Göran Nilsson

Nu hade jag varit ifrån verkstaden många dygn så jag hade abstinensbesvär. Jag var tvungen att gå ut i verkstaden och gjuta lite kolfiber så nu är jag lugn igen. Det ska bli en tunn kolfiber skiva som jag ska sätta över fyrkantsrören som är till infästningen till undre bärarmar fram. Minskar förhoppningsvis turbulensen där.

Jag har gjort lite blandat denna veckan. Vid slutmonteringen hoppade jag över en del målerijobb, så nu målar jag det. Penslade grundfärgen och penslade på 2k svart färg. Jag provade att flambera färgen med gasbrännare och det fungerade väldigt bra, blåsor och penseldragen försvann på en sekund. Så har jag schimsat om bakhjulslagren, de var lite tajta. Och så blev det en liten luftkil i kolfiber också.

Tackar för omdömet 😀 Absolut går det att gjuta en hel flipfront, jag skulle injecera epoxin med vacuum, fördelen är att man i lung och ro kan lägga den torra kolfiberväven i formen. För att till slut komplettera med peelply, mesh och bag. Gjutformen är självklart viktig, är man tvungen att ha en delad form pga av släppvinklar måste skarvarna va vacuumtäta. Min kunskap hämtade jag ur Easycomposites utbildningsfilmer. Jag räknade på vad en av mina Sidepod/kylarinklädnad kostar - 3045kr med en växlingskurs EUR/SEK 11,60. Där ingår allt material - kolfiber, epoxi, klarlack och all förbrukningsmaterial. Med dagens växling EuR/Sek 10,89 blir kostnaden 2884kr

Nu har jag gjutit NACA-scoopen och kanalen till bromskylning. Det var inga konstigheter med det, lite slabbigt att svepa kolfibern med epoxi runt kanalen, det gick åt många handskar. Första scoopen lossnade fint från pluggen men vid andra gjutningen satt götet fast stenhårt, jag trodde det räckte med ett lager släppmedel på följande göt. Nu löste det sig genom jag hackade bort pluggen med stämjärn, Kofiber scoopen var det inget fel på. Limmade dem på diffusern med Sikaflex 221. Jag slipade kylkanalerna lite och klarlackade dem bara för att snygga till, även om de inte syns så mycket där de sitter. Monterade dem med ett par skruvar.

Denna veckan har jag varit lat, det har inte blivit så mycket gjort. Till vänster ser ni pluggen/formen till det som ska bli luftintag på diffusern, återstår slipning och en 2k topplack innan jag kan lägga kolfiber på den. Den runda i mitten är pluggen till navkapsel, den ska också få en topplack. Sedan har jag en ny utformning på bromskylning bak. Jag gör inte mer än lägger på kemiskt släppmedel sedan sveper jag in den i kolfiber och gjuter, få se hur det fungerar. Jag har förberett en gammal köksspis till att fungera som härd-ugn till navkapslarna under veckan också.

Jag förstår behovet efter att provåkt en GT40 men din bil är väl ingen GT40 längre ?😉, kanske en GT41 😎

Ditt antagande stämmer, om det blir ett annat resultat ,än 0,5mmm, så är det något fel i bromssystemet.

Snyggt jobbat ! Antar att det tog ett par hundra timmar att bygga och trimma in. Tyvärr har jag inte dina kunskaper om El och styrsystem annars hade jag byggt något liknande

Självklart är det okej, det är till och med att föredra, då den inte är så känslig för bockradie och svetsning som höghållfasta stålsorter. Dimensioneringen av detaljen är lika viktig oavsett vilken stålkvalite som valts.

Jag trodde att diffusern var klar men jag kom på i efterhand att det nog vore bra att få in lite kylluft vid avgasgrenrören så jag ritade en NACA scoop liknande luftintag. Det var trångt just där det var lämpligast att placera luftintaget så den blev inte större. När jag ändå tänkte på kylning så ritade jag lite snabbt ett luftintag till bromsarna bak, den får jag justera lite för bästa passning/frigång under fjädringsrörelsen. När det gäller tillverkningen så funderar jag på att prova att 3D printa formen i ett tunt skal som jag sedan klär med kolfiber/epoxi utan vacuum. När den har härdat värmer jag detaljen till 40-50 grader , då blir PLA plasten mjuk och jag han plocka ut den printade detaljen från kolfibergjutningen.

