Christer J

Samma pungspark som när svenska rallyt utgår för en hockeymatch... Det är inte rätt!!

Misstänkt lik min lösning Jocke Min blev 13 mm, vilket var skillnaden mellan Saab 9000 och Opellådan.

Tackar! Ja, nu blir det intensivplåtslagning ett tag. Jag har ju stora delar av krosseriet gjort så det ska väl inte vara omöjligt att jag kan demontera och lacka i mars-april och besikta i maj.. något år är väl bäst att tillägga.

Ja, då var bilen åter hemma i garaget från en åktur till Gustaf Ridderstolpe i Västerås och en SFRO1. Fick bara en sån här . Vilket var kul att höra.

Volvo 140 med dito undre led. uppbrotschat övre hål för att passa Transitstyrleden, 740 styrleder, passar utan mod.

Det är M18x1,5 eller M20x1,5 på respektive led. Den grövre har i vissa fabrikat sämre rörlighetsvinkel. Jag har dom grova, men långa (365 + 509 mm) bärarmar, så för mig fungerar det perfekt.

Det nya året börjar inte förrän Onsdagen den 4/1 med en SFRO1 besiktning! Sent men ändå enligt mina planer. Räknar kalt med att SFRO2 besikta i vår. Vilken vår får vi se....

God Jul!

Dom är bra till det dom är avsedda för. Alltså duger dom bara till att spika plankor i.

Renault har en elmotor som drar i wiren och sen är det vanliga ok med inbyggd p broms. Det låser inte heller i 100, men iofs kan det säkert låsa med en lättare bil. Den ska ju bara hålla bilen stilla till en viss lutning, så man kan ju begränsa effekten om man vill. Och om man gör det enkelt med bara en växlande fjädrande brytare så kan man ju dosera lite. De bilar som ha elektrisk p broms har ju bara på och av lägen. Problemet blir ju också att den går ganska långsamt.

VW tex skruvar in kolven helt mekaniskt, så det är ingen hydraulik inblandad, så det ska inte vara något problem. Lika med Renault, den drar i wire.

Samma gjutjärnsblock 2,0 & 2,3. Det skiljer i slaglängd mellan 2,0 & 2,3. Anledningen till att man väljer 9000 2,0 ltt är att den bara har 150 hk mot 2,3 ans 170 hk, och då klarar man 15 kw/100 kg lättare. 900 har ju 185 hk då den inte finns i ltt utförande förrän 1999 då den i 9-3 modell har 154 hk. Kryllar av 9000 94-98 2,0 ltt för några tusenlappar, och jag rekommenderar starkt att köpa en komplett bil att ta delarna ur. Omega B låda ska det vara tillsammans med Saab från 1994 och framåt.

Jag har kommit igång lite igen efter sommar och höstuppehåll. En bild som visar min annorlunda bakdel. Det blir ca 210 liter bagageutrumme, med en tät lucka upptill. Bakåtsträvor kommer till på bågen och ska sättas mot en triangel av rör på insidan bagaget, ute i kanterna. P bromsen. Från vänster en kolvstång med invändig M10x1,25 gänga som löper i ett rör, en M10 x 1,25 bult som sitter i ett litet kullager som är låst mellan ytterröret och hylsan som en skrotad skruvdragarmotor med växel sitter i. Jag ska sätta ändlägesbrytare och ett modifierat centrallåsrelä med större kondensatorer så relät drar de tre sekunder som det tar att dra in hela stången. Wirearna är kortade Volvo 440 med skivor, och ok från en Opel Vectra. Stommen till Engelskt hjul och de påbörjade framskärmarna.

..

Jag brukar inte parkera så fort... Det tar 3 sek för fullt utslag på den, men det är enbart en P broms. Anledningen till denna lösning var helt enkelt för att jag vill ha så lite saker som möjligt i och på bilen, det blir bara en liten knapp i rattkåpan som sköter om den. Och armbågen ligger så bra på en slät kardantunnel. Troligtvis kommer jag ändå att montera min hydrauliska p broms bredvid växelspaken, men det blir efter besiktningarna i så fall.

Här är min P broms.

Så här gjorde jag min lösning på elektrisk P broms. Jag skrotade en 199 kronors skruvdragare från Jula och byggde en aktuator av den i stället, som drar i wiren till mina Opelok. Jag tog motorn och växeln, svetsade fast en bits på utgående axeln och låter den skruva en lång M 10 skruv som sitter i en gängad kolvstång som löper i ett ytterrör. Jag har en låsskruv på kolvstången som går i ett avlångt hål i ytterröret för att förhindra att den snurrar, sedan hakar jag wirearna i en våg i stången. Två ändlägesbrytare ska fixa stoppet och tända lampan. På så sätt slipper jag spaken och får en skön mittkonsoll att ha höger armbåge på. Ska se om jag får till några bilder i morgon.

Välj en Saabturbo. En till nackdel förutom responsen är väl att den saknar det där goa insugsljudet som bara ett par riktiga spjällhus eller ett par Weberförgasare kan åstadkomma. (Ja, jag är jävig)

Prata med din besiktningsman. När jag pratade om min ide med tanken framför axeln tyckte han att det ar en bra ide iom att den sitter lite bättre till vid ev påkörning bakifrån, likaså om man bygger den ovanför axeln. Tanken blir då inte stötfångare vid mindre smällar. Avståndet till föraren, ja det rör sig om 40 cm skillnad, 30 liter bensin i en spräckt tank ger troligtvis ett större eldhav än så.

VAT är moms (value added tax) och ligger idag på 20%

Hehe.. Det är väl bara att bränna ekbrädan lite. Blir ju träkol!! Skämt åsido, du har ju kolfiberpaneler på andra ställen och jag är väl lite mer inne på ett enhetligt utseende, så jag håller med Både Pelle och RSr.

Håller med dig Kenneth. Forumet innehåller en hel del olika lösningar, om man tar sig tid att läsa alla trådar. Likaså håller jag med att man är lite inne i byggandet ibland och därför inte uppdaterar sin byggtråd heller! Min senaste var i Maj... Men det har inte hänt så mycket sedan dess iofs. I mitt fall gillade besiktningsmannen att tanken satt mer skyddat på detta viset. Christer.

Jag har gjort helt annorlunda. En stående tank på var sida mellan ryggstödet och bakaxeln. 18+20 Liter, form som en Jeepdunk ungefär. I och med att jag gjort ramen olik alla andra och hela karossdelen bakom bakaxeln som en hel demonterbar låda i aluminium så har jag plats för Ca 210 liter bagage.

Absolut inte onödigt. Det där var ju ett fint paketpris! Lagom till jul.

Beställ dom i England hos Rallydesign. Du får betala 7000 och uppåt för en sats i Sverige. Dom kommer på några dagar och till lägre fraktpris än här.