Sonett7

Kul! Har du fått ut bilen ur "verkstaden"? :prop:

Kul - välkommen i Saab-gänget! Ang din motor, jag vet att antalet gängade hål ändrades mellan T5 och T7 men eftersom du har en så pass sen motor så kanske de sparade in på några gäng-moment under tillverkningen.

Brorsan har slitit hårt på "Pro Rock'n Roller"-tröjan... :racesmile:

Borde väl vara bättre att täppa till undersidan och fixa utsläpp på ovansidan om man vill undvika lyftkrafter. Sen är det nog svårt att försämra aerodynamiken på "tegelstens"-designen... :lol:

Jag bultar hela lagerhållaren från Sierran i min bakhub och visst är den tung, men sen är den stabil också! Kör med lätta fälgar istället... :D Skulle utan att tveka våga använda den till en bil som väger 1000+ kg Problemet med MK's bakhub är att övre och undre infästningar kan flexa ganska mycket om man tex kör med R-däck på bana och kommer upp i lite högre G-krafter. Fick ett tips av vår SFRO-kille att man skulle typ dra handbromsen, lägga i låg växel eller liknande och sedan knuffa bilen framåt och bakåt och se var flexandet sker - är det däck och bussningar som flexar är allt bra, men om det är konstruktionen som flexar är det läge att fundera på förstärkningar.

Är inte MK's hubbar bara gavlar och framsida - dvs helt öppna baktill och även helt utan uppstagning liknande kryssen i Westfields? Sen tycker jag inte att orienteringen av länkhuvudena i Westfields hub är speciellt bra eftersom leden egentligen inte får arbeta alls - risken är mycket stor att själva kulan bara roterar runt skruven istället för att glida som en led. Lägger in en bild på mina hubbar...

OK - då kanske det bara är vår SFRO-kille som är lite känsligare. :)

SFRO har krav på runt 20 mm om jag inte minns fel. I ditt fall hoppas jag att du stagat upp motor o växellåda ordentligt! :blink: ;)

Om jag jobbar på lite så kanske SFRO 1 ligger ett år framåt, samma med den 3:e bilen... Tur att jag nu har en bil att leka med medan jag bygger vidare på min egen! ;)

Visst är gummi/PU-bussningarna alltid ett problem på coilovers men de gummiprylarna som Darren skickat med var sämre än sämst. Farsan tilllverkade nya av PU men även dessa blir ju snedbelastade. Själv köpte jag ProTech-coilovers med gummibussningar men har precis med hjälp av Libell (www.libell.nu) som är svensk återförsäljare av ProTech skickat iväg dem för uppgradering till sfäriska lagringar så att jag skall slippa detta problemet.

Grattis! (Vårt första bygge är nu också besiktigat och godkänt.)

Det ligger nära, men tyvärr är jag uppbokad hela helgen...

>>Drake Visst! Jag meddelar vad vi kommer fram till!

Har inte haft tid att leta Astra-led ännu... Men vi har gjort SFRO 2 på vårt första bygge och vår besiktningsman hade testat Volvos 940-led mot en piratled och originalleden höll typ för 15 gånger högre kraft innan den gav upp så för att han skulle godkänna den leden vi har på första bygget så krävde han nästan att se kvitto på att den var köpt på Volvo. För min del har jag efter att ha snackat med vår SFRO-kille beslutat mig för att kolla upp andra alternativ istället för Astra. Problemet är bara att hitta någon som kan brotscha med rätt kona...

>>therealpinto Farsan sågade itu en spindelled han hade liggande och med det som grund (nån Volvo 940-variant, samma som Micke Fredriksson med C42 använde fram) måste jag säga att den typen känns väldigt osannolik att den skulle kunna ramla isär. Om den nu skulle få ett lite ogynnsamt arbetsförhållande kommer den att kunna glappa så mycket att det skulle vara omöjligt att missa innan den ger upp helt och då finns gott om tid att byta till en frisk. Skall se om vi hittar en Astra-led att sätta kapen i så jag kan visa upp den här på forumet. ;)

Om jag inte missuppfattat det här med spindellederna så passar inte Austin Maxi direkt utan man måste väl modifiera spindeln först - alltså är detta enligt mig inget bra alternativ speciellt som Austin Maxi knappast har så bra tillgång på reservdelar i Sverige. Gå på Opel Astra-alternativet istället! ;)

Vad jag förstått så är den största skillnaden vid motorbroms då en lamelldiffbroms fortsätter att bromsa medan Torsen och Quaife's ATB släpper och låter hjulen rotera olika fort... Det finns en hel del mer utförligt om detta på Rejsa.

Nu är ju inte 12.9 hårt som glas direkt men jag förstår vad ni menar... det går till exempel att såga med vanlig bågfil utan problem så viss seghet finns nog kvar. Dock var det inte hållfastheten frågan gällde utan om man får använda insex-skalle till bärarmarna. ;)

Tänkte kolla om det är något som fått nerslag på insex-skruv till bärarmarnas infästning till chassit? Har tidigare hört att insex inte skulle bara godkänt pga att själva skallen är för liten men vet inte om det är en skröna eller sanning...

Grattis! Kul att träffas igår och en del av dina lösningar var riktigt fiffiga. Eventuellt tar jag mig friheten att kopiera dem när jag väl kommer så långt! ;) Farsans bygge klarade också bullerprovet till slut efter lite modifiering av avgassystemet. :racesmile:

Innan H-motorn kom Saabs egen B-motor och det var den som avlöste Triumph-motorn...

Vad jag vet så satt det bara förgasare på den motorn...

Jag förstår att du är besviken och arg - men tänk på att Andreas inte är mer än en människa och han kanske ligger med kaskadkräkningar eller hög feber... Dessutom är han en människa som under denna delen av året har enormt mycket att stå i med besiktning av alla hemmabyggen, och detta gör han i det närmaste helt ideellt på sin fritid - den tiden du och jag använder åt att bygga bilar, umgås med familjen eller vänner etc... Vi har också haft svårt att få tag på Andreas för vår SFRO 2, men jag kan lova att han gör vad han kan för att hinna med alla så försök svalna av lite innan du pratar med honom nästa gång annars får du kanske vara beredd på att byta besiktningsman ;)

Tyckte nog mer att det lät som kompressormatning... ;)

Bara att gratulera till en grym bil! :racesmile: Fast vad skall du med Budda till nu då? :515: ;)