swedishGT40

Snyggt 🙂 Ett tips från någon som använt den där typen av "vassa" slangnipplarna. Om kanten är skarp på rillorna, svarva ner dem lite. Annars kommer kom skära sönder slangen innifrån. Fråga mig inte hur jag vet...

Tackar, till stor del din förtjänst 😊 Jag vill inte ha slangar ligga under då det riskerar att nöta mot plåten samt kollidera med handbromsmekaniken tyvärr. Blir fruktansvärt trångt i dessa bilar överallt 😆 Pulade med kylvattensystemet för motorn idag, samt oljekylning för vxllådan. Har konceptet klart, men fick inte till beställning då vår kod hos speeding inte längre funkar. Hoppas kunna beställa o få hem i veckan med lite tur. Saknar även två kompletterande rörbitar för att sy ihop kylrören till o från motorn. Slängde upp bilder på det jag pusslat hittills iaf, inte långt kvar för att bli komplett o redo att svetsas.

En fråga. Jag upplever från bilderna att slangarna är långa, eller är det stort instick rör i dem? Jag har fått lära mig att hålla slangarna så korta som möjligt(mer som en förbindning än en förlängning) mellan rör för att dom agerar som bälgar och kan både svälla och krympa beroende på om det är sugsida eller trycksidan. Rätt eller fel på kylsystem vet jag inte, men är väldigt tydligt på insuget t.ex. när det växlar mellan tryck o sug. Finns säkert någon som kan rätta min fundering här på forumet med djupare kunskap 😊 Du gör förövrigt ett fantastiskt arbete, älskar detaljerna du lägger på plåtarna t.ex. 😎

Idag fick jag dom skurna plåtarna för remsidan. Passar fint o sitter bra nu. Återstår o verifiera djupet för remhjulen till ac o generator samt se om man får till ac slangarna.(Tight som fan, funderar på o lägga spiral över slangen i krökarna)

Börjar bli dags o loppa ihop expansionskärlet. Återstår bakstycke och de mindre hålen för anslutningarna. Tänkte pricka ut dessa när jag kan måtta med tanken på plats.

Säljer mitt Edelbrock PRO-FLO 1223 då jag bytt till ovalt filter istället. Filtret oanvänt! Pris 400kr

Ibland kan några små detaljer göra skillnad. Rätt längd på skruv och vinkeladapter till ena kopplingen för kompressorn så passar allt så fint. 😊 Passade på att klämma ena änden av slangarna också, så kan jag montera upp dem o klämma andra änden när plattan är utskuren och monterad.

Det kommer någon form av kombinerad förstyvning, intag till oljekylarna och venturitunnel. Men kommer troligen ske efter registreringen.

Finns det nå vettiga riktlinjer vilket temp på termostat man önskar öppna vid för en GT40? Sitter o tittar på aeroflow högflödes varianter, finns i 71,82,91°C utförande. Original är väl 82 antar jag, men vet med mig att modernare motorer ofta ligger på 91, men kanske inte är lämpligt så länge man har gjutjärnsblock, utan är mer för alublock? Var inget, fick svar av en som rejsat en hel del gt40. Han rekommenderar lägsta termostaten och sen bestämma temperatur med pumpens varvtal istället.

Fått ordning på fästet för timingmärkningen på motorn idag, kapat upp lite plåt för expansionskärl samt printar dild**, jag menar rör såklart. 😉 Skulle köpa 38mm kortradierör tänkte jag, men se det finns ju inte såklart. 40mm på kortradie eller 38mm i vanlig radie. Osäker om någon av dem kommer funka, så därav 3D printningen för att kunna testa innan man lägger massa pengar på rör man eventue inte kommer behöva.

Konstaterade att det bara är runt acn det är ett krav på försänkt eller dylikt pga remmen. Så det löser jag senare o kan därmed bara lösa uppgiften genom o beställa vanliga bult från länken Sorin skickade. Tack! Fick kopplingen jag väntade på för defrostersystemet, så nu är det kopplat o tunneln stängd.(För tillfället och efter bilden togs)

Hur kunde jag inte hitta kullager.se när jag sökte runt. Skumt. Men tack för tipset! 🙂 Ska kika om det funkar med 6kantsskalle, alternativet är betydligt krångligare o innefattar o hitta tillräckligt långa pinnbultar (eller gängstång som jag inte heller hittar i 5/16 grade 8+) som skruvas åt med gängade hylsor som har UNC i ena änden o M8 i andra. Då kan jag avsluta snyggt med M8 skruv med extra låg skalle eller försänkt skalle för att få en plan o snygg yta. Kan låta löjligt, men remmen kommer gå rätt nära plattan, så är troligen viktigt för att inte skapa problem tyvärr.

