Christer J

Såg Red Arrows i Dala Järna för några år sen. Mycket häftig uppvisning.. Vulcan går inte heller av för hackor.

STOPP!!! W är INTE jord!!!!! D+ till laddningslampan. W är ansluten internt till en statorlindning för att få växelspänning till varvräknare på äldre dieselbilar. Behövs inte i ditt fall.

Ser ut som om det även var intressanta grejer i luften. Bilder på dessa??

Grattis Jocke. Förstår att det känns kul!

Det räcker inte med sidoblinkersen, CS reläet är dimensionerat för 3x21+5W per sida för att blinka normalt. Bästa är nog att byta relä och koppla in som på vanligt sätt tyvärr.

På bilden ser ljuddämparen lagom stor ut, vad hade du i den för att få den såå tyst?

Kanske dålig väghållning

Citat ur verkstadshandboken. "Blinkersfunktionen är dubblerad på bakljusen. Vid bortfall av en lampa finns en kvar för att upprätthålla funktionen samtidigt som blinkreläet börjar arbeta snabbare." Kollade bara i boken igår men vet att det blinkar fortare när en lampa pajar, så jag kollade nyss på min 1993 CS och den blinkar fortare när jag tar ur en bakblinklampa. Märks inte på varningsblinkersen dock, bara åt hö el vä. Samma relä i alla CS 92-98 Saabnr 4069985 Christer.

Bild från sidan?

Hmm. Den ser ut att ha dålig svängradie?

Kolla schemat om du använder Saabens relä.. Det har separata höger/vänster in och utgångar bla. Lite krångligare än ett vanligt relä. Samt att det original på CS sitter dubbla lampor bak som extra säkerhet mot bortfall, vilket gör att det blinkar snabbare om du bara har en glödlampa bak. Byt relä, det är enklast.

Men säkerligen bättre garantier.. Allt beror ju på hur mycket man använder den. Ska du lyfta domkraften ofta är aluminium ett alternativ, men om det är bilen du tänker lyfta kanske en annan är bättre i längden?

Det var ett av varje i mitt klippdäck, men tum på innerbanan finns på fler lagertyper än 6202 & 6203. Det var bara ett exempel. Mina jag har till generatorer är oftast FAG, men det ligger både SKF, INA, WTW (Japanska) och "made in china" lager i lådorna. Vissa märkeslager är också made in China pga de har olika fabriker för olika lagertyper.

Made in Kina.. Jag har sett såna som är några år gamla och jag kan säga att min NIKE från tidigt 80 tal är i bättre skick, trots att den står på en bilverkstad och används ganska ofta.. Du ska ändå inte ha den med dig i 7an, så satsa på en bra från någon seriösare firma.. Tex http://www.autokatalogen.se/afw/karlskoga/view_article_info.do?articleIdNo=682584&nodeIdNo=886978 Många reservdelsfirmor har kampanjer på däckbytesgrejor på våren och hösten, så kolla om någon kan ha kvar.

Med största sannolikhet är dom knappast omslipade, då ett 6303 är 17 mm innerdia, både 5/8" och 15 mm är mindre. Om jag slipar ett lager i innerbanan, så blir det större. Hur gör du för att slipa innerdiametrar mindre?? Det som är poängen med mina inlägg är fortfarande bara det att vissa lager som bevisligen finns ute på marknaden har beteckningar som inte stämmer. Framför allt i generatorer till fordon, gräsklippare, snöskotrar och mopeder. Det är bara där jag stött på detta. Det finns säkert på fler ställen. Därför kan man för säkerhets skull dubbelkolla måtten om man är osäker.. Det var bara ett tips utifrån mina egna erfarenheter. Nog om detta nu eller?

Ja. Beställningsnumret har tillägg. Men lagren är enbart märkta 6202 & 6203-2RS Inget mer. Om jag tar ur ett lager märkt 6203, så går jag och hämtar ett sådant. Överraskningen kommer när det inte passar pga att det har en annan innerdiameter än ett vanligt standard 6203. Det var ju det som var min poäng hela tiden. Hur tydlig måste man bli? Alltså, det finns lager märkta 6203 med olika innerdiametrar i både generatorer, mopeder, skotrar och gräsklippare. Så bli inte förvånade den dagen ni råkar ut för det. Det var bara därför jag skrev mitt första inlägg. Det var inte för att SKF döpt sina 6203 lager till 6203, utan för att det finns varianter på lager som har märkningen 6203. De borde naturligtvis ha andra beteckningar på lagren, men så är det inte alltid.

