swedishGT40

Här var de länge sen ser jag. Har inte hänt så mycket, vart fokus på renovering i huset, men klämde in lite tid o tillverka fästen för värmerören till kupévärmen. Snart är även coilovers hemma o jag tänkte köpa beggade fjädrar så länge för att känna lite på bilen tills jag har fulla vikten och kan göra rätt val i fjäderkonstant. Så har någon 2,25" fjädrar i 300lbs så är jag intresserad.

Min 🙋

Då är jag med 👍

Duger inte mjölkpapp? Köpes på stora rullar o kan användas när su renoverar kåken också 😁

Tack för era inputs, verkar som man får räkna med o byta hårdhet då chansen o hitta rätt direkt är låg utan färdigbyggd bil. Så får nog gå på o köpa 350-400lbs fjädrar, o sen ändra efter ordentliga körningar kan utföras. Beställde hem lite för att leka kemist på hemmaplan, dags o ytbehandla lite detaljer till hjulupphängningen så den blir komplett när den kommer hem från spat.

Tack Magnus, Vilken är anledningen till den stora skillnaden i bak, viktfördelning, eller kanske att du vill hindra sättning vid acceleration? Försöker bara få med lite teori för min egen del här.

Fixade till kylarrören inför svetsning ikväll.

Påstår mig inte ha någon större kunskap heller tyvärr, utan lyssnar bara lite på andra att man ska försöka hålla sig till 2,25" ID fjädrar om det går, pga. större område på fjäderkonstanter tillgängligt. Men med din lätta bil så är det troligen ingen risk att du hamnar i ett hårdare spann av fjädrar. Enda andra fördelen med 600 serien är större volym olja, dvs. den kan köras hårdare. Men du skulle lika gärna kunna köra 400 serie med dubbeljustering och extern tank om du vill få ner måtten. Ta ett snack med Libell.nu, dom verkar ha lite koll på grejerna iaf.

En följdfråga för er som byggt och troligen bytt fjädrar några ggr. Visst är det så att det är smått omöjligt o hitta "rätt" fjäder i hårdhet och längd på första försöket? Tänker om jag ska köpa coils med någon generisk rekommendation så länge, och så får man skarpt räkna med att byta sen iaf. Hur gjorde ni? Och om jag ska göra så, vart är lämpligast att börja i Nm fjäderkraft fram/bak på en GT40 med 302 motor? Edit: gjorde en grov kalkyl på lite olika sidor, o verkar landa på 300-350lbs fjädrar både fram o bak beroende på fjädringslängd och önskad hårdhet. Rimligt utgångspunkt?

Ivrig att skruva alltså Göran? 😄 En fundering bara, om du ändå ska köra dubbeljusterade, varför köra 400 serien med 1,9" ID fjädrar, får inte 600 seriens 2,25" ID fjädrar plats?

Börjar bli dags o köpa coils, men frågan är om det är värt o köpa dubbelt justerbara dämpare, eller ska man hålla sig till singel? Det jag kan se som nackdel är att det redan är tillräckligt många parametrar som kan göra det svårt o justera in bilen "rätt" för mig, ska jag verkligen addera ytterligare en? Fördelen är just den att jag kan justera bump och rebound inviduellt, men kommer det nyttjas, eller är det bättre o uppgradera sig i ett senare skede om det skulle bli aktuellt?

Tackar för dom orden. Över på en annan punkt, tänkte fixa washprimer att lägga på dom plåtrena kontaktytorna när hjulupphängningen kommer tillbaka, men är inte washprimer och etchprimer samma sak? Isf. har jag de hemma.

Skulle göra klart kylarrören idag o ac systemet tänkte jag, men hade fått fel dimension av rören jag beställde... 🙈 Fick ihop sista slangarna till ac:n iaf.

Kylaren klar, tät på första försöket, samt kondensorn på plats. K-hämmarbussningar klara och hämmare monterade. Ska tillverka en justerbild med fasta lägen för hämmarna vid senare tillfälle när upphängningen är på plats.

