Christer J

Kanske har den bombsikte a la Mercedes?

Det beror på att kopplingent till regnumret inte går till den specifika bilen, utan till en mer allmän databas. Tex kan du få samma fel i bilreservdelskataloger då kopplingen till biltypen kanke bara gör ett urval på exvis drivmedel och motoreffekt. Kan vara så att du har en 1,6 & 1,8 med samma motoreffekt, och då kopplas infon fel. Vanligare hos importbilar.

Vakumslangen är väl ansluten ensam till plenumet? Alltså inga T stycken på den som kan ventilera åt något håll. Och kolla genom att blåsa och suga i den om membranet är helt. Den ska öppna vid vakum i plenumkammaren när du släpper gasen och övertrycket ska hjälpa fjädern inuti att hålla emot. Saab har vänt flödesriktningen genom ventilen på 9-5 jämfört med 9000, spelar inte så stor roll hur den sitter egentligen, då laddtrycket i vakumslangen ändå håller emot tillsammans med fjädern åt ena hållet som på 9000 och på 9-5 så blir laddtrycket mot "backriktningen" i ventilen. (vilket i teorin gör den långsammare att recirkulera flödet). Men om du blåser i de stora anslutningarna så ska det även där hålla tätt.

Saab

hmmm.. Volvo tycks finna att det är finfint med en slitplåt i innerskärmen som däcket tar i, vilket är deras lösning på utrymmesproblemet, men värre är att dom har en vinklad arm mot nedre bärarmen som styrutslagsstopp på S80/S,V70, den konstruktionen är ju egentligen rent löjlig. Ratten slits ur händerna när man landar(!) med fullt rattutslag pga att spindeln tvingas mot rakare läge när det fjädrar ner. Så det finns(seriösa?!?) tillverkarlösningar som är fruktansvärt dåliga. Ok att det tillåter större utslag vid "rideheight" men utnyttjar man bilen så håll tummarna utanför rattekrarna. ( jag har provat...) Hylsa på kuggstången är det bästa.

Turbon hænger kvar i avgasrøret, du lossar bara från grenrøret. Lossa staget under turbon så får du lite flex, pga du måste få toppen framåt pga glidskenan till kamkedjan. Insuget ær væl 50-50, om du låter det følja med upp, sitter ju en hel del prylar på det som måste lossas annars.

Bara en liten grej innan du river. Åk till en verkstad med fyrgasmætare och mæt i expansionskærlet, om det finns HC så har du troligen læck i toppen/packningen. Annars kan det vara ogjort arbete. Och ta ur stiften och trycksætt kylsystemet och låt den stå, ev øver natten. Kanske ser du vatten på någon av kolvarna efter ett tag?

Bytte ut en koppling på en 1997 900 turbo førra sommaren. både material och jobb ar utført av Speedparts. Specialkoppling enligt kvittot. Lamellen var en Saab original till en 900i och sitter inte på någon turbomotor alls enligt originalnumret. Satt dessutom standard kopplingswire i den, vilket man byter till en stum modell nær man monterar kraftigare tryckplatta. Det kan ju ha blivit ett mænskligt fel. Grannens 9000 har också en 3 år gammal Speedpartskoppling och den har steg 1 chip och slirar på 3 an och uppåt. Så har den gjort ett tag, så han får køra førsiktigt. Vi får se vad den har før nummer nær vi byter den.. 1900 før sotningsssats låter normalt. 600 dæremot verkar lite billigt.. Dock har den stålpackning och den pajar sællan. Oljeslangen brukar bli som tuggummi med tiden och har sækert døtt av åldern, knappast pga toppackningen.

Finns det nån som sett en Opellåda som bara har R25 mærkning? Enligt tabellen har de samma hus men variantnumret sæger vad det ær før innehåll. Går jag efter den tabellen så har jag en R25, vilket bør vara riktigt då den kommer från en 2,0 Omega. Mærkt R25-R28. Edit. Jag hade en Omega A låda från en 2,0 till ett annat projekt, den var också mærkt R25-R28 i gjutningen.

Kanske jag missat nåt i tråden, men har du bytt tændstift?

Dra om toppen, det sitter stålpackning. Du kommer att mærka att vissa bultar ær helt løsa. Du lossar en åt gången och drar till 40 nm, sedan alla 60 nm och efter det 90 grader till på alla. Christer.

Strunta i ABS. Jag har Saabens originalinstrument och tar hastighetssignalen från hastighetsmätaren (A-D omvandlaren sitter där), precis som original till Trionic. Hastighetsgivaren är Volvons original som sitter i bakaxeln. Enda ändringen blir att slipa bort kuggar på kuggkransen på diffen, sen funkar det. Den visar för mycket för mig nu. Christer.

Du har ju delad slavcylinder som jag, och i min tråd ser du hur jag löste problemet. Den inre delen sitter med packboxen i oförändrat läge medans slavcylindern flyttades fram med en distans mellan.

Peugeot har ju motorn lutande bakåt i stællet før framåt, tex 307 407, men detblir nog inte så lætt att hitta en bil dær drivaxlarna går ut framfør motorn.

Sett en liknande passera min verkstad i Kopparberg förut. Läge att konstruera en Sevenradar app någon?

Drivknutarna går ut längst bak på lådan. Dessa motorer sitter ju bak och fram i Saaben med kopplingen längst fram och remskivan mot torpedväggen. 16V turbon ligger ju på 175 hk och går ju lätt att få lite till ur dom. Motorn lutar 45 grader åt höger, så den blir inte så jättehög, men blir å andra sidan lite bredare.

En liknande list fungerar på mina portar på verkstan. De sluter till ju mer det blåser på.

Ska du köra upp för BE kort så gäller att spänna hjulen rakt ner över däcken, och sedan ytterligare två spännband från karossen, ett framåt och ett bakåt för att ta upp dom krafterna.

Med tanke på sonden och dess funktion så är det viktigast före och naturligtvis en bit bakom iom att avgaserna pulserar. Men för en fyrgasmätning som sker längst bak i avgassystemet ska hela systemet vara tätt, och mätröret träs in en bit i avgasröret. Normalt ca 40 cm och ingen utsugsslang, utan en tratt som står en bit bakom. Allt för att minska felvisning.

Knappast värmeproblem med lambdasonden. Den tål ju att sitta monterad direkt på en turbo, och där är det varmare än på din. Bäst är att göra en fyrgasmätning. Det avslöjar det mesta, som tex misständningar, tjuvluft osv. Viktigt som tusan att avgassystemet är helt tätt för att det ska visa tillförlitliga värden, en liten por i en svets kan ställa till mer oreda än vad man tror.

Måste man ha rörisolering vid bes?

200+ hk, klart det går hyfsat snabbt!

Ja, det är bara att byta. MAn får in snitsen efter ett par gånger. 4 timmar ungefär. Jag hade tur, förra året sålde SDCC ut nya -93 automatlådor för 3000. Då min gått 8000 efter diffbytet och totalt 30000 och det kändes lite slakt mellan växlingarna så slog jag till. Går kanon nu.

Jag såg det.. Bara den årsmodellen som har nållager i satellitdreven, alla andra har en kupad stålbricka som lager. Antar att dom kom på problemet ganska snart iom att de senare inte heller har nållager. I min förra låda fick jag exakt samma haveri och bytte hus och diff från en 87a som låg. Fick flytta över H mätardrevet och slutväxeln.

Känner igen det där.. 2,3L Turbo 1993 antar jag.