swedishGT40

Mätte lite hos Bo idag. Det var spöklikt hur pass lika våra mått var, diffade några mm bara. Så jag är inte ute och cyklar med måtten iaf. Släpper det för tillfället och går vidare med infästningspunkter i chassiet istället 👍

Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Jag hör era inputs och ska klura om man kan få ner lådan lite till men istället får bygga om bakre änden lite för att tjäna 15-20mm höjd. Jag stötte på en annan puckel idag. Var "dum" nog att fråga om det var OK med gängade hylsor som svetsades in i ramen som infästningspunkt. Det var ett blankt NEJ på den punkten då man ansåg att det inte går att få samma styrka som en 10.9 bult som dom kräver i hjulupphängningen. Detta måste ju innebära att även mina justerskruvar jag tänkt tillverka för främre bärarmarna samt svetsändarna inte heller skulle bli godkända isf... Hur har ni som fått era byggen gjort med bla. svetsändar, köpt färdiga som är härdade? Har aldrig hört talas om att svetsändar inte skulle bli godkända. Gissar på att de ser skillnad på att när röret är belastat i längsled kontra på tvären. Det är enda förklaringen jag kan se. Vem pratade du med på SFRO? Mvh Henrik Troligen är det något sådant. Svaret var att man ville ha failsafe om gängorna blir strippade. Men förstod inte skillnaden egentligen, då problemet är detsamma om man kör mutter. Men har kollat över konstruktionen och det är möjligt att köra genomgående även om det skulle bli totalt opraktiskt då man inte kommer åt båda sidor skruven utan medhjälpare... Har Ridderstolpe som min närmaste man, tyvärr är han rätt så stel och totalt ohjälpsam när man frågar om något som dom inte godkänner. Andra SFRO män ger tips och råd istället, men min gubbe verkar älska o låta individen leta egna lösningar med allt vad det innebär i nedlagd tid och pengar... Var likadant när jag byggde förra bilen 😕

Motorfästen byggda och monterade. Detta blir ett ursprungsläge iaf, och så får man se om den behöver skjutas något fram eller bak för att uppnå frigång någonstans i ett senare skede.

Jag hör era inputs och ska klura om man kan få ner lådan lite till men istället får bygga om bakre änden lite för att tjäna 15-20mm höjd. Jag stötte på en annan puckel idag. Var "dum" nog att fråga om det var OK med gängade hylsor som svetsades in i ramen som infästningspunkt. Det var ett blankt NEJ på den punkten då man ansåg att det inte går att få samma styrka som en 10.9 bult som dom kräver i hjulupphängningen. Detta måste ju innebära att även mina justerskruvar jag tänkt tillverka för främre bärarmarna samt svetsändarna inte heller skulle bli godkända isf... Hur har ni som fått era byggen gjort med bla. svetsändar, köpt färdiga som är härdade?

Tack Henrik. Har mätt mina grejer och jag har helt klart lägre vinkel på drivaxlarna och slipper således tänka på det. Har skjutit bak mitt motorpaket 35mm ca och nu ligger drivaxlarna i linje med uprightsen. Jag kommer istället få tunna ner tvärbalken (vilket jag sett flera fått göra) och det är nog bra. Annars finns det inte en chans att få fördelaren förbi balken under torpedväggsrutan.

Henrik wrote: Hej, Spannet där du kan placera lådan i höjdled är väldigt snävt beroende på drivaxelvinklar. Om du ligger för lågt får du för aggressiva vinklar vid full infjädring och du vill inte ligga för högt heller med högt COG. Jag kan mäta när jag kommer hem och jag kommer då att i ride height. Avseende längsled är det bra att ha motorn så långt fram som möjligt och det finns en vattenpump som är 1,5" kortare än standardpumpen. Det kräver då också att du har ett set remskivor som lirar med den också. Mvh Henrik Vore väldigt tacksamt 👍 Hör av dig när du är ute och mäter så att man får rätt referens

brajon wrote: La motorn så tråget kom jäms med botten. Inte så lyckat om tråget är lägsta delen på bilen. Med den lådan så kanske man inte heller vill ha axlarnas vinkel i horisontalplanet större genom att sänka motorn mer. Man vill knappast heller luta motorn framåt med tanke på utrymme och risken för luftfickor i motorn. Motorns position i längsled påverkas av att hjulaxlarna ger hjulen en snygg position i hjulhuset. Eftersom man redan har vinklar på axlarna så kanske man inte vill ha ytterligare i sidled. Mvh Örjan Tack för inputen Örjan, Har du lika långa axlar. Dvs. centrerade flänsar på växellådan i sidled? Detta borde ju iaf minska ner på vinklarna på drivaxlarna. Eller ska man nöja sig med att centrera motorn istället? (växellådans flänsar antar jag är lite offset från centrum) Edit: mätte ut och skar ut plåtar för motorfästena idag. Har nu placerat motorn i centrum och rätt höjd/i våg. Det jag inte har koll på är hur långt fram/bak jag borde placera motorn. Som den står nu så är vxllådsflänsarna 4cm under och framför uprightens centrum. Jag kan backa paketet 4cm om jag skulle vilja, men då måste jag tänka om tvärbalken i "hästskon". Hur pass långt fram har ni placerat motorerna och ändå fått plats med remhjul osv?

