swedishGT40

Har sett sådana operationer utföras förr, men kräver lite jobb om man vill få den lika kort som en 2wd. Vill minnas att det involverar korta axlar, byta bakre kåpan mot en från 2wd o lite annat.

Varför starta med en AWD låda i huvudtaget? Sälj den o köp en 2WD låda istället så har du ett bättre objekt att jobba med och mindre problem 👍

Nu är jag klar med de sista svets o slipjobbet på chassit, dags o kolla av om de fastnat nå loppor o snygga till innan etsning o primning av de uppdateringar som gjorts på chassit innan den vänds och golvet skärs ut o nitas på plats 😁 Idag svetsades styrpinnarna in för takets bakre ben, några svetsar avslutades och jordpunkter har svetsats in i chassit där jag vet med mig att dom kommer behövas.

Den kompressorn jobbar på ström iaf, det är bra då det inte belastar remsidan konstant. Skulle tro att den går ganska lite då luften (om det är bra designat) bara skyfflas runt, och inte dumpas ut så mycket till atmosfär. Nu blir man ju sugen igen 😄

Fransmannens chassi saknar trianguleringar, så den måste ändras för att få igenom hos SFRO skulle jag säga. Bygger man en GT40 så ställer dom krav därefter också på chassit för att hantera den tänkta effekten och körningen. Dvs. har du en bil som är racebetonad så räknar dom med att den ska ha motsvarande vägegenskaper och ett styvt chassi, bygger du en glidarbil kan du bygga med två längsgående balkar o känna dig nöjd. Lite som Johan skriver, syftet styr chassit's utformning. Dock har jag svårt o tro att olika leverantörer har olika karosser, alla bygger från samma ursprung, men sen skiljer kvalitet och tjocklek på glasfibern, samt hur väl förstärkt och hur mycket väggar det är på insidan. Det är VÄLDIGT små differanser i dom olika chassina som finns på dom viktiga punkterna där karossen fästs, dvs. höjden mellan sparklåda och hatthyllan för a-stolpen, lutning på ryggstödet, axelavstånd och bredd, allt sånt är rätt så definierat även om små variationer förekommer. (dels för att karossen inte centrerar hjulhusen ordentligt med "rätt" måttsättning)

Du fick till linjerna bra vid breddningen tycker jag, tummen upp på det! Vad är det för media för rörelsen i MME systemet då, tryck o pys så du får driva en kompressor, eller linjärenheter på el, eller hydraulik? Oavsett är ett sådant system svindyrt, har länge sneglat på att installera det i GT40 bygget, men det är inte motiverat pga. priset och förlusten av mer ponnys (ACn snor tillräckligt redan, även om den kommer kopplas ifrån vid tyngre gaspåslag)

Aha, då kör du ett recirculerande system med andra ord, då är allt i sin ordning 👍

noterade också det, ett dåligt tecken har man fått lära sig, tyder på läckande topplockspackning så det blir cylindertryck i kylkretsen... Hoppas innerligen jag har fel. Ett annat alternativ är ju att expansionskärlet är felkopplat och ligger på trycksidan av kylkretsen, men du hade väl inte dragit om kylslangarna väl?

Återkopplar igen till @Iwdal ang. torkarna, detta är armen som SGT använder sig utav (iaf infästningen, inte korrekt längde på denna arm) https://www.wiperbladeshop.co.uk/wiper-arm-w70343-181826-p.asp Den är gjord för en 14,2mm splines axel, men den man får med eftermarknadsdelar är 13,5mm, därav problemet. SGT svarar med att dom sålt kitet med dom levererade komponterna senaste 12 åren... Där snackar vi bra service, man svarar inte upp när en kund upptäckter ett fel på deras levererade kit, utan rycker på axlarna och säger indirekt "det har dugit tidigare iaf" Söker fortfarande info om en original Lucas är korrekta mått på, men borde ju vara så. EDIT: Detta är exakt vad man är rädd för med den lösa passformen, rensade splines eller att armen lossnar och förstör lacken på en färdig bil. Har hittat en reparationssats för Ford pickups som kanske kan göra susen, ska se om det kan lösa biffen (under förutsättning att det är rätt storlek på splines)

Har grottat ner mig lite mer i det, och det verkar som att lucas axlarna är 14mm, dvs. Troligen är torkararmen gjord för en lucas axel o inte denna eftermarknadsmodell. Får jaga o se hur man löser det. Ikväll åkte alla delar av på chassiet iaf. Återstår lite avslutande plåtarbete och sen preppning o lack av de sista delarna av chassiet innan aluplåtsarbetet börjar.

