Christer J

http://www.fontspace.com/backpacker/bpdots

Folien brinner upp fort, den tål tex inte svetsloppor alls, glasfibern håller bättre. Det finns svetsduk som den jag har utan folie, med en grå keramisk beläggning, den kanske håller bättre. Jag najar fast en bit på min 9000 så ser vi på tisdag kväll hur den tål blandad körning + tidspressad körning på motorväg..

Man kollar längs hela rörelsen, inte bara mellan max in/ut. Man kan ha samma toe i ändlägena och tro att det är 0 bumpsteer men en annan toe i mitten.

Dom där turbomössorna ser ju ut som vanlig svetsskyddsduk, men kostar färdigsydd 250000/kvadraten.. Nån som vet vad det är för material i dom på riktigt? Jag har en bit keramiskt belagd glasfiberduk jag tänkte testa med till min, syr med rostfri najtråd. Det är locost.

Bumpsteer betyder ju att hjulen svänger ihop eller isär samtidigt vid rak upp/nerfjädring. Har du styrväxeln eller styrlederna på olika avstånd från centrum eller olika långa styrstag, så styr det kanske åt samma håll, vilket betyder att du samtidigt har bumpsteer mer på ena än andra sidan. Säkert spännande.. Om du riktar laser upp i taket ser du Cambern ändras när det fjädrar, sk Cambergain. Alternativt en linjelaser där vinkeln ändras om du har den framåt.

Du kanske får förlänga genom att sätta ett rör eller nåt på fälgen så du kommer framför ramen/kylare etc. Men funktionen blir samma som äldre hjulinställningsapparater. Finns en bild i min byggtråd på en dylik utrustning. Bilden går att förstora i min tråd, men inte här?!?

Om du tejpar lasern på framsidan däcket och riktar den mot insidan på det andra och sätter en skala där, och vice versa, så ser du om däcken styr inåt/utåt mot varandra.

Om inte plåten bular sig, så kanske färgen gör det med bara 1 cm marginal från turbon? Du får ju inte plats med nån vidare värmesköld heller. Det är en fin bil du skapat i alla fall.

Kollades inte detta vid SFRO1 besiktningen? Då borde du fått reda på besiktningsmannens bedömning och lite hur han tänker med utslagen. Christer.

Billiga. http://www.tinydeal.com/cameras-camcorders-car-dvr-c-597_601_787.html

BDS, Autoexperten osv har dessa till SWF strömbrytare om du bara söker symboler. http://www.autokatal...xt=symbolplatta CA 14x14 mm stora

Färgen stämmer ju, men jag kan intyga att den inte hör hemma i Kilkennnys trakter.. För övrigt tjusigt!

Går motorn helt utan misständningar, och avgassystemet är tätt, så att det inte kan "andas" in falsksyre i skarvar eller svetsar och lura lambdavärdet?

Jag råder dig att köpa en körbar 9000 94-98 , då har du med all elektronik och vet att motorn fungerar. Insuget passar bättre och vattenpumpen gör att du kan ha en betydligt enklare remdragning än om du väljer 900. Men oavsett vad du väljer/får tag på så spara donatorbilen tills du är säker på att allt elektriskt är klart och att du inte kan eller vill ta något mer ur bilen. Sälj sedan det som blir över. Min bil är ett exempel på att det går att använda väldigt mycket från donatorn om man vill, trots att man inte bygger med Forddelar. Jag har mycket gratis på min bil tack vare att jag sålt delar för nästan hela köpesumman av bilen. Och det är ganska många som bygger med Saabmotorer, så det finns många ideer här på forumet. Christer.

Hej och välkommen i byggligan. Det ser ju bra ut hittills. Har du bestämt dig för Saabmotor, och i så fall vilken? Det är ju bra att ha motorn i ramen innan man bygger färdigt alltför mycket, med tanke på motorfästen avgasrör och styrdragningen mm mm. Jag skymtar ju en donator bil på utsidan på någon bild, annars finns det ju en bra kombination till salu här på forumet. http://www.locostswe...=0

Lambdan visar magert pga för mycket restsyre i avgaserna pga dålig förbränning. Inte på grund av oförbränt bränsle, det ger hög HC halt.

