Göran Nilsson

Snyggt jobbat, det ser bra ut. Är inte användande av rotgas overkill i detta sammanhanget?

Den sitter i botten på bränsletryckregulstorn, AN6 gänga med o-ring tätning och i andra änden AN6 med kona. Jag har beställt den plus lite annat bra ha grejor från Speeding.

Jag hade planerat motorstart idag men jag skulle bara dra åt anslutningarna på bränsletryckregulstorn innan jag monterade den permanent. Oturen var framme och jag slant med verktyget och BTR for i golvet, givetvis landade den på en AN anslutning och stukade konan ordentligt. Förmodligen har jag inte en ny fören på onsdag. En sak oroar mig lite, jag körde på startmotorn en god stund utan att oljetrycket gick upp, hade 220rpm på motorn med startmotorn. Jag börjar istället tillverka luftrenare/ljuddämpare modell större.

Det var ju tur. ’Att gör det du precis har gjort är bland det tråkigaste arbete på ett bilbygge, man vill ju att det bara ska gå framåt i byggandet.

Nu äntligen har jag kommit så långt i motorinstallationen så att jag börja kontaktera elledningarna, först ut blev Lambda. Jag har fått spänning på ECUn och hör att bränslepumpen går. Nu kan det inte vara långt kvar till motorstarten.

Blir det lättare om jag byter till. On-off-On. Ej återfjädrande. Upp— helljus. Ner—halvljus. Mittenläget—ljuset av

Blinkers spak, on-off-on fjädrar ej tillbaka Hel/halvljus spak , on-off-on. Återfjädrande till off

Innan jag kan bygga bakre elsystemet med motorstyrningen måste jag ha alla komponenter i området monterade så man vet var man kan förlägga ledningarna. Det visade sig var en hel del jobb som inte var helt färdigt. Generatorn hade ingen remspänningsanordning, anslutningen till fuelrail kolliderade med ett ramrör och ett par småsaker till men allt det här har tagit rätt många timmar att fixa till. Nu har jag också beställt ett par bränsleslang kopplingar och ett par elkontakter som jag saknade.

Tack så jättemycket för informationen, hitintills har jag gjort ungefär som du . Lagt positionsljus utanför mo.unit. Jag har nyckel som strömsätter mo.unit, startknapp och killknapp. Det som känns ovant är blinkers och hel/halvljus om kopplingen. Sedan har jag inte utforskat variantinställningarna på mo.unit. A, B, C mfl.

Efter nästa provtur hissa upp hjulen och känn efter om något hjul går trögare runt och kolla tempen på bromsskivorna. Bromsslangar är faktiskt en felkälla också, så kvarstår problemet så byt ut slangarna.

Tack 👍🏻

Men är det rätt att koppla som jag beskrev, jag vill inte paja generatorn.

Är det korrekt att koppla lampan som följer? En lampsladd till + matning. Den andra lampsladden till generatorns "Lampkontaktstift"

Märkningen av gettovariant, laserskrivare, klarlack och dubbelhäftande tejp. Nu är jag nästan klar med kabeldragning i främre hälften av bilen och inkoppling av motogadget. Motogadget har lite ovanliga och roliga funktioner men jag är inte riktigt bekväm med den ännu, bland annat har jag inte fått till hel/halvljus omställningen ännu.

Det blev rätt bra med instrumentpanelen, återstår uppmärkning sedan kan jag gå tillbaka till el-jobben 😎.

Bygg en ny bil, den med tak så är det problemet löst 😜👍

Varför utväxling 1:1 på vippan när du då ändå kan optimera fjädringsväg och lutning på coilover. Har du CAD är det lätt att beräkna vippans utväxling i förhållande till fjädringsväg och stötdämparens slagläng mm.

Jag kunde inte hålla mej ifrån kolfiberarbeten 😀. Nu lägger jag på kolfiber på delarna i instrumentpanelen. När jag tidigare gjort sk Skinning har jag bara rört ihop epoxi/härdare och pendlat på epoxin på ytorna. Denna gången provade att göra lite annorlunda. Blandade epoxin som vanligt sedan satte jag in epoxiblandningen i min vacuumkammare i ca 15 minuter för att dra ut luften som jag tillfört när jag blandade, sedan lät jag epoxin rinna ut på objekten för att till sist försiktigt jämna till och se till att alla ytor var täckta med epoxi med hjälp av penseln. Det blev väldigt mycket bättre inga synbara bubblor på objekten, så här ska jag alltid göra hädanefter.

Om du inte redan har kollat kolvarnas rörelse i oken, ta bort en bromsklots och pressa ut kolven med bromspedalen och tryck in korven med ett brytjärn. Var uppmärksam så att du inte trycker ut kolven för långt ! Gör lika dant på alla kolvarna och uppmärksamma om det är några kolvar som går trögt

Tackar, alltid kul med återkoppling. I min installation passade det bäst att ha banjo på huvudcylindrarna. Jag köpte cylindrar, behållare och slangar i ett paket för ”bolt on”. Slang och kopplingar på behållare och cylinder är AN4 7/16-20 gängor. Så det finns många olika möjligheter att bygga slangen med kopplingar utan banjo däremellan. Man får ta hänsyn till pedalställets/cylindrarnas och bomsoljan behållare placering i bilen. viktigt är att slangen tål bomsolja och att man använder tätbrickor vid huvudcylindern.

Dubbelpost

Jag fick ett mycket trevligt besök av fem petrolheads idag. Samtalsämne saknas minsann inte 😀. @sorin visade vägen. För övrigt så jobbar jag på som vanligt med finjustering av diverse delar och slutmonteringen av dem. Jag hade tänkt från början att återanvända kablaget till motorn men det så många längder på kablarna som inte stämde så jag beställde ett nytt kablage och nya kontakter. Jag tänkte montera bärarmar och hjul till sist så att jag inte har dem ivägen när jag jobbar med allt annat. Ett litet bakslag har jag haft, han som skulle skära ut vinylen till livery till karossidan sa upp sig på firman och tvingades sluta på stående fot så nu ligger vinylen där men ingen som kan ta över jobbet. IMG_5200.mov

Med lite klurighet och bra verkstadsutrustning löser man det mesta. Snyggt jobbat !

Jo det är en färdig "skakmotor" och den skakar rejält när den inte är monterad på stolen men tydligen så dämpar stolens massa skakningarna.

Å tusan, det visste jag inte, det var ju bra, problemet är löst. ’Tack för upplysningen