Provmonterade adaptern idag och det ser bra ut. Men med denna lösning kommer jag behöva riktigt långa skruv som jag var svårt att hitta. Söker 5/16 unc ca 90/145mm långa. 90mm går o hitta, men 145mm verkar döfött. Någon som har bra tips på vart man kan finna dessa?

Hållt på några dagar o klurat fram o tillbaka med fästplatta för ac o generator. Vill rikta ett stort tack till Niclas för att dela med sig av sin egen design som jag kunde använda och ändra för mina behov. Återstår att fixa ut den i formplyfa så man kan se vart man vill addera fäste för vevaxelgivare, slangar o vajrar möjligen innan man lägger sista touchen o skickar den för utskärning. Då jag har större generator så behöver min adapterplatta ut mer från motorn än Niclas hade, därmed bytte jag delningshål mot vattenpumpsadaptern för att komma ner lite i höjd för att undvika kollision med torpedväggen. Det är tråååångt (ovanligt för o vara GT40, eller? 😛 ) Hade tankar om delad platta så jag kunde hålla den mot motorn och sen köra olika djup för generator och ac och slippa problemen mot torpedväggen, men nej. Det blir sjukt komplicerat o få till det, och jag vill hellre komma framåt. Helheten väger idag 860g enligt modellen i 7075 alu.

Ja, gubben är inte 20 år längre och tycker att några kilo kompenseras lätt för på annat vis. Den kommer vara lagd så den släpper remskivan över 75% spjällöppning 😆

Kom en ac lagom till jul 😊 Så nu har man något o pilla vidare med i mellandagarna för o komma ett steg närmre uppstart. (Mallade upp expansionskärl idag i frigolit också, saknas bild)

Kör du med termostat så kan du cirkulera genom expansionskärlet och/eller kupevärmaren(vilket det troligen inte föreligger något behov för på sommaren) Så det är inte stopp i flödet bara för att termostaten är stängd, det går bara inte igenom kylaren vilket väl är avsikten. Med det sagt så tycker jag det var bra summerat, och jag instämmer nog med att man bör köra termostat för att skona motorn. Högflödespumpen man kör lär leverera tillräckligt flöde ändå skulle jag tro.

Hej Niclas, ska du köra ett färdigt termostathus, eller ska du fixa fläns o svetsa egna rör för o få det som du vill ha det? (Jag är inne på det senarenämnda men söker mått för flänsen för utskärning) Och hur tänker du med termostatens vara eller icke vara, ska du köra utan och reglera med pumpen bara, eller ska du köra minflöde på pumpen och använda termostat också för att få den körvänligare? (Är själv kluven i frågan, men är nog inne på termostat, men det drar med sig att jag måste få till ett bypassrör för kupevärmen. Man skulle gått på elektrisk värme på framrutan istället...)

Pillade med remsidan idag. Provisoriska fästen för pumpen på plats, så nu kan jag se att det går o dra ner rör från termostaten innanför pumpen och fram till rören i tunneln. Bestämt position för generator o ac också, men måste köpa annan variant på acn för att få in den, så väntar på leverans där. Generatorn ska jag svarva en passhylsa till som ska bultas in i toppen, och sen ta fram fästplåtar för att få allt på plats innan jag skickar slutliga plåtar på utskärning. Hade lite slang hemma för att ansluta pump och tunnelrören, så det åkte på plats också. Konstaterat med nya layouten att jag även kan återanvända original remskiva, så den kan efter att alla fästen är klara, skickas på blästring o lack. Någon som råkar sitta på ritning för termostatflänsen? Måste tillverka egen lösning för att det ska bli bra. Varför passar inga kot till denna bil tro? 😆

Snacka om o gå med exakt samma tanke. Precis på dom placeringarna tänkte jag montera mitt också, och är lika irriterad att dom inte gör gen/ac kit för gt40 🤣 Dock måste jag förskjuta fram acn någon cm troligen för frigång runt oljeadaptern och tråget. Hur ser det ut där för dig? Bara så du inte råkar ut för strul längre fram tänker jag.

Tips, skit i svetsen. Använd silverlod istället.

330*495 centrerat och mätt från framkant av hyllan. Jag skulle dock valt att bredda aningen om du ska ha runt filter, ska du ha ovalt eller trattar så blir hålet bra dock.

Kan kika ikväll om jag kommer ihåg.

Systemet på plats, dags att helsvetsa. (Nu går huven fritt med 20mm marginal som sämst)

Gjorde passagerarsidans avgas igår, vart bra tills jag försökte stänga huven... Bara o göra om. Så idag tog jag ner allt igen o gjorde förarsidan med fokus på frigång ventilkåpor och hålla nere systemet för huven. Resultatet vart framgångsrikt 😊