swedishGT40

Jag är lat just nu 🤣

Bra tips, tyvärr är frakten är lika dyr som materialet, det blir en principsak för mig att inte beställa bara brickor 😄 Får isf. avvakta till jag ska köpa soppaslangar etc. o samköpa.

Söker m10 distanser för länkhuvuden likt bild. Intresserad att köpa 4st av någon som har över och orkar posta dem. Åtgår för att montera k-hämmare fram.

Har börjat montera hjulupphängningen igen efter kromlack, tanken är att kunna få ner bilen med fjädrar o lyftsystem och motor o låda i inom 2 månader. Detta för att underlätta en flytt som tyvärr kommer skjuta tidsschemat i projektet. Men får större garage och nära till jobbet, så värt mödan. Bjuder på lite bilder så länge.

Ja, det är dem. Vad är bästa sätt o hantera dem då om jag vill rostskydda?

Porr🤤🤤🤤

Hjulupphängning på G in, så nu en fråga. Har lite skruv som är svart, hur hanterar man dem om man vill gulförzinka dem istället? Dvs. kan man bara bada dem, eller ska dem blästras rent först eller på något annat vis bli plåtrena?

Lite konstig tankeideologi om du frågar mig. En vajer till traditionell handbroms kan också gå av, och då har du inte heller någon bromsverkan kvar. Dvs. delarna en konstruktion består utav skall vara dimensionerade för endamålet, men man kan inte räkna på att saker ska funka även om dom går sönder... Med det sagt så är en linjärenhet till en handbromslösning en bra mix. Då momentet som blir i enheten är så högt, så blir den självlåsande även strömlöst. Dvs. bromsen ligger fortfarande an när batteriet dör.

@Göran Nilsson Det framgår tydligt om du klickar på fliken "properties" Står det "all vehicles" och sedan korrekt position så är dom godkända för bil också.

Hittade tyvärr inget bättre alternativ. Frakten var väldigt dyr sett till vad man fraktade...

Finns färdiga enheter o köpa för dessa ändamål som klipper på just strömgräns. Dom är gjorda för linjärenheter, men det kommer fungera på samma sätt. Efter tips från @Klubbsson så inhandlades denna, funkade klockrent för min installation iaf. 👍 https://electromen.com/en/products/item/motor-controllers/dc-motor-below-10A/EM-140A

Är ute efter beggade fjädrar ca 300lbs att montera tills bygget är klart och jag får fram slutvikten och kan avgöra om jag vill ha hårdare eller mjukare. 7-10" längd är av intresse. Når mig på PM eller tele. 070 - 114 11 15

Här var de länge sen ser jag. Har inte hänt så mycket, vart fokus på renovering i huset, men klämde in lite tid o tillverka fästen för värmerören till kupévärmen. Snart är även coilovers hemma o jag tänkte köpa beggade fjädrar så länge för att känna lite på bilen tills jag har fulla vikten och kan göra rätt val i fjäderkonstant. Så har någon 2,25" fjädrar i 300lbs så är jag intresserad.

Min 🙋

Då är jag med 👍

Duger inte mjölkpapp? Köpes på stora rullar o kan användas när su renoverar kåken också 😁

Tack för era inputs, verkar som man får räkna med o byta hårdhet då chansen o hitta rätt direkt är låg utan färdigbyggd bil. Så får nog gå på o köpa 350-400lbs fjädrar, o sen ändra efter ordentliga körningar kan utföras. Beställde hem lite för att leka kemist på hemmaplan, dags o ytbehandla lite detaljer till hjulupphängningen så den blir komplett när den kommer hem från spat.

Tack Magnus, Vilken är anledningen till den stora skillnaden i bak, viktfördelning, eller kanske att du vill hindra sättning vid acceleration? Försöker bara få med lite teori för min egen del här.

Fixade till kylarrören inför svetsning ikväll.

Påstår mig inte ha någon större kunskap heller tyvärr, utan lyssnar bara lite på andra att man ska försöka hålla sig till 2,25" ID fjädrar om det går, pga. större område på fjäderkonstanter tillgängligt. Men med din lätta bil så är det troligen ingen risk att du hamnar i ett hårdare spann av fjädrar. Enda andra fördelen med 600 serien är större volym olja, dvs. den kan köras hårdare. Men du skulle lika gärna kunna köra 400 serie med dubbeljustering och extern tank om du vill få ner måtten. Ta ett snack med Libell.nu, dom verkar ha lite koll på grejerna iaf.

En följdfråga för er som byggt och troligen bytt fjädrar några ggr. Visst är det så att det är smått omöjligt o hitta "rätt" fjäder i hårdhet och längd på första försöket? Tänker om jag ska köpa coils med någon generisk rekommendation så länge, och så får man skarpt räkna med att byta sen iaf. Hur gjorde ni? Och om jag ska göra så, vart är lämpligast att börja i Nm fjäderkraft fram/bak på en GT40 med 302 motor? Edit: gjorde en grov kalkyl på lite olika sidor, o verkar landa på 300-350lbs fjädrar både fram o bak beroende på fjädringslängd och önskad hårdhet. Rimligt utgångspunkt?

Ivrig att skruva alltså Göran? 😄 En fundering bara, om du ändå ska köra dubbeljusterade, varför köra 400 serien med 1,9" ID fjädrar, får inte 600 seriens 2,25" ID fjädrar plats?

Börjar bli dags o köpa coils, men frågan är om det är värt o köpa dubbelt justerbara dämpare, eller ska man hålla sig till singel? Det jag kan se som nackdel är att det redan är tillräckligt många parametrar som kan göra det svårt o justera in bilen "rätt" för mig, ska jag verkligen addera ytterligare en? Fördelen är just den att jag kan justera bump och rebound inviduellt, men kommer det nyttjas, eller är det bättre o uppgradera sig i ett senare skede om det skulle bli aktuellt?

Tackar för dom orden. Över på en annan punkt, tänkte fixa washprimer att lägga på dom plåtrena kontaktytorna när hjulupphängningen kommer tillbaka, men är inte washprimer och etchprimer samma sak? Isf. har jag de hemma.

Skulle göra klart kylarrören idag o ac systemet tänkte jag, men hade fått fel dimension av rören jag beställde... 🙈 Fick ihop sista slangarna till ac:n iaf.