swedishGT40

Sitter och spånar på hur det skulle kunna vara möjligt att implementera en Bentley W12 motor i bygget, hur i hela friden får man till det? Finns ju färdiga kit för att regga in kraftfulla V8'er på en cobra t.ex. Om man skulle utföra motsvarande strypning med kammar och insug på ovan nämnd motor, är det något ett besiktningsorgan skulle kunna godta tro? @therealpinto du som representerar ett sådant organ och troligen vet vilket kit jag prata om för cobror, kanske du har några vettiga tankar kring detta?

Nu börjar det bli ordning o reda i garaget, kvarstår o fixa lite el o tryckluft och travers. Detta innebär att man kan börja meka nu 😁 Verkstaden däremot är desto mer jobb kvar i tyvärr innan den är fullt funktionsduglig.

Nej, den äldre L140 är jag intresserad av då det dessutom finns uppgraderingspaket till den om så skulle vara aktuellt. Men bra tips på aktör, har mailat för o se vad dom säger om att kontrollera HPU'n audi kör med för den lådan.

Lägg på karossen och kolla så den får plats innanför, så länge den gör det så anser jag att prioordning borde vara; Axelposition-->horisontell vid ride heigth(tänk på om du har rake)-->Utrymme runt hästsko-->Låg tyngdpunkt.

Försöker hitta uppgifter på om det finns någon TCU som klarar o köra Audi's r-tronic HPU. Någon som har erfarenhet av att försöka styra R-tronic? Vore smutt att använda den som en paddle shifter.

Oj oj oj så häftigt intryck den där kommer göra på vägarna. Kommer nog vara många som inte fattar att dom nyss blev frånkörda av en "formel 1" bil 😁

Det har sagts förr och är värt att sägas igen. Du gör ett fantastiskt fint och tråkigt arbete som inte många andra skulle ha tålamod att färdigställa till den detaljnivå som visas med bilder i detta projekt. Väldigt tillfrestställande att se ditt bygge växa fram och inspirationen det ger oss andra som går i byggtankar. Kör hårt! 😎

Händer inte mycket här, men var ut igår och mätte litegrann och den exotiska motor och låda jag har ögnat skulle faktiskt kunna få plats även om det blir tight 😎 Bredd insida hjulhus fram 1680mm, bak 1780mm utan breddning. Hjulbas är officiellt 2500mm, men jag mäter 2555mm, iofs knappast 100% korrekt mätt, men nära nog 🤔

fylls den till 200 eller 300 bar?

Förresten, något helt annat som jag har fundering kring. Har idag en 11L albee flarra med argonmix som skall bytas mot en ren argonflaska. Fyllkostnad på 1400kr+ Ny flaska 10L oreggad kostar 1799 inkl frakt hem. Finns det något ställe man kan fylla en oreggad flarra för ca halva priset mot en albee 11L? Känns lite löjligt att man nästan betalar för en ny flaska vid varje fyllning med albee systemet, och jag vill bort från dom dumma maffiafasonerna!

Dom flesta dieslar går mycket. Hitta en billig o räkna med att renovera den istället kanske?

Jodå, dom FANNS i drivor, men är nog väldigt populära för alla mittmotorbyggen på eftermarknaden, därav ovanligheten i deras existens idag. Man får söka länge och väl och gärna runtom i europa lite också för att finna det man söker ibland.

Och det sistnämnda i detta uttalande är precis varför reglerna borde skrivas om och tillåten effekt för ett fordon borde vara baserat på styvhet i ramen i kombination med köregenskaper och dimensionering av bromsar. Dagens löjliga regelverk där vi går på vikt är så fel så det är svårt att veta om man ska skratta eller gråta. Men det är ju iaf tur att det finns sådana som SFRO och TESTA som hjälper oss fram till grönt ljus hos transportstyrelsen 🙂

Oj, det var högre vikt än jag trodde. ~1100 hoppas jag klara mig på ca, men är tveksamt (utan förare men med alla vätskor) 1250+ vikt utan förare lät väldigt högt, men det är klart, trycker någon i en bigblock i gjutjärn och tung låda så drar det iväg. Tack för lite input iaf Gustaf 🙂 Nedan är vikten som bilen står idag. lär adderas 150-200 kg på detta inkl. Vätskor om jag får gissa lite.