Lambdasonden mäter syrehalten, inte bränslemängden. Syresensor är egentligen den rätta benämningen. Man mäter bara restsyret efter förbränningen med lambdan. HC alltså oförbrända kolväten som bensin och olja samt CO och CO2 ger tillsammans en bild av bränsleblandningen, eller sammansättningen av avgaserna. Så en fyrgasmätare är egentligen den bästa hjälpen. Men lite dyr för att ha i sitt eget garage förstås.. För att få fullständig förbränning krävs ju rätt mängd av luft och bränsle. Får motorn för mycket bränsle ökar HC och CO och syret blir mindre (Lambda hög). För lite bränsle så förbränns det inte heller som det ska och CO blir låg, HC och syreresten blir hög (Lambda låg). I båda fallen har man inte rätt blandning och förbränning och lambdavärdet blir fel. Fel blandning medför ofta tändmissar och därmed ingen förbränning och följden blir att syret inte förbrukas och går ut i avgaserna, och det kan det bli vid både för mager och fet blandning, så det kan ju vara det du råkat ut för. Lambdavärdet är inget som man mäter fram , utan är beräknat i en formel med dom gaser som går att mäta. CO bildas under förbränning med för lite syre (eller för mycket bränsle) HC Kolväte är oförbränt bränsle CO2 Koldioxid bildas vid bra förbränning O2 Syre är det som ska förbrukas vid fullständig förbränning Christer.

http://buy1.snapon.com/catalog/item.asp?P65=&tool=all&item_ID=63053&group_ID=15533&store=snapon-store&dir=catalog Finns återförsäljare som skickar från USA, men det finns säljare runtom i Serige också.

Trist när det händer sånt. Jag kör alltid med vänstergående Snapon borr, och de flesta bult kommer ut utan urdragare. Det är värt lite extra med kvalitetsborr. Men ta och köp en sån här istället och prova. SLIP Det går faktiskt ganska bra att slipa ur bult och borr.

Borde kunna vara intressant att ställa ut en halvfärdig bil som vi gjorde på Kopparbergs marknad för två år sen, då lika många besökare var intresserade av byggets tillvägagångssätt som den färdiga bilen.

Håller med. Den tvättar tom bakterier och virus från en med. labmaskin som jag skötte service på under slutet av förra århundradet.

Det är ju dessutom så fint att vi :logo: medlemmar har rabatt (beyond reason) hos *Hydroscand, så varför krångla till det när man kan få skräddarsytt till loppispris. *Jag har en kusin som pysslar med ekonomi i den firman, men som inte kan piska priserna mer. till mig...:Hmm:

Kanske inte den bästa lösningen, då det finns speciella slangar med rätt gänga för ändamålet. Kan kolla i morgon vilka leverantörer som har. Jag använde bromsslang på min gamla bmw, och den satt kvar båda gångerna jag ägde bilen, så totalt satt den i 4 år innan jag sålde den för sista gången.

De ventileras upp till ventilkåpan genom utrymmet för kamkedjetransmissionen, där är massor av plats så det är absolut inte något problem.

Håller med Thomas, slang ska du ha. Jag har också haft en adapter som gått av i min gamla BMW med följden att oljan höll på att ta slut. Varningslampan tändes inte eftersom givarna jordar i blocket, och det fungerar inte så bra när dom hänger i luften. Sätter du slang så kom ihåg jord till givarna. Antingen genom att du klammar fast dom i ramen med klamma utan gummi eller med separat jordkabel, vilket jag rekommenderar för att vara lite mer säker på funktionen. Slang brukar finnas hos bildelsbutikerna. Edit. Kom på att jag hade adapter i blocket till M10x1 och bromsslang mellan block och T korset till givarna, det funkade för mig.