Hinka i motor och låda idag, sitter väl någorlunda rätt. Tror jag ska ner lite (5-10mm) och sen är det nog bra. Vad använde ni som bestämmande referens? Jag tänkte dra ner paketet så lågt det går o sen försöka centrera utgående axel på lådan mot uprights. Rimligt? Finns det mått jag måste tänka på? Typ utrymme framåt på remsida motorn, centrera motor eller drivaxlar på lådan?

Joacim wrote: Snyggt och ett jäkla tempo 🙂 Tackar 🙂 Idag tillverkade och svetsade jag in stötdämparfästena till undre bärarmarna. Samtliga bärarmar som sitter i jigg är redo för helsvetsning 👍

Parade växellåda och motor idag. Dom var kompatibla och vi hoppas på många långa mil tillsammans 👍 Dags o hinka ner i chassiet snart

Bromsarna går fritt och passar så perfa 👍 T.om. utan bromsskiva vid montage. Däremot lämnade kvalitén på konan under centrummuttern lite o önska på två av fälgarna... Har mailat Bob o inväntar svar, sett fenomenet förr någon? Borde ju aldrig varit åtdragna, så hur skar dom? Och så en nöjesbild.

Imorgon ska jag hämta mina fälgar som äntligen kommit hem, 😆 Har en fråga till er med Audi låda, har ni nå vackra bilder på monteringen? undrar nämligen om jag ska fimpa styrringen som sitter runt en av bulthålen i växellådan strax ovanför där startmotorn ska in? Det finns nämligen inget motsvarande hål att para med i adapterplattan(iaf inte av rätt storlek) Och sen vore det intressant o veta vilka hål som är tänkta att vara genomgående och vilka som ska försänkas etc för att kunna preparera plattan. Update:

Sista klar, gick mycket fortare

Ena bärarmen klar av den bakre nedre. Vart inte exakt lika fint snittad som ritningen då det inte gick att få in sista röret då...

Slutförde övre bärarmarna med förstärkningsplåten och snyggade till genomföringen för insexskruven.

4 av 6st bärarmar klara för tiggen. Egentillverkad "insexskruv" för passning mot nedan hylsa

Härligt o höra Blir lite vårkörning snart då?

Passdelar klara och monterade. Nu är det äntligen dags att börja loppa ihop bärarmarna.

Har kommit igång o svarvat lite passdelar nu till jiggarna. Inte så mycket kvar nu faktiskt innan jag kan vända fokus till att bygga bärarmarna.

Ingen som har maskinpass att låna ut för uppställning av svarven? EDIT: Har fått tag i ett, injustering av svarv sker i veckan.

Trevligt o höra, och välkommen 🙂

Svarv hemma 👍 Tillbehör så innibombens. Dock verkar stickstål saknas, så det behöver kompletteras. Satans vad tung den är med bord...

Henrik wrote: Mackan wrote: Blir spännande att se hur den nya puffran levererar 🙂 Visst körde du megasquirt förut? varför övergav du det? /Markus Hej Markus, Två anledningar: 1. Mitt system var av första generationen och var rätt omodernt och började krångla lite. Senaste generationen MS3 är dock riktigt bra. 2. Att jag valde Holley var att de har en vass produkt och där de har resurser att ha bra dokumentation, support och uppdateringar på. Det skiljer ut dem från många andra system. Värt att betala några få kronor extra för. Mvh Henrik Bra val där tycker jag. Kommer också köra Holley sen tänkte jag, deras sniper modell som är ett förgasarhus med spridare i.

Henrik wrote: Bra - vilken kunskap det finns här!!! Skönt att ha bottnat den frågan som gnagt lite hos mig. Min bild var att om man använder normaliserade rör som SFRO kräver och sedan svetsar ihop dessa till en enhet är att det egentligen är meningslöst att använda dessa rör då svagheten skulle ligga i skarvarna som inte då är normaliserade. Det du säger är att de blir normaliserade. Hur funkar det - lite nyfiken! Mvh Henrik Tillsatsmaterialen i tråden som påverkar dom härdande egenskaperna som stål har efter glödgning kanske? Gissar lite här, är inte svetslärd så 🙂 Edit: hittade en blomqvist bs600 tillslut. Hämtning nästa helg 😆 Dags o damma av dom ordentligt rostiga svarvkunskaperna...