Tackar 🙏. Det ser alltid bättre ut på foton än i verkligheten, tyvärr. Nu är iallafall diffusern klar, det får sitta kvar en stund så att jag kan titta på den men får snart ta bort den pga andra arbeten jag ska göra under motorn/vxl. Justeringen på push-rod fram räckte inte till för att få A-armarna horisontella vid Rideheight, kapar 15mm. l

Jag snyggade till undersidan på diffusern, slipade ojämnheter, penslade på ett tunt lager epoxi slipade det och till sist sprutade klarlack. Nu kommer det bli mycket enklare att hålla den ren och snygg även på undersidan. Så kapade jag till fenorna ur ämnet jag gjöt, nu är de också klarlackade. Nu till slut kan jag limma fast fenorna i diffusern, ja efter jag fixat till ett par rinningar i klarlacken 🤪😎.

Tack så mycket för det fina omdömet 😀

För att diffusern skulle bli ordentligt monterad till ramen krävdes det distanser som var vinklade på nästan alla ställen. Det var en hel del pyssel med att få till en bra passning. Jag ska ha 4 st fenor/slots i bakkanten på diffusern så nu tillverkar jag materialet till dem på en spegel. Jag använde snabb härdare så jag räknar med att kunna såga ut slotsen imorgon.

Undra om jag ska sätta några ”fenor” i bakkanten på diffusern och framförallt hur ska jag fästa den på ett snyggt sätt och hur många ???Om i så fall tillverkar jag ”fenorna” i kolfiber på en spegel så att en sida blir spegelblank.

Det alltid lika spännande varje gång man plockar ut en detalj ur gjutform. Även denna gången blev jag glad och nöjd med resultatet. Nu ska jag renskära kanterna och borra monteringshål. Undrar hur låg markfrigång man vågar ha diffusern, jag har ca 12cm på lägsta frigång på chassit.

Injiceringen av epoxin gick problemfritt dessutom gick förarbetet gick väldigt fort. Ibland kan det strula med att man har ett vacuumläckage och det kan vara svårt att hitta och åtgärda. Om 2-3 dygn får vi se det slutliga resultatet av denna gjutning. IMG_5477.mov

Nu har jag ställt in Monoposto i verkstaden och avregistrerat den. De milen som jag avverkade var värdefulla och det blev en ToDo-lista med småfix för att göra bilen ännu bättre. Längtar redan till långfärder i vackert väder. Jag gnetar på med den framtida diffusern, nu har jag kommit så långt att jag har börjat lägga kolfiberväven o formen. Få se hur mycket jag hinner arbeta med det i helgen men vacuuminjeceringen är nu inte långt borta .

Stort grattis 🙌 ’Jag hoppas att du kan köra några mil innan det blir snö så att du går en känsla på hur den fungerar.

Jag jobbar vidare på gjutformen till diffusern, spacklingen och slipgrunden är klar. Jag sprutade topplack men pga av oskicklighet så blev det några rinningar och en del apelsinskal, plus lite dammkorn. Dammkornen och rinningarna hyvlar jag bort med ett mirkastål. Nu ska jag bara vattenslipa hela ytan sedan blir det polering.

Fint väder idag då gäller det att passa på att köra en sväng och så hamnade jag på ett fik 🤪. Det är kanske sista svängen innan jag ställer in för vidare förbättringar på bilen.

Haha, det blev ju riktigt bra 👍

Nu rör det sig framåt men så frustrerande med all väntetid. Jag gjorde regbesiktning på en fredag och fick plåtarna på tisdagen veckan efter. Du hinner säkert köra en del innan snön kommer du har ju både tak och kupé värme.

Jag väntar otåligt på lite bättre väder, torra vägar. Jag tänkte få köra några korta rundor innan jag ställer in bilen i verkstaden igen. Jag har redan mjukstartat Fas2 med bland annat att tillverka en Difusor. Jag gjorde ett avtryck av bakre undersidan av ramen innan jag tog ramen till lackering. Nu försöker jag få lite fason på ytorna i gjutformen. Mycket spackel har det gott åt så här långt, fy va det är tråkigt att slipa spackel 🤮.

Tackar så mycket för grattisar 😀 Det lilla jag hitintills har kört så är jag väldigt nöjd med köregenskaperna, den är väldigt distinkt i styrningen och det känns som att bilen är klistrad på vägen. Jag är väldigt nöjd med sittställningen, avslappnande armar och ben. Vibrationerna från motorn är överraskande små, motorn är stumt monterad i chassit. Inte minst nöjd är jag med uppståndelsen bilen skapar vart man kör eller parkerar 😂😂😂