swedishGT40

Har planer på att trilla över på TIG snart, hur funkar det för dig tycker du med tanke på just svetsstänk och sånt på golvet?

Här händer inte mycket inte, men nu börjar det bli dags o flytspackla plattan o utföra golvbeläggning så man kan inreda. Hade tänkt schackrutigt epoxigolv först, och vill fortfarande ha det, men är lite fundersam hur väl det tar svetsstänk som kommer förekomma en del utav (även om det mesta i svetsväg kommer ske i verkstan) Eller om man ska hålla det enkelt och köra impregnering med Betsil istället som lätt går att bättra vid behov, men blir inte alls samma känsla av "finrum". Vad tycker ni, och vad är erfarenheten med svetsloppor o dyl på epoxigolv?

Gör pedalstället justerbart istället för dom få gånger det kommer ske 😛

Att tilta bak stolen så att bara "rumpan" på sätet går ner under golvnivå gör otroliga skillnader för vilken upplevd höjd man sitter på. Det är också ett praktiskt sätt att slippa bli skalperad av dörrarna på en GT40 😁 Kollar du runt lite på byggbilder så är det ganska vanligt att man gör en försänkning i golvet för bakre delen av stolens under bara.

Och hur har du tänkt skydda noskonen från allt grus den lär tugga under körning? Det jag vill ha sagt är att om det bara går att urskilja från så nära avstånd och i vissa vinklar så lär stenskotten synnas betydligt mer efter bara någon enstaka körning. Släpp det o gå vidare istället tycker jag 😎

ett sådant enkelt fordon utan täckt kupé och stora tankar har jag svårt o se ska landa norr om 1200kg tjänstevikt, men men. Går ju som sagt alltid att varaktigt strypa motorn med mildare kam och insug.

Riktigt häftigt bygge 🙂 Men du lär strypa den där motorn duktigt för o kunna regga in den med tanke på vart tjänstevikten lär landa.

Att du orkar hålla på med sånt där, jag hade kräkts efter andra formen troligen. Men kul o se att du faktiskt orkar också, för det blir ju kanonbra 😄

Vad jag lärt mig så skall kylare alltid monteras med gummi för att tillåta rörelse av värme/avkylning. Annars kan dom tunna cellerna spricka. Skulle tro vibrationerna vid körning även kan skapa problem. Men som sagt är det bara något jag lärt mig, vet inte hur väl det stämmer.

Har samma erfarenhet som Mats, det är med största sannolikhet två håldelningar för att passa fler modeller.

Har du Corvettehub så finns det färdiga ok och skivor o köpa. Även störra skivor vid behov på eftermarknaden, men ha koll på fälgarnas innerdiameter. Jag fick leta fram specialare för att få plats med corvetteskivor och ok i mina 17". Annars är allmänna rekommendationen 19" på corvette.

Grattis! 👍 Ang. Kylningen, tänker att luften troligen hellre kryper runt kylaren än igenom den, om jag ser rätt så saknas någon form av kanal att tvinga in luften genom kylaren med, eller har jag missat något?

Får anta att man då har en design där luftflödet trycker ner den luckan då gångjärnen är i framkant av färdriktningen. Dvs. inget problem om det skulle släppa, och ingen vind som vill slita loss luckan. Du har gångjärnen i sidled, så det finns ändå en risk att vinden tar tag o vill slita upp luckan om den inte sitter fast tillräckligt hårt/stabilt. Bara något att ha i åtanke menar jag. Kolla vad som händer med GT40 bakre huv när folk har slarvat, är som en inverterad giljotin som flyger av 🤣

varför inte köra dzus lås? Du ser ut o ha plats för hållare under luckan för det.

Ännu en smittad och nere för räkning ekonomiskt alltså? 😆 Skämt å sido, kul med fler som bygger och förhoppningsvis kör bilarna sen också.

Hur mycket infjädring är det du testat egentligen? Ser väldigt mycket ut, och så länge vinkeln vid maximal infjädring är inom området som spindeln klarar så ser jag inte att det är ett problem. Utgår ifrån att spindeln skall vara centrerad i vinkel vid ride height. Då har du samma rörelsemån på in-/utfjädring.

Dom är också väldigt bra vad jag hört. Kollade ledtid, och det var lååång kö tyvärr, men kanske finns perioder på året som är o föredra?

Mät delningen, 100 eller 108mm knut troligen. Jag bytte medbringare på min låda till 108mm för att få bättre utbud på knutar. Gkn motorsport knutar köpte jag, lättviktsvarianten från deamontweeks

Köp egna knutar och låt sellholm eller annan verkstad tillverka axlar?

Vanligt förkommande om man kollar på engelsmännens kit cars just pga. enkelheten att shimsa om. Som Gustaf kommenterar så är det kanske inte det vackraste, men praktiskt och enkelt.

Haha, ja det gjorde jag tydligen 😁🤣 Men då har trådägaren lite input iaf o ta in.

Tittar på designen av din bärarm och blir lite fundersam. Varför ha så tjock plåt? Den kommer inte göra bäarmen starkare för att den är så tjock, den kommer istället att orsaka att alla stress hamnar i linje med där plåten slutar (se övre pilen) Om man istället tar en tunnare plåt ca 3mm, och gör så att den går från full bredd till och smalna av bakåt, så kommer belastningen på rören fördelas över det avsmalnande partiet (se under små pilarna) Därmed blir trycket över en given yta på röret mycket lägre, och chansen för brott minskar avsevärt då man inte längre får en så stark brottanvisning.

https://www.speeding.nu/p/motorstyrning-el/kontaktdon-installationsmaterial/installationsmaterial-kablage-tillbehor/kabelgenomforing-torpedgenomforing.html Denna kanske? Dra igenom kablarna, kontaktera och om du behöver kan du lossa genomföringen och dra igenom den och kontakten utan att demontera härvan.

Min tanke(har inte kopplat ihop bränslesystemet), är att dra matning till vänstra banken från vänstra tanken, och samma med andra sidan. Returen likadant. Då kan man se systemet som 2st 4cyl motorer, men med gemensam vevaxel och tändning 😁 Borde funka bra i teorin iaf.

Lägg upp schemat så du får fler ögon som hjälper dig kolla?