Lite som Arto säger så måste springan mellan bakre huven och spindeln passa, det är inte något man kan justera till genom att pressa delarna. När dom två är låsta mot varandra så kan du dra eller skjuta främre delen av spindeln tills taket är i "rätt" höjd för att passa dörrbladen. Förhoppningsvis passar fortfarande rutan då. Sen får du nog räkna med justeringar på dörrar, sparklådor, och huv beroende på hur petig du är med att saker ska vara centrerade och raka samt i våg. Är du för petig kommer du troligen aldrig bli klar 🤣

fotogen i tanken och krita på utsidan på skarvarna. Har det inte krypit igenom under natten så är den tät. Kryper det igenom så blir det mörka fläckar i kritan 👍

När främre delen av spindels tak är lägre än dörrens blad så är det en indikation på att spindeln ska tryckas ihop för att skjuta upp på höjden. Det lär sannolikt resultera i att du får slita av dörrarnas bakkant för att passa i dörrhålet, men är o räkna med tyvärr. Det svettiga är o försöka lista ut när man justerat så långt det går, och det är dags att faktiskt kapa lite försiktigt för att kunna justera vidare. Lycka till 🙂

Huvuddelen av tunneln klädd och bakre hämmarbussningar svarvade(saknar material gör främre) Ska klura lite med pappmallar hur jag gör främre delen, då jag vill smalna av den för välbehövlig plats för gaspedalens fotutrymme.

Tråkig läsning, men bra att du fått det ur världen om det ändå inte gav dig nå motivation. Får man fråga vart bygget gick, och om den nya ägaren tänkt posta byggtråd här?

Börjat klä tunneln nu, tog sin lilla tid innan plåtarna som skars till monterades dit 😁

Verkar kunna stämma. Vattenutlopp via insuget. Var ut o kikade, o jag hade 3m 16mm alurör kvar, det är nu uppkapat så jag kan lägga 2st rör ovanpå tunneln vid behov för att köra kupévärmen separat som den borde gå. Borde också bli optimalare för flödet i kylarrören. Tack för input Torbjörn 👍 För övrigt undrar jag om någon vet om man kan handbocka rör i alu om man sandfyller dem? Eller behöver man kanske mjukglödga dem eller kanske bara lämna in dem till nå specialfirma istället? Tänker på kylarrören, vill bocka ena runt det andra, eller så bockar jag de undre i sidled, och det övre i höjdled så passar de rakt in i kylaren sen. 🤔

Söker efter vettiga bilder för att se hur vattenledningarna går i en ford 302 motor, men hittar tyvärr inte det jag söker. Många motorer har som du säger en "värmepakets UT" från toppen eller blocket, och sen leder man tillbaka till pumpen eller annan sugplats för returen. Men hittar ingen bra bild som kan illustrera det på nätet...

Börjat klura på kylarrören, tänkte kolla om någon vet en firma som kan bocka, men blir lite marigt, så kanske är lika bra o köpa donuts o kapa iordning. För övrigt behöver jag ställa en viktig fråga. Värmepaket och dess retur. Tänkte först koppla värmepaketet och returen till kylarrören i tunneln, men har hittat lite rapporter på folk som inte får värme i sina fläktar när dom gör så, medans andra verkar lyckas 🤔 Ska man istället dra framledningen via kylarröret, och returen separat? Uppskattar bra o snabba svar i denna fråga, då jag behöver sätta designen och köpa hem delar för o svetsa in.

Slangar pressade. Gick rätt fort, men återstår främre slangarna till kondensorn, dom får komma på plats när kylaren är svetsad dock.

Byt fälgar, varför hålla på o krångla med att bygga runt befintliga fälgar när du ändå sätter dig och ändrar alla förutsättningar? Jag skulle bytt fälgar för att passa mot bygget när du ändå lägger ner tid att få det bra så gör det bra hela vägen.