swedishGT40

Hittade denna, är jo precis vad jag önskar, fast hade hellre haft rtd och 0-5v ingångar bara. https://www.ddesign.nu/product/6-kanals-can-sensor-modul-aem Edit: tänker ju lite tokigt kom jag på, egentligen är det tvärtom som vore bäst, dvs. Att jag trådar in givarna till ecu och sen skulle jag vilja driva flera instrument på canbus. Detta för att spara lite och slippa ha t.ex. 2st tempgivare, bara för att köra instrument och signal till ecu som två separata kretsar.

Skulle vilja bespara mig ett antal givare och utgångar och frågar därför någon bättre vetande om det finns någon canbusdriven samlingsenhet man skulle kunna ha vid motorn o dra in alla givare till, sen motsvarande vid instrumentpanelen för att driva alla instrument. Någon som har koll?

Har ett par över sen jag krängde på vintersulor på fälgarna istället. Triangle sportex 225/40R18 med 6mm djup kvar, jämnt o fint slitna. Pris 500kr för båda, finns i västmanland.

Ska vi förhålla oss till elföreskrifter som man får anta att vi ska så kan knappast ett krav på kontaktor föreligga. Det är mer troligt att man tvingas ha komponenter som är dimensionerade för ändamålet, men i de flesta fall är det lämpligt för livslängden och funktionen att låta manövrar dra spolar till starkare kretsbrytare, då det är bättre dimensionerat. T.ex. som ni nämner ovan med knapp som hållkrets för manöver på en kontaktor. Men som ett exempel; om nu nödstoppet är klassat till 600VAC/DV och klarar strömgenomgången och det antal cykler som förväntas på en livslängd av minst 20 år (krav för säkerhetskretsar) så kan inte jag se ur elsynpunkt varför det skulle vara förbjudet.

Smart, de där måste jag försöka komma ihåg för liknande lägen 🙂

Äntligen klar med övre panelen.

Lite massage och en kant att bocka kvarstår.

Gjort iordning plåtarna i framkant fotbrunn nu. Dags o börja klura på hur man vill utforma resten runtom bromsställ, behållare, friskluftintag osv.

Riktigt smutt! Snygga och tillräckligt kompakta, men vilka priser 😲

I väntan på en förhoppningsvis färdig produkt så designade jag en egen variant som skulle göra jobbet. Kräver alurör 55x10, inköp av lämplig hållfjäder (likt dem på bild), o-ringar och svetsas in som en V-fläns. Verkar inte hitta dem i aluminium, bara rostfritt. Finns en liknande variant hos flera svenska leverantörer, men 2" som minsta diameter tyvärr.

Tänkte ev. köra med dessa skarvar på kylarrören framför fotbrunnen så man kan ha raka rör och lättare få in/ut dem ur tunneln bakåt. Då kör jag böjar och annat efter dessa skarvar fram till kylaren. Men räknar jag på det så bygger dom lite mycket, finns det några mer slimmade varianter? Typ bara ett aningen grövre rör med o-ringar i? https://www.j-spec.se/motor/avgassystem/tillbehor/v-band-klammor-flansar/1.5-38mm-v-band-flansar-aluminium EDIT: Finns det inga alusnabbkopplingar likt dessa på bild? Dom ser ut som dom jag pulat med på bruksbilar tidigare, men skulle önska motsvarande i alu så jag kan svetsa dem på rören.

Någon som har tips på ett ställe med bra sortiment för gummigenomföringar? Användningsområden blir kylarrör, kablar, kabelhärvor, ev. slang. Dvs. jag vill ha gummigenomföringar med en typ av flexibelt membran som flexar när man pressar igenom något som kanske inte har samma diameter hela vägen. T.ex. ett svetsat rör, eller en kabelstam.

Främre bromsrör klamrade och bitumenmatta lagd i kupén.

Ta från bilar med motorn bak, t.ex. porsche, Toyota mr2 etc. Beroende på vart vajrarna är infästa i spakstället så kan man behöva invertera vissa funktioner på växelföraren på lådan. Så skaffa spaken du vill ha innan du gör växelföraren.

Ok, då kör du en huvudtank, och sedan är denna endast för expansion då?

Snyggt, vad vart volymen då?

Jag har tyvärr inte byggt klart länkaget, men principen för växlingsmekanismen finns på modellen från Grabcad om man vill använda den.(finns några måttfel i den dock, men tänker man till så löser det sig lätt) https://grabcad.com/library/audi-01e-fwd-6-speed-gearbox-1

Snart klart i fotbrunnen, ska nita in sista plåten bara.

Tackar för tipsen, ska kika på det i lugn o ro senare. Idag lockades höger hjulhus igen vid bärarmsinfästningarna och båda sidorna i fotbrunnen har fått ordning på sina plåtar samt bitumenmattor och isolermattor. När limmet härdat fullt ut nitar jag in plåtarna och fortskrider med den avslutande plåten i fotbrunnen.

Jag tänkte köpa på mig ett sortiment av vanliga storlekar på brickor, muttrar, skruv. Några tips på vart man köper ett bulkpack billigast i 8.8? EDIT: Svensk eller tysktillverkade grejer så det är god kvalitet i dem.

Har demonterat hjulupphängningen idag inför lack, och fick iordning en av tre plåtar till fotbrunnen ikväll också.

Tack för svar, washprimer har jag aldrig hört talas om, men det låter som det jag skulle önska för kontaktytorna där man inte vill lägga på färg. Tackar 👍

@therealpinto Tänkte pulverlacka hjulupphängningen i kromfinish, men nu när det närmar sig så blir jag fundersam om det är ok vid förband och andra tryckytor? Lämpar sig riktig kromning bättre? Eller ska jag "bara" förnickla grejerna med DIY kit hemma i garaget?

Börjat på paneler för kardantunneln, men måste klura lite, går inte o komma åt o nita in muttrar längs undre balken 🤔 Skulle vilja kunna skruva loss båda sidorna nämligen. Medans jag klurar så fixade jag dit några äldre paneler i fotbrunnen istället. Isolerade mot kupé, och bitumenmatta mot hjulhuset.

Hur låser du huven sen då, moderna huvlås med fjäderpinne och vajer, eller läderremmar som håller ner den på utsidan eller dyl?