Sonett7

Ja, två gånger! Första gången som en trike och nu senast ombyggd till fyrhjuling.

Jag valde att göra mina bärarmar med infästningarna mot chassit brett isär då jag inbillar mig att det blir stabilare då. Att röret där ditt länkhuvud hamnar snett är inget större problem - det går att fixa med ett tvärrör. Om du kollar i tråden på sida 3 på Rejsa som jag länkade till längre tillbaka i tråden så ser du ett förslag på förstärkning (röd) som jag nu gjort och som kanske kan lösa dina problem. Angående "Double sheer" så tror jag att SFRO vill ha det, men kolla med tänkt besiktningsman...

Enligt det svaret jag fått så skall de vara godkända eftersom bl.a. Westfield använder dem, men jag skulle dubbelkollat med en besiktningsman på SFRO först. Enligt denna logik borde nämligen spindellederna från gamla Saab 900 vara godkända eftersom Ginetta och TVR använder dem som undre spindelled men det är den inte...

Har du någon bild på hur bussningarna till 850/V70/S70 ser ut? Angående Kontima-bussningarna så finns det folk som kör med dessa, så de fungerar i alla fall ett tag även om de nu inte är optimala för ändamålet. Personligen kommer jag nog att fortsätta bygga med de delar jag har men kommer att hålla ögonen öppna för bättre alternativ längre fram.

Volvo brukar köra med T3-fläns...

Tror de ligger på runt 100:-

Jag köpte färdiga bussningar från Kontima (stålrör/gummi/stålrör) L 16 25 40-1 vilket betyder innerdiameter 12 mm och ytterdiameter 25 mm. Dessa bussningar pressade jag sedan in i ett 30 mm rör med 2,5 mm godstjocklek - sitter perfekt! Bussningen är specad för max vridvinkel +/- 12-15 grader och max kardanvinkel +/- 1-1,5 grader. Kolla mer på http://www.kontima.se/cd/kat/grupp06/gummi...ingar/index.htm Att göra egna bussningar är nog inget alternativ. Vi modifierade original Sierrabussningar till vår första Locost och det tog lång tid, behövde många försök innan det blev bra och blev inte speciellt billigt heller...

Borde vara en catch-tank för att inte riskera att bränslepumpen suger luft i svängarna. Kan vara bra om du tänker köra på bana!

Gissningsvis så kommer du att spara en hel del vikt med Rover 8:an jämfört med Ford 6:an. Fordlådan passar inte rakt på men skulle våga satsa en 100-lapp på att det finns svänghjulskåpor att köpa i England för att montera V8:an på en type 9-låda med tanke på att de ändå är ganska vanliga i Sevenkretsar...

Lämpligt material finns på Bauhaus bland annat - tror det är tänkt till en duschkabin från början... :thumbsup:

;)Ang brist på ritningar till mina uprights så är jag bara en vanlig hemmapulare och då jag gjort mina ritningar med blyerts på vanligt papper och dessutom får ändra konstruktionerna efter verkligheten ganska ofta så är det inte så lätt att dela med sig... :banghead:

Westfield kör med en gummibussning och ett länkhuvud till undre bärarmen och det verkar ju fungera bra. Jag hade valt att sätta gummibussningen där fram för att få eventuell toe-förändring att gå mot toe-in vid kurvtagning istället för toe-out - har för mig att Westfield har det så. Sen är det bättre att ha länkhuvudena monterade horisontellt istället för vertikalt för att få bättre vridning i själva leden. I denna tråden på Rejsa finns lite bilder på hur jag gjort. http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=3121...ght=l%E4nkhuvud

Skulle tro att det är OK, men tänk på att du då även gör styrningen långsammare...

Jag får också stämma in i hyllningskören - bra evenemang precis som vanligt! Sen är väl frågan om jag vågar fortsätta skriva här på forumet men tanke på att tidtagningen nu är offentlig... :icon_oops: Får väl slipa på mina ursäkter och skylla på att det är farsans bil, svag motor, vanliga gatdäck etc :prop:

Dina hjul kommer alltså att sitta 2 mm längre in per sida så det kommer aldrig att gå... :prop: Inga problem!

Där ser man... Hade varit kul att se hur den ser ut från baksidan - ser ut att vara "ganska" naken på baksidan. Nä tacka vet jag Donkervoort: Iofs inte Locost längre, men klart snyggare!

För att du skall kunna kyla motorn med oljekylaren måste nog oljan komma ner i en temperatur som inte är helt lämplig för motorn... Satsa på MB-kylaren till att börja med - visar den sig inte orka kyla så får man tänka om. Den fungerar klockrent till en original Ford Pinto på 115 hk. Skall du trimma motorn eller tänker du hålla dig på originaleffekten - för 150 hk skall den nog klara av.

Adapterplatta vid diffen så du kan köra T5-joke både fram o bak?

Det är bara vanliga platta brickor som är tillräckligt stora för att täcka röret i pedalen med råge och tillåta viss snedställning av den gängade axeln utan att flytta den i sidled. Gafflarna till bromscylindrarna ligger mot dessa brickor och glider... Kolla bilden näst längst ner på denna sidan så ser du vad jag menar: http://www.wilwood.com/Products/005-PedalA...p/pedaltech.asp

>>Lilje7 Röret i ramen som går förbi på avgassidan om motorn och som fått sig en "knyck" - du skall väl förstärka det röret med ytterligare ett rör som ansluter mot ramen under kopplingscylindern? Som det ser ut nu gör det inte mycket nytta... ;)

Jag bygger med M12 eftersom det blev enklast i samband med val av länkhuvud. Farsan byggde med M10 och det var inga problem med SFRO. Om du bygger med länkhuvud så tänk på att M12 är den minsta storleken som SFRO godkänner i bärarmar.

Sådana tankar är det bara att slå undan direkt!!! Jag är för tusan inte ens klar med min egen ram ännu - skönt att det inte finns pengar för ett kit nu med köp av ett nytt hus på gång. :hypocrite:

Om ditt motorkoncept följer en väl utprovad standard till punkt och prickar så kan jag inte se någon anledning till att du inte bara skulle kunna ta någon annans mappar och slänga in och sedan kanske göra lite "fine tuning" utifrån dessa eller kanske bara ta dem som de är och sedan tuta och köra om värdena ser bra ut. Originalbilars insprutningssystem mappas ju inte på varje bil... ;)

Riktigt snyggt! Sådana bilder borde fler tillverkare visa för bättre reklam än så finns knappast i min bok i alla fall... Kul att se att någon tar konceptet lite längre än den stora massan! :racesmile:

DRÄÄÄÄGGEL!!! Schyssta bromsar - tror att de räcker med råge! :D Ang bromsvätskebehållare med tre utgångar så fanns det en liknande på Saab 9000 årsmodell 90-93.