Visst är det något slags hybrid med mm utvändigt och tum invändigt, men det enda som står på dom är fabrikatet som i mitt fall är FAG, och 6202 2RS. Inga tillägg om 15 mm eller 5/8". Det var bara därför jag menade att man kanske bör dubbelkolla iom att många klippare har samma delar oavsett fabrikat. Ibland är det bara färgen och dekalerna som skiljer. När jag först sökte efter mina lager så hamnade jag på en skotersida, så det förekommer lite här och där i alla fall bra att ha i bakhuvudet om man stöter på problemet. http://www.rinab.nu/Snoeskoter2/Aktiv/Boggie/Boggie---drivhjul/Lager-6202-58--2RS.htm

Oavsett länkar och kataloger så står det uttryckligen på mina FAG och WTW lager 6202 2RS med id 15 & 17 +5/8", vilket är ett 40 mm yd med olika innerbanor. Det kan ju vara så att vissa tillverkare beställer udda mått på lager och att tex FAG, INA eller SKF tar ytterbanan och tätningen som det står beteckningen på, och sedan använder en innerbana med annat mått. Jag menade från början att Antas inte skulle lita blint på tex 6202 märkningen, för den niten har jag redan gått på ett flertal gånger.

Jag talar bara av min egen erfarenhet, inte andras. På min Murray satt det 6202 & 6203 med 5/8" invändig dia. Jag har 6203 med både 14, 15 & 17 mm id i sortimentet för generatorlager, så det är inte alls ovanligt med andra innerdiametrar. Har någon skruvar moped/MC så förekommer det samma sak där. Bifogar ett par länkar till dom som inte tror mig.. http://www.kullager.se/sv/article/450/kullager_6202_5_8_2rs_15_87x35x11 http://www.kullager....2rs_15_87x40x12 http://www.kullager....r_6203_17x40x12

Kolla så att du inte har tum på axeln. Det finns tex 6202 lager med 15, 17 mm, 5/8" osv.

Jag hade två on-off-on knappar på min gamla bil. dom var kopplade så att om man ställer dom i rätt läge så startar bilen som vanligt, men satt man någon av knapparna i fel läge så drog ett relä med hållkrets en siren. Det tjöt tills man lossade batteriet, eller hittade den tredje knappen som bröt hållkretsen. Alltså 1 på 4 att det blev rätt och 3 på 4 att det blev oljud. Naturligtvis satt dessa illa till för den som inte hittade dom. Men varför inte köpa en riktig Immobiliser med fjärrkontroll som bryter tre kretsar och som dessutom är är godkänd?

Vad har du för generator? är det original? Låter som om du har kopplat laddlampan fel om den tänds när du varvar till. Den ska ha +15 ( tändnings+) i serie med laddlampan till D+ på generatorn. Isolerad tvåpolig lamphållare.

Lågtrycksventilen sitter på ett rör bakom höger strålkastare, i färdriktningen. HT ventilen sitter på kondensorn, sticker upp i grill/kylarplåten. Du kan trycka in ventilen och se om det finns gas, i så fall kan man fulla upp lite extra, ,men är det tomt ska du läcksöka och vakumsuga i en halvtimme innan du fyller gas. Lita problem med aC på Saab, men vanligast att LT/HT ventilerna eller torkfiltrets synglas läcker, sitter på vänstersidan av kondensorn. Finns portionstuber R134a att köpa bla på Ebay och i Europa på mackarna med rätt innehåll och ventiler. Problemet med fulfyllning är att du aldrig kan få optimal funktion effekt och verkningsgrad utan manometrar och viss kunskap, kursen är på en vecka..

Grattis Jocke.

X är matningsström till belysningen på Saab. Finns förklarat i ditt elschema under "Huvudljus"