Ingen som har torrvikten på sitt bygge? En annan fundering, gör jag rätt i att sälja bort min 3fas migsvets när jag skaffat en tig/mma brännare? Svetsar nästan uteslutande 1-3mm gods, vilket TIG'en tar. Men tar man 5mm+ med MMA på 1fas? (har bara svetsat pinne en enda gång hittills)

man avsäkrar aldrig startmotor, så det är rätt tänkt Göran, den kan som du säger dra kopiösa mängder ström. Därav att man vill ha grov och så kort kabel som möjligt till startmotorn då den blir varm när man nöter på starten. Sen kan man säkra av resterande med en huvudsäkring om man önskar, vilket också är vanligt i moderna bilar, men alternativ finns. T.ex. så kan man dra en tunn matning för varje behovsgrupp istället och säkra dom enskilt. Jag har valt det senare alternativet för min härva då det gör kabelhärvan betydligt smidigare att hantera, samt att det finns kontaktskarvar som pallar med dom strömmar som kommer gå i dom sektionerade behovsgrupperna.

Sb302

Ni som byggt klart, vad hade ni för torrvikt på era gt40 byggen?

Jag vart plötsligt sugen på att väga mitt bygge då jag kom att tänka på hur lite grejer det egentligen är kvar att addera på bilen. Dvs. man borde kunna få en bra bild av slutgiltiga vikten med vägning+lite uträkning vid det här laget. Men jag har ingen mobil våg tillgänglig i närområdet likt bild (hade en kontakt som lånade mig sin våg när förra bygget begav sig) Är det någon här som råkar ha en våg i Västmanland? Stryker det uttalandet, fått tag i en våg via en motorsportklubb i länet som jag hade glömt har en för låns 🙂 Dags o väga henne med andra ord.

Jag vet inte vart lättare och (ännu) mindre bilar än en GT40 brukar ligga i teoretisk maxfart. Men många GT40 byggen ligger 300+km/h teoretisk maxfart. Men det har nog mycket o göra med att man vill ha en snäll slutväxel som man kan ligga på låga varv med på motorväg.

På min lokala hydroscand har jag bättre rabatt än klubben har ironiskt nog. 😆

Klarar heb balken det ensam så blir en större travers med u-balk längs ena väggen bara ett bättre fall. Tack så hemskt mycket Ulf.😊

Hydroscand? Brukar hålla bra priser förutom bra service och utbud.

Ok, nu när jag drar slutsatser mellan min skiss och din uträkning så skulle jag säga att jag kanske var otydlig och beräkningen har misstolkats. Den första skissen som lades upp är sett ovanifrån, dvs. HEB balken har en spännvidd på 6,3 meter och inga stödpelare längs vägen alls. Tanken var o räkna på två scenarion, en där HEB tar all last utan stöd med 500kg telfer hängandes på mitten (värsta fallet) Och ett scenario där vikten avlastas genom att en balk med balkvagn rullar i HEB balken och får stöd i en U-balk vid ytterväggen, dvs. någon form av fördelat lastscenario där nedböjningen på HEB balken minskar. Hoppas jag var tydlig nog nu och att du orkar bemöda dig om o räkna på dom två scenariona också 🙂

Brytkraften kanske inte påverkar heb balken, utan endast infästningen i balkvagnen? Men viktmässigt så blir en balk hängd i bara heb balken en större last för takbalken än om den får stöd ute vid väggen som i ritningen. Hra din beräkning tagit hänsyn till att den tar en del av lasten bara, eller är det räknat på full last utan stöd/avlastning?