Sonett7

Mitt kommer att hänga ner ca 45 mm enligt ritningarna... Då skall det enligt samma ritningar vara ca 95 mm kvar till marken.

Tänkte bara meddela att årets första körtur med vårt första bygge är avklarad! Folk tittar sååå konstigt bara för man flänger runt i en öppen bil med bara tunn verkstadsjacka och keps när det är minusgrader ute... :D :eclipsee_steering:

Gott Nytt År! Skall inviga det nya året med en sväng till garaget - första gången på alldeles för lång tid... :huh:

Kräver iofs ett BDM-interface för att kunna flasha boxen, men jag har de delarna om du inte vill göra det själv... Kolla här: http://www.lowbudgetrides.com/forum/viewtopic.php?t=707 och http://www.lowbudgetrides.com/forum/viewtopic.php?t=710 Finns mer matnyttigt på det forumet och även på http://www.ecuproject.com

Plättlätt! :D

Tack för bilden. Kom på att jag ändå måste bygga om till 9000's bröstkåpa - 9-3:ans remspännare sitter där jag har spjällhuset (har en 9000-insug vänt 180 grader) så det får bli en komplett 9000 variant med vattenpump, remspännare etc...

Det finns en överblick till Trionic och en manual till T5Suite men i min värld så kan det behövas mer... ;)

Nja - T5Suite är en juvel men den täcker inte riktigt behovet av en ordentligt verkstadsmanual... >>Jaguar Du har PM! ;)

Det ser ut som om du monterat lambdasensorn efter katten som den bakre på bilar med två lambdagivare, men om jag inte är helt ute och cyklar så behöver den sitta före katten för att få rätt mätvärden. Din placering är bara för att kunna utvärdera om katalysatorn fungerar... Har du möjlighet att ta en bild framifrån på din motor så jag kan se hur du dragit multiremmen. Var själv inne på att bygga om tillvattenpump från Saab 9000 men detta verkar enklare...

God Jul från Skåne!

Om man kollar på http://www.bjorklidens.se/produkter.html så ser du vad grundpriset på en (i mina ögon) vettigt byggsats kan gå på. Till detta får man lägga på pris för grund, isolering och eldragning. En överslagsräkning för ett isolerat G70 förlängt 240 cm inkl eldragning landade på 150 kkr när jag räknade på det för ett år sedan.

Stort grattis - starkt jobbat!

Finns en tryckplatta som är ännu hårdare än Viggens som tillsammans med sinterlamell på 228 mm klarar upp mot 750 Nm (och då är nog R28:an redan smulor! :D) Kolla med http://www.racestuff.se

>>Drake Jag har redan det programmet och resten av utrustningen för att mappa Trionic 5 - tänkte lära mig det på bruksbilen tills busbilen är färdig. För er andra så vill jag bara utfärda en varning - det är en riktigt tidsätare och skapar ett stort behov av att skaffa en billig Saab med turbo som vinterbil! :D >>Lilje Teckenförklaringen finns i de vanliga elritningarna typ Haynes

Här finns ritningen för de som är intresserade av hur man kopplar in Saabs Trionic 5 styrsystem

Ja man kan byta hej vilt mellan dessa - själv kör jag mer ok och skivor från en med ABS på en spindel utan ABS. Då använder jag både bromsok och bygeln man fäster oket i...

Har du läst om Gabbes modifiering av Taunus-spindlarna här på forumet? Han fick ner scrub till en godkänd nivå...

Visst - man är konstant uppkopplad mot sin mappare som i realtid kan ligga och tanka ner nya parametrar till T5-boxen precis som de gör/gjorde i Formel 1. :racesmile:

Skillnaden på mitt kort var att jag hade en bygel/tråd mellan de två tomma hålen på utsidan om den stora kondensatorn. Även om jag nu tagit bort den så fungerar det inte så eventuellt har jag bränt någon eller båda IC-kretsarna. Tack för bilderna!

Som jag förstått det så kan man koppla upp sig mot T5 mot styrboxen om man ser till att man har samma program i T5Suite som i boxen. I detta läge kan man mappa online mot boxen tills man är nöjd och då sparar man dessa värden på sin dator (ligger redan i RAM-minnet i T5-boxan). Sedan får man koppla loss boxen och lägga den på arbetsbänken och via BDM-interfacet kan man då bränna ner det till PROM:et för att få inställningarna att fungera även efter att boxen varit spänningslös. Vi kan ju fortsätta diskussionerna på http://www.lowbudgetrides.com, http://jkbpower.egetforum.se/forum/index.php eller http://forum.ecuproject.com/index.php. Känns inte som om vi behöver ytterligare en plats att diskutera T5-programmering på... :D

Jag har redan beställt en CANUSB-adapter och håller på att försöka hitta ett BDM-interface som fungerar för att flasha T5. :thumbsup: Men detta är väl inte intressant för din del? ;)

Det finns ju bilar med plåtfälgar där i princip infästningen sitter i linje med ytterkanten på fälgen - original London-taxi till exempel. Sålänge fälgarna du breddar inte är för klent byggda så skall det nog inte vara nåt större problem. Bilen blir väl ändå relativt lätt?

Tror nog att det skall kunna gå bra om du får till en vettig infästning av stötdämparen. Däremot tror jag inte att de blir så glada när de kollar vinkeln på armen till styrleden - nån form av anordning så att du får armen rakt är nog att föredra. Har du koll på bumpsteer? På Rejsa så finns en tråd där en kille gjort rätt ordentliga uppdateringar på väghållningen på en Alfa Romeo 1750 Bertone -71 bland annat framvagnen: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=3947...&highlight= Kanske kan den vara nyttig att läsa.

Varför skulle det finnas något maximalt ET? Estetiskt eller hållfasthetsmässigt?

Oooopps!!! :icon_oops: Var det inte rätt WG-dosa på turbon eller har de redan slängt på GT28:an?