swedishGT40

Provmonterade adaptern idag och det ser bra ut. Men med denna lösning kommer jag behöva riktigt långa skruv som jag var svårt att hitta. Söker 5/16 unc ca 90/145mm långa. 90mm går o hitta, men 145mm verkar döfött. Någon som har bra tips på vart man kan finna dessa?

Hållt på några dagar o klurat fram o tillbaka med fästplatta för ac o generator. Vill rikta ett stort tack till Niclas för att dela med sig av sin egen design som jag kunde använda och ändra för mina behov. Återstår att fixa ut den i formplyfa så man kan se vart man vill addera fäste för vevaxelgivare, slangar o vajrar möjligen innan man lägger sista touchen o skickar den för utskärning. Då jag har större generator så behöver min adapterplatta ut mer från motorn än Niclas hade, därmed bytte jag delningshål mot vattenpumpsadaptern för att komma ner lite i höjd för att undvika kollision med torpedväggen. Det är tråååångt (ovanligt för o vara GT40, eller? 😛 ) Hade tankar om delad platta så jag kunde hålla den mot motorn och sen köra olika djup för generator och ac och slippa problemen mot torpedväggen, men nej. Det blir sjukt komplicerat o få till det, och jag vill hellre komma framåt. Helheten väger idag 860g enligt modellen i 7075 alu.

Ja, gubben är inte 20 år längre och tycker att några kilo kompenseras lätt för på annat vis. Den kommer vara lagd så den släpper remskivan över 75% spjällöppning 😆

Kom en ac lagom till jul 😊 Så nu har man något o pilla vidare med i mellandagarna för o komma ett steg närmre uppstart. (Mallade upp expansionskärl idag i frigolit också, saknas bild)

Kör du med termostat så kan du cirkulera genom expansionskärlet och/eller kupevärmaren(vilket det troligen inte föreligger något behov för på sommaren) Så det är inte stopp i flödet bara för att termostaten är stängd, det går bara inte igenom kylaren vilket väl är avsikten. Med det sagt så tycker jag det var bra summerat, och jag instämmer nog med att man bör köra termostat för att skona motorn. Högflödespumpen man kör lär leverera tillräckligt flöde ändå skulle jag tro.

Hej Niclas, ska du köra ett färdigt termostathus, eller ska du fixa fläns o svetsa egna rör för o få det som du vill ha det? (Jag är inne på det senarenämnda men söker mått för flänsen för utskärning) Och hur tänker du med termostatens vara eller icke vara, ska du köra utan och reglera med pumpen bara, eller ska du köra minflöde på pumpen och använda termostat också för att få den körvänligare? (Är själv kluven i frågan, men är nog inne på termostat, men det drar med sig att jag måste få till ett bypassrör för kupevärmen. Man skulle gått på elektrisk värme på framrutan istället...)

Pillade med remsidan idag. Provisoriska fästen för pumpen på plats, så nu kan jag se att det går o dra ner rör från termostaten innanför pumpen och fram till rören i tunneln. Bestämt position för generator o ac också, men måste köpa annan variant på acn för att få in den, så väntar på leverans där. Generatorn ska jag svarva en passhylsa till som ska bultas in i toppen, och sen ta fram fästplåtar för att få allt på plats innan jag skickar slutliga plåtar på utskärning. Hade lite slang hemma för att ansluta pump och tunnelrören, så det åkte på plats också. Konstaterat med nya layouten att jag även kan återanvända original remskiva, så den kan efter att alla fästen är klara, skickas på blästring o lack. Någon som råkar sitta på ritning för termostatflänsen? Måste tillverka egen lösning för att det ska bli bra. Varför passar inga kot till denna bil tro? 😆

Snacka om o gå med exakt samma tanke. Precis på dom placeringarna tänkte jag montera mitt också, och är lika irriterad att dom inte gör gen/ac kit för gt40 🤣 Dock måste jag förskjuta fram acn någon cm troligen för frigång runt oljeadaptern och tråget. Hur ser det ut där för dig? Bara så du inte råkar ut för strul längre fram tänker jag.

Tips, skit i svetsen. Använd silverlod istället.

