av angivet maxtryck? Eller skall vikten delas upp per hjul och inte per axel? Edit: om jag fattat dig rätt så ska jag ha 1,3bar fram och 1,4bar bak? 😳

Tack Gustaf, får kolla vid tillfälle. Nu är det bara regn regn o lite mer regn i prognosen. Så hon får stå torrt o vila lite. Försöker hitta något sätt att beräkna rekommenderat däcktryck. Någon som har tips? Däckgubben sa ca 2 kg fram, och 2,2 bak. Jag tycker det låter lite, men är ju också van vid lägre profiler på däck så. Kör 245/45R17 fram, 315/35R17 bak. Vikt 510kg fram, 670kg bak.

Ajdå. Kan tipsa om att använda penetrant när du svetsar kärl o rör som ska vara täta. Spruta in, skaka runt lite o vänta. Läckan syns nästan omedelbart. Skulle det vara mikroskopiskt pinnhål så tar det upp till en timme. Syns inget då så är det tätt. 😊 Du slipper trycksätta o krångla, och tvättas bort med vatten och ev diskborste om det torkat in. En flaska räcker en livstid mer eller mindre. Jag fick bottenskrapet av en flaska av en svetsare, det var 5 år sen 😉 https://www.svetsmaskinservice.se/Start/Svetsprodukter/Kemprodukter/Oforstorande-provning/Penetrantprovning-(PT)/MR-68-NF-Penetrant-Rod-500-ml-aerosol?id=SMS68NFD

176cm mellan utkant bakdäck. Karossen är aningens bredare, men inte mycket. 420cm lång, men endast 320cm mellan däckens yttre kanter i längsled(resten kan sticka ut utanför släpet) Vikt 1178kg

Akut behov av biltrailer för onsdag kväll till torsdag kväll Ev. Torsdag sen förmiddag till kväll om det kniper. Dags för SFRO2 och mina ordinarie kontakter använder sina släp torsdag t.om. söndag denna vecka 😕

Justerade fram bromsarna maximalt och provkörde med några hårda inbromsningar. Nog fan tar bromsarna allt. Slutade med att jag fick justera bak det lite igen, men ändå mest balans framåt. Så nu är jag redo för sfro2 i veckan. Ibland löser det sig lätt. Och jag är förbluffad att fel balans kan kännas så otroligt klent bromsmässigt 😅

Många poster här. Sorry, men nu är det intensivt arbete med o säkerställa teorin innan jag kikar imorgon om jag kan hitta något fel mekaniskt som kan förklara den svaga bromskraften. Hittade texten med ursprungliga pedaltrycket jag hade i bakhuvudet. Men det var satt lågt och höjde till 40kg istället och hittade ett fel i kalkylen jag korrigerade. Även 45kg är helt ok och därmed ser det ut på papper som att jag har rätt storlek på cylindrarna iaf. Bifogar texten samt korrekt uträkning(hoppas jag)

Njaa, håller inte med. 100kg är som att du ska resa dig från sittandes på ett ben. Klarar du det? (Du trycker ju endast med en fot på bromspedalen)

Så det är kanske tvärtom då, att den pumpar för lite volym och bromskraften uteblir? Kalkylatorn startar på 19kg innan man matar in värden. Jag fick till mig nånstans att hårda racebromsar ligger runt 50kg pedalkraft och då la jag mig under det för att få det lite mer lättrampat. Kanske var helt ute o cyklade med andra ord? EDIT: testade o sätta mig i hallen med ryggen mot väggen o personvåg på motsatt vägg. Trycker jag hårt så landar jag lite över 50kg. Jag kommer inte över 60. Men så hårt vill jag inte behöva ta i heller. Så 35kg som jag hade som riktmärke i ursprungliga kalkylen är nog rätt lämpligt. Det är tungt, men inte så man tar ut sig.

Lägger till nedan uträkning med slutliga vikter och korrigerad utväxling för pedalstället. Det ska endast krävas 20kg pedaltryck för max bromskraft. Det stämmer INTE. Så något är knas, undrar vad bara 🤔

Ok, bilen testkörd o gummi spenderat 😎 Fruktansvärd komfort, men var väl o räkna med. hehe. Självklart på privat väg. Bilen går, ratten svänger o gummit ryker. Så långt allt väl. Bromsarna däremot... Dom lämnar att önska. Eller troligen handlar det om att jag inte orkar trampa tillräckligt hårt. Jag misstänker att detta är något SFRO kommer ha åsikter om, frågan är bara vad som är rimligt "hårt" att behöva trampa för att få full bromseffekt. Förstår att det är svårt att beskriva. Men det finns något riktvärde på det iaf vill jag minnas. Undrar också om någon har koll på vilken riktning på justeringen av bromsbalansen som är kraft fram respektive bakåt. Min verkar ha kärvat lite, så ska kika på det. Men kunde inte justera som jag ville när jag stannat bilen för o se om bromsen upplevdes bättre. Kan ju vara så att den bromsat mest bak t.ex. EDIT: Bifogar min gamla kalkyl. Köpte 0,7" cylindrar för att få det mer lättrampat än kalkylen. Är det verkligen bara balansen som är off, eller är kalkylen åt fanders tro?