Christer J

Det finns Helicoil i alla dimensioner från M4 till M39i min katalog. Insatserna är inte så dyra, men gängtappen var en tusing för dyr.. http://emhartamericas.com/pdf/Heli%20Coil/HELICOIL%20Catalog_HC2000%20Rev.5%20.pdf

Nån som har en bra T5 map? Ska provköra mitt åbäke någon mörk augustinatt i år, och vad jag minns fån Saabjäkeln jag körde hem så spann den bara på grusväg...... Vill gärna bräcka grannen som tänder pannan med nerpissade blöjor och sur ved.

Ja, det är riktigt så. Rör sig bromskolvarna något alls? volymen ska ju i alla fall få sakerna att röra sig även om den skulle vara i minsta laget. Det spelar ingen roll hur mycket slitna beläggen är för pedalrörelsens skull. Det justerar sig självt när huvudcylinderns kolv går tillbaka till o läget. Bromskolvarna backar ut lite när trycket släpper bara och följer med utåt allt eftersom beläggen slits.

Ja det är ju rättvänt på bilden. Vad skulle hända om du pluggar utgångarna och försöker lufta. Då ska det ju definitivt bli stumt om huvudcylindern är okej. Rörelsen i vätskan blir pga rörelsen i kolven bakom tätningen, därför lite svårt att avgöra om det läcker pga det. Stoppstiftet sitter som det ska i främre alltså primärkolven?

Jocke. Det står ju låglyftande i texten. Du kan alltså inte klaga, då den tom lyfter ännu mindre. Klart du får en ny domkraft, för den är väl fylld med olja vid leveransen?

En dum fråga till, när du monterade huvudcylindern fick du väl packningarna åt rätt håll. Borde ju inte vara problem med delarna du använder annars om inte huvudcylindern läcker invändigt.

Kanske du ska leta efter "kolfiberlook" stenskottsfilm att montera om du har dubbelkrökt yta där du vill sätta den. Annars går det fint att böja kolfiberplattor åt ett håll, men inte dubbelkrökta ytor.

Säljer de två bromsoken jag inte ska använda. Oken är NK bytesok med begagnade fästen. Ej jämförbara med tex UBD ok i kvaliten, dessa är mycket bättre. Nypris 1290 st utan fästen. Båda för 1000 kr inkl fästen. Passar 900 88-93 och 9000 85-88 54 mm kolv. tillkommer frakt. Bromsok Christer 0703 626 929

Kombivarning?!? Shit fan, min sportbilsdröm sprack just. Undrar hur du ser på min bagage som blir på 160 liter.. Lastbil?

Säkert en basvit. Har för mig att den vita man lackade rallybilarna med förr hette 00, Sikkens. Det var verkligen kritvitt. Jag lackade min gamla -85 9000 med svart basfärg och klarlack och den var svartare än alla andra svarta bilar. kostade 11000 svart..

Köpte en vevaxel till en Mitsubishi L200 diesel från Kina i höstas, 3300 inkla frakt och lager. Returfraktem med samma DHL skulle kosta 4200 om den inte passade. Den passade och fungerar kanon.

I think that Stefan Berglund on this forum have an extra set of plates. At least he has CAD files and a frien who is cutting. PM him about it.

Hör med nån firma i närheten som har fraktavtal som kanske kan sälja en fraktsedel till dig.

Vilken gänga vill du ha på givaren? jag kan kolla vad som finns, har ett hundratal i tabellerna att leta i. från M10 till M24, även tum. Finns en hel del olika temperaturer också, dock inte allt..

Patriotisk som man är så röstar jag på Cirrusvit.

Prova att lossa luftskruven, släpper det då, ligger problemet på hydraulsidan av någon anledning. Pedalen/tryckstången går upp helt så att bromscylindern släpper trycket? Annars kärvar väl oket lite för mycket.

Håller med Rikard. MC generatorn är inte så stor och hinner inte ladda ett stort batteri så mycket. Rekommenderar ett större batteri och ladda det hemma emellanåt. Finns det uppgift på hur många watt generatorn ger på motorn? intressant att veta om strömmen räcker till belysningen bla. Då MCn har färre lampor så blir marginalen ännu mindre för generatorn att ladda batteriet.

Det är alltid bra att dra en jordkabel från generatorhöljet till chassi eller batteriet direkt. När allt är nytt räcker det med fästena som regel, men lite oxid och rost ger spänningsfall. Det kan iofs bli oxid på en jordkabel också, men med fler jordpunkter så har man i alla fall garderat sig. Smörj anslutningarna med vaselin eller något kontakskyddsfett så har man skyddat sig lite till.

Skulle kunna gå in ganska djupt i hur en generator fungerar, men i korta drag så består generatorn av följande komponenter: STATORLINDNINGEN, alltså den fasta yttre ringen med koppartråd som är kopplad till DIODPLATTAN, eller LIKRIKTAREN och därifrån till B+ alltså batterianslutningen. ROTORN, som är den komponent som genererar magnetfältet som alstrar 3 fas växelström i statorlindningen. Statorn har SLÄPRINGAR (med undantag från vissa, tex har SEV en generator utan kol som dessutom fungerar alldeles utmärkt) som KOLEN släpar mot. Från tändlåsströmmen går +15 spänning genom laddningslampan till det ena kolet, in genom ROTORLINDNINGEN och ut genom det andra kolet och vidare in i LADDNINGSREGULATORN och där regleras magnetfältet i rotorn så att spänningen blir rätt. Lampan är nödvändig för att säkerställa att generatorn får en liten ström i rotorlindningen för att den ska ge ett magnetfält, förmagnetiseras innan generatorn börjar alstra egen ström och börja ladda. Då blir det 12V på båda sidor om laddningslampan och de tar ut varandra så att lampan slocknar. Det finns många olika varianter på laddregulatorer med olika styrningar, men i stora drag så fungerar alla växelströmsgeneratorer likadant.

Laddningslampan kopplas från tändlåsspänning, alltså +15 i serie med lampan (isolerad tvåpolig lamphållare) och sedan vidare till D+

Såg Red Arrows i Dala Järna för några år sen. Mycket häftig uppvisning.. Vulcan går inte heller av för hackor.

STOPP!!! W är INTE jord!!!!! D+ till laddningslampan. W är ansluten internt till en statorlindning för att få växelspänning till varvräknare på äldre dieselbilar. Behövs inte i ditt fall.

Ser ut som om det även var intressanta grejer i luften. Bilder på dessa??

Grattis Jocke. Förstår att det känns kul!

Det räcker inte med sidoblinkersen, CS reläet är dimensionerat för 3x21+5W per sida för att blinka normalt. Bästa är nog att byta relä och koppla in som på vanligt sätt tyvärr.