För att svara @Iwdal lite så ser det ut ungefär så här vid axelns splines och torkararmens infästning. Detta är oroväckande, då det inte direkt är en tight o fin passform, axelns splines nuddar bara på motsatt sida mot det fjädrade clipset (svarta strecket) Och torkararmen går med LÄTTHET att dra av och trycka på, den borde behöva pressas med en del kraft åtminstone för att inte riskera att åka av eller rensa rent på splinesen om torkaren skulle gå trögt över rutan 🙄 Mätt axeln och torkararmens fäste, axeln är 13,5 och torkararmens fäste 14,3 ca (var svårt o få en bra mätning i torkararmen) Skulle kunna tänka mig att armen egentligen är gjord för större axel än den är monterad på då clipsen bara borde hålla armen kvar när den passerat undre kanten på splinesen, och därav den dåliga passformen.

Klurat o påbörjat montaget av torkarmotor och torkaraxeln, dock misstänker jag att man egentligen borde ha längre axel för att få montaget som jag vill ha det 🤔 Ska få lite bilder av SGT hur dom tänkt montaget så kan man avgöra om man behöver byta axel eller inte. Håll tillgodo med lite ströbilder så länge.

Någon som har en smart idé hur man får till en toppdel av hylsan för torkaraxeln i krom eller RF? Dom som medföljer är snedskurna trots att man köper kit för en GT40, helt absurt (och i fult gummi)

Hur såg sin torkararm ut vid infästning till splines då?

Motor, fäste, axel etc. Från cbs skulle jag säga. Torkare från tex classics. Vet ej mer nu

Lär inte vara nå större överraskningar, enda jag inte gillade var att torkararmen inte hade skruvlåsning, utan en klen fjäderklack som ska hålla den nere 🤔

Yes, valde o köpa från dem då jag fick ihop komplett set som ska passa (besviken över att genomföringen inte var rak, utan vinklad)

Aha, låter inte helt fel, får se om det är något man kan få tag i 👍

Nu så, sista grejerna som behöver insvetsade fästen har anlänt. Efter lite semester så ska grejerna på plats.

Aha, så kan det ju mycket väl vara såklart. Får kika på dem i butik då, tackar 👍

Kanske var otydlig. Vill helst inte ha plastad pga. Problem med att märka med pennor på den. Men kan vara så att det slutar med sånt iaf i brist på annat, då får jag nog se över mina pennor.

Någon som har nå bra tips på alternativ till mjölkpapp för att göra mallar till alupanelerna som ska skäras o bockas snart? Finns inget företag i min kommun som säljer mjölkpapp nämligen, inte till humana priser iaf, så undrar lite om det kan finnas något annat prisvärt alternativ som är styvt nog att jobba med som material för mallar.

Inga jättehopp här inte, men ett mindre steg avklarat med nitmuttersortiment hemma och nitat in muttrarna för sparklådorna. Hämtade även tankrören idag.

Tack för tipset, ska kika på det. Börjar komma hem lite delar så jag kan spurta klart alla fästen i chassiet och kliva in i nästa milstolpe, panela chassiet 😁

Den där tången har jag sett förr, den verkar smidigt som tusan för trånga utrymmen. Men kommer kosta ca 1500 att få hem från UK eller kanske aningen mer. Hittade en modell jag ska prova på amazon faktiskt, men kvaliten på deras nitmuttrar lämnar oceaner att önska, man kunde t.om. se på bilderna hur hemska deras gängor var i muttrarna... Kommer väl kanske sluta med arvid nilsson muttrar iaf, men blir en skaplig slant för kalaset.