Göran Nilsson

Så här långt kom jag idag, ca 10 meter, motorn går bara på 3 cylindrar. Jag har felsök och bytt delar i många timmar utan att komma närmare lösningen. - kompressionprov 14-16bar. - nya tändstift. - skiftat runt tändkablarna. - bytt tändspole. - gnista på alla tändstift vid test med MaxxEcu och rätt tändstift tänder. - bytt alla spridarna. - spridarna är tvättade och körda i testbänk för 2 månader sedan, har en annan uppsättning som också är testade , monterade den utan förbättring på motorns gång. - Testst alla spridarna genom MaxxEcu, rätt spridare aktiverades. Till saken hör att jag har kört med denna motorn i en annan bil tidigare, med samma programvara. Så jag trodde att det var världens enklaste sak att komma igång med denna motorn. Fortsättning följer

Jag har jobbat ganska mycket på många småsaker, tiden bara flyger iväg när man tror att det är bara lite finjustering och så var det inte så. ’Nu har jag iallafall kommit så lång att jag har lyft ner bilen på hjulen och jag avser att varmköra motorn, prova bromsar och kolla att hastighetsmätaren fungerar om allt fungerar så blir det väldigt snart SFRO2.

Folk får nöja sig med att titta på bilen, men i sak har du rätt ✅ Det är nog dagsformen som styr om jag ska va extrovert eller introvert.

Jo, den skulle passa bra till bilen men är det inte lite överdrivet om man bara ska köra och köpa glass 🍦 😋😎

Jag har jobbat hårt senaste veckorna för att det se den komma ihop så jag tycker också det är kul. Framljusen är endast 3D printade som jag lackerade. Jag gjorde grovjobbet på dimensionering innan jag byggde min Vstorm så det är flera år sedan men kollade in dimensioneringen på andra bilar, Ariel Atom och dess kopior, Midlana, Lotus. Sedan kollade jag vad som var tillgängligt när det gäller bromsskivor och Ok, jag kör med Hi-Spec Ultralite ok och OBP huvudcylinder.

Idag hade jag tänkt ta ut bilen men så upptäckte jag lite rött vatten under bilen, smakade sött så det var definitivt glykol. Ett bakslag är det och det är mitt eget fel, en por i svetsen i ett kylvattengrenrör som jag själv hade svetsat. Tog en lite tid innan jag hittade läckan och det var bara att tömma hela kylsystemet, jag gillar inte glykol😝. Tyvärr fick jag inte tag ien svets idag så jag får fixa det på måndag. #papaya

Varför inte placera batteriet framför kylaren, där verkar det som det finns gott om plats !?

PC950, behöver du verkligen så stort batteri ? Jag är övertygad om att ett PC680 skulle va fullt tillräckligt. Lägg batteriet lång framåt, framför eller precis bakom kylaren.

Jag håller båda tummarna på att vädret blir bra snart och att SFRO2 går som en dans 👍🏻👍🏻

Tack, roligt att du tycker så. Jag ser verkligen fram emot att få ihop allt och få ut bilen ur verkstaden. Dock kommer bilen inte va utrustad med allt "bling", typ navkapslar det får jag fixa i kommande vinter.

Slutmonteringen fortsätter, det går inte lika fort som man önskar. Men det går iallafall framåt 🏎️ 😀.

Jag kopplade in ett motstånd enl instruktionerna i MaxxECU dokumentation.

Hittade svaret här i forumet. Vänstergängat - Vänster sida Högergängat - Höger sida

Jag försöker koppla upp tankamaturen till MaxxECU enlig deras dokumentation men det går bara sådär.

Typiskt att jag inte märkt upp det 😡😡😡 Vilken sida på bilen ska den vänstergängade mutter sitta ?

Tackar, jo det är säkert Biltema.

Hej Känner du igen denna tankamstur, vad är det för fabrikat och inköpsställe., jag har glömt det .

Jag startade motorn igen och märkte då att den inte gick på alla cylindrarna. Ett tändstift var blött och jag gissade att det var något strul med den cylinderns spridare. En kamrat körde mina spridare i sin testbänk och det visade sig att den aktuella spridaren läckte. Efter ultraljudtvätt i tre omgångar fungerade den som den skulle. Motor gick nu mycket bättre även om jag bara körde den i knappt 60 sekunder. Nu är det dags att installera kylarna och få lite vatten i motorn. I väntan på leveransen till BTR så byggde jag färdigt luftrenarboxen, när den var klar och på plats verkade den lite overkill i storlek. Jag hoppas att den dämpar insugljudet ordentlig. Oljepåfyllningslocket tog i ramrör så jag kapade länden och ändrade positionen lite samtidigt.

Jag bytte den trasiga AN anslutningen och så var bränslesystemet klart och tätt. Så nu kunde jag provstarta motorn men icke startade den. Fick ingen gnista på stiften, allt var i sync, mycket märkligt. Dubbel kollade inkopplingar och kollade en gång till då upptäckte jag felet, hade plus och minus i tändspolen på fel position. Tjohej, nu startade motorn direkt och jag fick bra oljetryck efter 5 sekunder.

Snyggt jobbat, det ser bra ut. Är inte användande av rotgas overkill i detta sammanhanget?

Den sitter i botten på bränsletryckregulstorn, AN6 gänga med o-ring tätning och i andra änden AN6 med kona. Jag har beställt den plus lite annat bra ha grejor från Speeding.

Jag hade planerat motorstart idag men jag skulle bara dra åt anslutningarna på bränsletryckregulstorn innan jag monterade den permanent. Oturen var framme och jag slant med verktyget och BTR for i golvet, givetvis landade den på en AN anslutning och stukade konan ordentligt. Förmodligen har jag inte en ny fören på onsdag. En sak oroar mig lite, jag körde på startmotorn en god stund utan att oljetrycket gick upp, hade 220rpm på motorn med startmotorn. Jag börjar istället tillverka luftrenare/ljuddämpare modell större.

Det var ju tur. ’Att gör det du precis har gjort är bland det tråkigaste arbete på ett bilbygge, man vill ju att det bara ska gå framåt i byggandet.

Nu äntligen har jag kommit så långt i motorinstallationen så att jag börja kontaktera elledningarna, först ut blev Lambda. Jag har fått spänning på ECUn och hör att bränslepumpen går. Nu kan det inte vara långt kvar till motorstarten.

Blir det lättare om jag byter till. On-off-On. Ej återfjädrande. Upp— helljus. Ner—halvljus. Mittenläget—ljuset av