330*495 centrerat och mätt från framkant av hyllan. Jag skulle dock valt att bredda aningen om du ska ha runt filter, ska du ha ovalt eller trattar så blir hålet bra dock.

Kan kika ikväll om jag kommer ihåg.

Systemet på plats, dags att helsvetsa. (Nu går huven fritt med 20mm marginal som sämst)

Gjorde passagerarsidans avgas igår, vart bra tills jag försökte stänga huven... Bara o göra om. Så idag tog jag ner allt igen o gjorde förarsidan med fokus på frigång ventilkåpor och hålla nere systemet för huven. Resultatet vart framgångsrikt 😊

Ok, intressant information. Tack för att du delar med dig. Hade du insug med air gap på då, eller ett lägre byggande insug? Pulat vidare med härvan lite. Klantade på första kontakten till tändapolarna, så väntar på en ny, men övriga är klara o ska lindas när sista tråden för jord till topparna läggs in. Har även fått grenrören blästrade och målade innan jag har kapat bort flänsen för o kunna svetsa in 3" börjar och flexbitar så det går att ansluta till bakre systemet 😊 Kompletterande målning sker efter färdigsvetsat system.

Ska vi ralliera lite så kan man också utöva hävd. Jag hävdar alltid bestämt redan från start att garaget och all förvaring jag erfordrar är mitt. Har funkat genom alla år, eller är det därför man bytt tant några ggr kanske? 😆

Finns det inte rum i huset du kan ta i beslag? Jag hade bakre huven i matsalen ståendes mot väggen i 1,5 år 😆

Organiserat kaos pågår 😆

Bra tänkt Jocke. Jag har dock ingen ecu i spjällhuset. Så förhoppningsvis är det inga problem 😊 Idag gjorde jag tråkiga saker som behövs för o färdigställa kupén. Täcklock bakom fotbrunnen och lackat ramen till pedalstället.

Fixat packning o molterat spjället. Skulle verkligen behöva få iväg grenrören på blästring dock, men min tidigare kontakt har bytt yrke o jag står handfallen. Någon som har tips på smidig o kostnadseffektiv kontakt för detta ändamål i Västmanland?

Syns inte mycket. Men pulat in alla nya trådar i härvan, flyttat can-kontakten och tråcklat igenom allt i genomföringen. Allt har sin plats nu bakom passagerarstolen o ja väntar på sista kontakterna för o kunna göra iordning härvan i motorrummet. Var på en visit i Ford museet också, ingen gigantisk upplevelse tyvärr då endast nyaste gtn o mk4 fanns på plats 😕

Han är aktiv, det går inte fort dock. Men bra pris jämfört med konkurrenterna.

Finner det svårt o skriva alla uppgifter man kräver, då swish inte tillåter så många tecken i meddelanden.

Pulat med härvan för sprutet idag. Kontakterade om för spridarna så den delen är klar, samt rivit någon enstaka tråd som inte ska användas. Ska komplettera med 8-10 trådar för separata tändspolar o bestämma placering för interface mot instrumenthärvan. Kommer behöva komplettera med lite kontakter o annat innan allt är på plats dock.

Bra tips båda två, får kika på det när allt är på plats o funkar 😊 Idag tog bakre avgassystem sin plats. Gjorde enklare fästen som tillåter lite finjustering av position också. Nu kan man fixa grenrören o bygga ihop med flex/fläta sista biten för att kompensera för det faktum att det är stumt monterat 😆

Behövs det tro Per? Aldrig behövt göra det förr, men har å andra sidan inte haft motor med stift mellan avgasportarna heller så 😆 Provade ut dämparpaketet för o se om det var möjligt o få plats med. Det går, men var en del vridande o klurande innan de gick in med nån cm marginal mot karossen. Ska bygga fästen från sidan på lådan som håller upp paketet sen. Förresten, någon som har tips på billigt ställe o få grenrör blästrade på inom Västmanland med omnejd? Behöver få rent dom innan jag kapar upp vid flänsen o vinklar om dem dit jag vill ha dem. Pulade även ihop bakre växellådsfästet så jag kan mäta in allt som ska ansluta runt motorn nu.