swedishGT40

Ni har sannolikt rätt. Ska försöka få tag i lämpliga stänger o svetsa i. Skruvade in dörrsidor och fixade fäste avluftningen till tankarna med svanhals innan den går ner utanför karossen. Medans jag väntar på det så körde jag en riktig grisvända med skyddsglasen i fram. Dammit blir det, så ute står man som Yoda i djungeln i regnet 😆

"Hyllan" på huven borde ligga strax ovanför underkant av fönstergluggen i torpedväggen som referens. Vore smart o lägga på den innan du helsvetsat, blir så tråkigt annars 😕 Ser snyggt ut med rören 😎

Tror inte svetsen gett sig, utan godset i vingen som vikt sig. Sen har svetsen börjat spricka efter att ha dragits i motsatt riktning tillräckligt länge. Löser det nog enklast genom o köra stål, men kommer bli tungt. Går från 500g ca till 1500g för vingen😱

Laddningsproblemet löst. Numera är det ett motstånd inlött över lampans krets och allt funkar som avsett. Plockade ner handbromsvågen och kunde konstatera att den har bockats kring svagaste punkten. Kan man komma undan med att förstärka i motsatt plan, eller är det stål som gäller tro?

Vad kör du för elpump? Min drar 35A på fullt varv 😅

Behöver komma iväg på fyrhjulsinställning helst under nästa vecka, men kan bli aktuellt även V25 eller en helg. Har inte låst in tiden än då jag inte får tag i släp för V24 pga. gatebil. (släpet jag tänkt använda är upptagen för gatebil helt enkelt) Finns det någon som har en trailer med kåpa med flakmått 4200x1800 som minimummått? och kan tänka sig hyra ut det till mig? Behöver köra mellan västerås och Köping för detta ärende.

Hittade efter mycket googlande en som skrivit en avhandling mer eller mindre i ämnet. 10-50ohm motstånd på 2w parallelt över lampan verkar vara lämpligt. Motståndet som sitter på 550ohm är en ersättare ISTÄLLET för en lampa, så den skall definitivt bort.

Tackar Göran 😊 Idag ändrade jag tändföljden. Skaplig skillnad i hur motorn går. Den är dock fortfarande väldigt grovt intrimmad känns det som. För övrigt upplever jag orimligt mycket vibrationer i bilen när jag varvar. För visso brukar jänkejärn vrida sig en hel del, o det har jag ju hindrat genom bussningarna i överkant sprängkåpa till lådan. Antingen är vibrationerna ok, men fortplantar sig i karossen. Eller så har jag ett balansproblem i motorn 😕 Felsökte också varför generatorn inte laddar. Hittade efter lite klurande felet. Lampan orkar inte magnetisera generatorn helt enkelt. Nu kommer frågan till er som kanske pulat med detta eller liknande problem. Jag har ett inlött motstånd i serie med D+ signalen (generatorn kom med det färdigt) på 550ohm. Min 2w instrumentlampa ger troligen försumbar förändring i strömgenomgång med det stora motståndet då det mesta av spänningsfallet tas av motståndet. Men om jag kortsluter över lampan så kickar generatorn igång direkt och börjar ladda. Ska jag ta bort eller byta ut mot ett lägre motstånd tro? Någon som har koll på just denna del med D+ och motstånd på generatorer?

Plåten klar, ladduttag klart och bilen har rymt!!! 😱 Nej då, den behövde rastas bara. Både bilen o jag är otåliga så kördes ut o varmkördes så kunde jag fylla kylsystemet samtidigt. Gick i ca 5L till från torrfyllningen. Sen la jag i backen o skulle in, då dör bilen... Klick klick klick på startknappen 🤔 Visar sig att batteriet är urdraget, får undersöka om batteriet gett upp, eller generatorn inte laddar. Något av dem lär det ju vara då den startar igen efter 10 min med laddare på. För övrigt så är kopplingen rätt elak, flera kärringstopp ägde rum på den korta färden av 15 meter 🤣

När väntas chassi åter då? Kul att se det fortskrida, tar sig bra mot målet 😊

Färdigställer saker i och runt kupén nu. Sanerat och monterat stol, bälten, ratt, instrumentbrädan, kondensslang till värmepaketet, täckplåtar på tunneln(finns kvar lite o göra) bromsvätskekärl och vätska, snyggat till sista delen av kabelstammen, kopplat in knappen för lyftsystemet(hänger löst tills jag bestämt placering), slutmonterat genomföring o tätning i torpeden för växelvajrarna. Blivit en del gjort helt enkelt, och helgen är inte slut än, så mer ska göras. 😊 Nu är fokus körklar bil så jag kan boka fyrhjulsinställning, bullerprov och slutbesiktning under juni månad. Ska väl även försöka provköra den något så man ser att bromsbalansen blir rimlig och att motorn går som den ska.

Mätte, tänkte o ritade om. Version 2 sitter som en smäck! Dags att slutföra ritningen till vattenskäraren så man kan svetsa ihop sitt fina verktyg 😊 Slutförde också vajern för att kunna justera pedalstället från stolen. Funkar efter några omtag alldeles utmärkt den med.

Prototyptillverkning pågår av centerlås verktyget. Ska printa och titta vad som behöver justeras. Tanken är att tillverka plattan av 10mm stål, stolpen är 20mm stång som svarvas ned till 15mm i ändarna för att presspassas in i platta och öron(5mm stål) och sedan helsvetsas Antingen slänger man i en läderduk eller klär stolpen med lämplig plast/gummislang för nötningsskydd mot ekrarna till centrummuttern. Har köpt en 55mm 3/4" hylsa som skall svarvas till lite och sen svetsas in i centrum på plattan. Summa summarum en kostnad under 1000kr. Sen tillkommer teleskopskaft 3/4" och momentnyckel 3/4" för montage/demontage av fälgarna.

Tillbaka där jag var innan läckan och lite till. Satt täckplåt vid kabelstammens knytpunkt och monterat grenrören. Hittade en till läcka från dräneringspluggen på vxllådan. Den är dock enkel att fixa då jag kan dränera ur, byta alubrickorna mot gummibrickor och fylla igen via ventilationshålet.

Det var tyvärr INTE packboxen... Så vart till o riva halva motorrummet för o komma åt o droppa ner tråget tillräckligt för att få ut framkant av packningen... Att göra en fullt korrekt tätning kontrollerat är o glömma med motorn i bilen tyvärr. Så hoppas detta är tillräckligt för o hålla tätt. Var tydligt vart det läckte iaf, mellan packningen och tråget under urskålningen för vevaxeln. Spritat rent och silikonat så gott det går och smält ihop det igen. Ska ut om en halvtimme o dra ihop lite till när silikonet stelnat. Imorgon kan jag montera ihop allt igen och fylla vätskor.

Hittade en fuktig fläck på golvet idag. La mig under o kikade upp, o jodå. Visst läcker jänkemotorn olja (ovanligt) Nu hoppas jag innerligt att det är packboxen och inte trågpackningen, för då måste motorn troligen ur för o fixa problemet. Eventuellt att man kan riva allt på framsidan av motorn och ta bort bröstkåpan för att komma åt o se om det går att åtgärda på något vis från ovansidan. Surt är de oavsett, o inte riktigt det man tänkt göra härnäst i bygget. Varför är det alltid det man INTE gjort något med som jävlas i bilbyggen? 🤣

Bästa pris var hos mr.tuning. guldfinishen var mycket bättre pris på av någon anledning.

Värmefolie till karossen nu klart.

Börjat med åtgärder för det teoretiska problemet med värme. Tvärbalken är belagd med reflekterande tejp, gasvajern har fått strumpa, grenrör och avgassystem har fått bandage och tändkablar/hattar har fått strumpor. Återstår reflekterande matta på insida huven (tar nog ner den för att få vettigare åtkomst och arbetsställning) och lite strumpor på kabelstammen till motorn innan allt skruvas tillbaka permanent.

Hela hjulupphängningen avmaskad och bromsar samt koppling inkopplat. Nu är det möjligt att fylla o lufta systemen. Skall dock avvakta lite så jag hinner finna mina o-ringar till acn o koppla det innan jag stänger igen för mig med behållarbrunnen.

Underbart! 😊 Tips på vart man köper böjar i olika dimensioner och böjradier? Eller bockar du eget?

Pedalstället klart och på plats samt behållarlådan. Började skalat av all tejp från hjulupphängningen samt dragit kopplingar till bromsar m.m. Kvarstår arbete i bakvagnen innan man kan fylla systemet och lufta.

Handtag för att dra pedalstället i sina lägen på plats. Och växellänkaget ihopkopplat och torrkört. Funkar, men inte helt smärtfritt. Räknar med att lite runtkastad olja för o smörja synkringarna borde göra sitt. Sist så har jag krympt lådan för bromsvätska lite då det blev för trångt mellan pedalställ och slangarna till värmepaketet. Nu borde det få plats Avslutade kvällen med o skruva dit vätskebehållarbrunnen och rensa av pedalstället i förberedande syfte för morgondagens arbete med linhjul och nytt vajerfäste.

Beställde hem denna och skall se om jag blir tvungen att köpa ny vajer efter att jag ändrat lösning lite för många ggr och förstört inre linern... Men nu är det demonterat iaf, och jag ska se över överföringen från pedal till vajer så det löper bättre, och helst över ett linhjul också så vajerhöljet kan komma in rakt istället för att pressas igenom ett böjt rör. Borde göra susen. https://timopf.se/fastanordningar-beslagen/ovriga-fastelement/dragfjadrar/dragfjader-90x18x15-2st

Hmm, bra input från er alla tycker jag. Har spånat lite under dagen efter er input och det skulle troligen vara möjligt att bygga om änden på pedalstället för att använda linhjul och därmed fimpa behovet av vinklat rör till vajern. Det borde underlätta friktionsproblemet avsevärt. Ska kolla igenom vilka fjädrar jag kan hitta på bauhaus o köpa på mig några olika för att testa fram vad som är lagom returstyrka. Tack! 🙂