Sonett7

Jag hade visst lagt upp dessa ritningar på min sida... Inte hög upplösning men förhoppningsvis tillräckligt för att kunna apa efter. :D Är det några mått ni inte kan läsa så säg bara till!

Jag skall jaga på farsan!

Precis så! Får väl byta ut mina nyckelgrepp mot en insex när "Projekt viktminskning" påbörjas...

Tänk på att dessa klämmer mellan "nyckelfästet" och röret. De jag har bygger på en lite annan princip där jag klämmer med främre delen av justerprylen mot en 6 mm tjock främre del av röret där den sticks in... Visst är jag duktig på att förklara! :banghead: EDIT Hittade en bild jag lagt upp tidigare: http://forum.locostsweden.se/index.php?a...ost&id=1833 Notera röret till höger - det är som sagt 6 mm tjock i botten och länkhuvud med mutter sticks in där och sedan agerar justerprylen kontramutter från andra hållet...

>>Gabbes Låter som en schysst lösning! Det viktigaste kan ju inte vara val av spindel utan vilken scrubradie man får... :thumbsup:

Det beror på vilken kvalité de har. De jag har i min bakvagn kostar nog runt 350-400 kr styck men då är de av motorsportkvalité och skall kunna stå emot stora krafter och vibrationer.

Det är faktiskt inte sååå klurigt om man bara har ett måttband, en miniräknare och de rätta formlerna. Om jag kommer ihåg det när jag är i garaget nästa gång kan jag ta med mina böcker och försöka hjälpa dig med uträkningarna om det är intressant?

För att räkna ut lutning på dämparen får man ta hänsyn till den fjädrade vikten för aktuell axel, faktor mellan hjulets rörelse och fjäderns rörelse, hårdhet på fjädern och sist men inte minst vilken önskad hårdhet på fjädringen du har... Eller så kör man med samma värden som någon som bygger med ett liknande koncept.

Problemet gäller nog inte väghållningen/uppförandet nät allt är OK utan mer hur bilen uppför sig vid exemplevis punktering på ett framhjul i 90 km/h när du samtidigt måste bromsa. En standardbil kommer troligen inte att kasta dig i diket medan en felkonstruerad Se7en med Taunus-spindel och väldigt liten offset kanske gör det på bråkdelen av en sekund. Hur pissigt det än känns när man byggt med vissa delar och sedan måste ändra koncept så får vi inte glömma att SFRO faktiskt finns på vår sida och jobbar för att vi skall kunna fortsätta med vår hobby. Hur stor skillnad är det mellan Volvo 140/Opel Ascona och Taunus? Bultmönster går ju att fixa relativt enkelt...

>>Matz Schysst bild! Fick nästan lite handsvett bara av att titta på bilden. :D

Tanken har funnits där, men då för att täcka hela passagerarsätet... Tror inte frugan kommer att följa med så mycket ändå. ;)

Fast jobbet att byta en trasig drivknutsdamask är ju nästan mer än att byta ut en komplett drivaxel...

Jag hade kört till Returbilen... :thumbsup:

Det låter som om det är drivknuten men för säkerhets skull kolla hjulbultarna först! Har själv råkat ut för det vid två tillfällen... :icon_oops:

Du har PM!

Tror faktiskt att de flesta eftermarknadsspindlar inkl de som Westfield tillverkar mer eller mindre är kopior av Taunusens - kan iofs bara vara själva navet som är lika och inte geometrin...

Tanken var enligt första inlägget att inte svetsa utan att gänga på en förlängning vilket jag inte kan se varför det inte skulle bli godkänt - styrarmarna är ju redan gängade på plats! Tänk dock på att du kommer att behöva nån form av stopp på kuggstången som hindrar dig att göra för stort rattutslag men en enkel stoppring borde fixa det utan problem.

Helt ärligt tror jag inte att hållbarheten kommer att vara nåt större problem - trots motorvolym och antal cylindrar är de där motorerna inga krutpaket om du inte ramlat över en senare motor. Har för mig att farsans Rover 3500 -75 ligger runt 145-150 hästar och det är ju motsvarande Sierrans V6:a och den har inga specialprylar i växellåda/diff/drivaxlar...

Hur lång fjädringsväg har du i stötdämparen? Om du förlängt bärarmarna borde du kanske flytta hela fjädern så att den inte hamnar mitt på bärarmen... det borde begränsa bärarmens rörelse.

Köp du så kan jag vänta och se om den är vettig innan den hamnar på hyllan... :hypocrite:

Hålls beställningen i Skåne kan jag och farsan vara intresserade - behöver beställa fjädrar och stötdämpare och lite sånt... :racesmile: Inget av vårt är speciellt tidskritiskt! :thumbsup:

Vadå? Skulle det inte bli bra med pappers-CAD? Jag har bara pappers-CAD'at mitt bygge! :racesmile: Det sämsta med den metoden är nog bara att det är jobbigare att rita om och att det är svårt att ta kopior... Sök lite på CASIM här på forumet så hittar du ett litet smidigt program för att göra chassi-simuleringar som faktiskt en av våra forummedlemmar själv knåpat ihop. Sen håller jag självklart med om att det bästa är att kopiera en erkänt bra konstruktion för att inte göra bort sig helt och hållet. ;)

Dragande krafter är ingen fara så länge leden i fråga är avsedd för den kraftriktningen. En tryckande kraft kan nog vara precis lika illa om inte leden är avsedd för det... Angående nr 5 så håller jag med så länge viktcentrum över framvagnen hamnar på samma höjd. Det är faktiskt inte sååå svårt att rita upp en egen hjulupphängning om man bara lägger lite tid på att söka rätt på information först. Utgår från Locost och anpassa efter dina önskemål: markfrigång, val av spindlar, önskad höjd på rollcentra etc

Tum hit och tum dit - mät i mm så är det lättare att få rätt på måtten! :prop: En sak som jag reagerade på är rördragningen vi framvagnen där du verkar få kapa i rören för att få till fjädringsvägen på över bärarmen - fast det borde ju lösa sig med 25-50 mm höjning av ramen (1-2" för er anglofiler...)

Jag tror jag vet vad mitt nästa projekt skall bli! :w00t2: :w00t2: :w00t2: Fy tusan vad tufft!!! Fyll på med alla bilder ni hittar :notworthy: