Göran Nilsson

Tusen tack för ett utförligt svar. 👍 Jag hade planerat för att beställa en racingtermostat , samma firma har högflödes vattenpumpar så jag köper det också. Sedan gör jag ett nytt rör och kopplar kylarna i serie. Dessa modifieringarna gör jag i vinter och då blir inte utvärderingen förrän till våren -26.

Vad är fördel respektive nackdel med de olika inkopplingsmöjligheter med två kylare . Parallell flöde - in/ut båda kylarna samtidigt - fördelar och nackdelar? Serieflöde - in/ut inkopplade efter varandra ?

Det tog hårt på nerverna all denna passiva väntan på olika besiktningar men nu är alla besiktningar genomförda ua och jag har registreringsnummer. Med provisorisk skylt hoppas jag köra några mil för att känna på bilens egenskaper.

Jag har en sarg runt om cockpit därför olika breddmått, sargens tjocklek/höjd är 50mm. cockpit bredd bak invändigt sarg 580mm. Yttermått ram 740mm. cockpit bredd fram invändigt sarg 500mm. Yttermått ram 610mm. cockpit längd, invändigt sarg, 880mm.

Tack till alla som grattat 😀 Nu har det gått 2 veckor sedan jag gjorde SFRO2 och nu väntar jag bara på den rapporten så att jag kan göra registreringsbesiktningen, det är en dryg väntan. Efter SFRO2 besiktningen var det som energin bara rann ur kroppen, jag har inte varit så lat på år och dag. Det enda jag har åstadkommit är en ToDo lista för Fas 2 med 9 punkter att göra i vinter.

Grattis till,SFRO2 , det var ju skönt att det löste sig med bromsarna. Då står vi på samma ruta när det gäller besiktningar. Jag hoppas på att få besiktningsrapporten i nästa vecka så jag kan boka regbesiktningen

Så nu har jag besiktigat den ”Röde” också men det var en vanlig kontrollbesiktning u.a.😀

Tackar, precis mina tankar 😀

Det gick jättebra 😀😀😀 - Godkänd Särskilt nöjd är jag med bullerprovet, 77db och 79db.

Nu äntligen går motorn som den ska, jag har haft problem med att den bara gick på två cylindrar, när det var löst gick motorn inte på fullgas. Det förstnämnda problemet var en inställning I MaxxEcu det andra problemet var att lambdan visade fel värde vid VOT och då blev det Lean Fuel Cut off. Bytte lambda och problemet var löst. Allt som allt så har motorproblemen tagit nästan en hel vecka att lösa. Om vädret tillåter så blir det SFRO2 på onsdag.

Det är gött när man kan lösa problemen. Är det en app till iPhone du har använt, i så fall vilken ?

Håll till godo 😎

Okej, provar med det. Parallell eller seriekopplad på lysdioden ?

Jag upptäckte igår att det inte satt några fjädrar vid bromsoken, missat det förmodligen att de inte var medlevelerade. Jag var på biltillbehörfirman idag och gick genom hela deras sortiment av monteringssatser, så nu ska jag bara montera dem. ’Jag har också HiSpec ok så om klickande inte försvinner så behöver jag inte stressa förren beläggen är inbäddade.

Jag har sökt lite på det problemet å det är som du säger men hittar inte något värde på motståndet, vet du ?

Nu har bilen rullat 1000m för egen maskin och motorn är riktigt varmkörd. Kylfläktarna fungerar bra och motortemperaturen håller sig inom bra värden. Jag får nog justera bromsbalansen lite, tar fram först då jag skruvar på mer bakbroms. Jag hör ett högt klickande ljud som är hastighetsberoende det kommer från bromsarna, det tystnar när jag nuddar bromspedalen. Undrar vad det beror på ? Laddningslampan slocknar inte, LED lampa, 14,5 volt när motorn är igång så det är inget fel på laddningen.

Till Alla , Tack för stödet. Efter att fått svar från Maxx supporten om en inställning som ingen normal människa hade provat Kabel IGN 1 till utgång IGN 1. Kabel IGN 2 till utgång IGN 3. Då startade motorn direkt på alla cylindrar. Har tre gamla mappar till denna motorn ingen har den inställningen, där är det 1 till 1 och 2 till 2. Nu kan jag göra SFRO2 så fort vädret blir bättre.

Jo, jag håller med om att oftast är det ett simpelt fel och ofta är det självförvållat. Subaru har på denna motorn ett triggersystem som kräver signal från både vev och kam trots att man har wasted spark. Tändspolen har två högspänningsspolar, två utgångar per spole. Spolarna triggas av två utgångar från ecun. När jag analyserar tändläget per cylinder så är det något som är konstigt. Tändföljden är 1324. Cylinder 1 - tänder på rätt ställe och fungerar. Nästa cylinder på tur att tända är. Cylinder 3 - gnistan kommer 180 grader fel, när kolven är i botten. Upptäckes med hjälp av stroboskop. Nästa cylinder på tur att tända är. Cylinder 2 - tänder på rätt ställe och fungerar. Nästa cylinder på tur att tända är. Cylinder 4 - gnistan kommer 180 grader fel, när kolven är i botten. Upptäcktes med hjälp av stroboskoplampa. För övrigt är kompressionen i alla cylindrarna bra, alla spridarna pulserar ut bränsle, alla tändstiften har gnista.

Jag går snart in i en depression då jag inte får motorn att gå på alla cylindrarna. Jag har dubbelkollat allt två gånger utan någon som helst förändring. Imorgon kontaktar jag någon firma så jag får hjälp av något proffs. Som tröst har jag övat på av foliera skärmarna. 😭😭😭.

Ja, i Home input. - Home Sensor Type. Där kan du välja Not Used.

Man använder bara ignition 1 och 2. Motorn har tidigare gott med den konfigurationen, 5 år sedan.

I MaxxEcu Tuner kan man sätta sensorn som ”Inaktiv”

Jag förstår att det är svårt att sätta sig in i allt när det gäller en motorinstallation men om man bara fokuserar på ett problem, såsom kamsensorn. På en motor med wasted spark behöver man inte kamsensor, motorn kommer gå bra ändå. Men varför går inte min utan kamsensor ? Första bilden är med kamsensorn inkopplad. Andra bilden är när kamsensorn är frånkopplad

Jag har jobbat intensivt med motorproblemet hela veckan utan att lösa problemet. Motorn går fortfarande bara på 2 cylindrar - alltid samma cylindrar oavsett vad jag har gjort. Genom Diagnostik funktionen i MaxxECU så kan jag konstatera att jag har gnista på alla cylindrar och alla spridarna aktiveras. Jag frigjorde spridarna från insuget men fortfarande koppade till fuelrail och körde på startmotorn - alla spridarna sprutade bensin, samma utseende på strålen/dimma som jag sett när spridarna kördes i provbänk. Idag upptäckte jag ett konstigt fenomen. Motorn använder wasted spark , men om jag inaktiverade kamaxelsensorn eller drog bort kontakten på kamaxelsensorn så startade inte motorn. Jag förstår inte 🤔🤔🤔🤔🤔