Christer J

Kompressionsförluster finns alltid, och de går ner i vevhuset förbi kolvarna och måste evakueras. Antingen ut i luften, otillåtet, eller in efter luftfiltret. Och Rikard, oljestickans rör kan inte verka som ventil, då du svänger och oljan ev trycks upp mot röret så gör övertrycket i vevhuset att oljan kommer att stå som en fontän ur röret till stickan.

Letade vita av nån anledning.. Finns hos mig i orange för 180 kr paret inkl frakt.

Opel Kadett E dia 30mm http://www.realcar.se/servlet/us_pyra?wts.PAGE=h_ix3.htm&wts.ACTION=loginguest&p=H

Pac: Det borde ju vara så iom att V50/S40 är en Ford. Men alla delar är inte samma även om Volvon kryllar av Fomoco delar. Kollade vad oken passade till och fick bara upp Mazda 6or. Volvon har ju 4 olika klossmodeller och olika ok, men jag har inte sett nåt aluok ännu. Skruvar ganska lite Volvo, dock.

Thomas: Mazda 6 2,3 2002-2008 åtminstone modellerna med 166 hk har aluminiumok, en kolv 57mm skiva 25 mm tjock. Bildelsbasen bild

Är ljusbilden assymetrisk? I så fall duger dom ju kanske ändå efter besiktningen. Även om ljusbilden är okej kanske dom inte bryr sig om märkningen. Frågan är ju hur många E märkta stylinglyktor som verkligen är testade och godkända. Kineserna stämplar ju på både fabrikat och kvalitetsmärkningar beroende på vad du vill ha, så vad hindrar dom ifrån att få dit en E märkning? När man valt utförande på en produkt kommer man ju till sidan med emballage och kan ju välja fritt mellan Bosch, Hella, Philips logo osv

Det finns även järnok till BMWn. Med tunnare skivor. X5 har samma som 540.

Värt att tänka på är att BMW oken sitter på bilar med 30 mm tjock skiva.. Samma Med mina S-typeok. Det kräver åtminstone 25 mm tjocka skivor om beläggen byts tidigt. Det skulle väl iofs vara möjligt att shimsa på utsidan så lättare/tunnare skivor kan användas. Kollar vidare på detta allt eftersom det dyker upp intressanta delar.

BMW 540 E39 har 60 mm. Aluminium.

Hade inte du blinkers i sidospeglarna?

Fick in en Renault Megane 2003, sitter aluok bak med inbyggd P broms. Skiva 274x11mm, 34mm kolv, bredd 160mm Sitter på Megane och Scenic 1999-2004.

Jag kör med Jaguar S type aluok fram, plastkolvar som stadard i dom.3400 gram,varav 1170 för hållaren. Två kolvar 45 & 38mm. Saab 9-3 SS/SC bakok är i aluminium med inbyggd p broms, dock tar dom lite plats inåt pga bromsarmen. Opel Vectra bak, tar lite mindra plats än Saaboket pga Pbromsarmen sitter åt andra hållet, Bredd 190mm för 20 mm ventilerad skiva. Solida skivan är 8 mm tunnare, liksom oket. 2640 gram inkl hållaren. 40 mm kolv.

Citroen C5 framok, dom har dessutom inbyggd p broms för överraskning vid handbromsvändningar Jag kanske ska ta och kolla på bilarna jag får in och starta en tråd med tänkbara delar. Har lite uppgifter att börja med.

Servar några 540 och dom har samma enkolvs aluok.

Kanon Jocke, det där tråget ser bra ut. Jag satte i skvalpskott ung så på mitt också, men mitt är lägre, Ville inte ha det under ramen för långt, då det kan hotas av de Svenska vägarna.. Spraya på lite diskmedelsvatten på svetsarna och blås sedan på andra sidan med tryckluft. Eventuellt kan du få upp lite tryck i tråget om du ställer tråget med flänsen mot en plan yta och blåser in i hålet till oljepluggen. Christer.

Så sitter det på alla bilar. Du har ju övertryck mellan turbon och insuget, så det är tvunget att sitta före turbon.

Drar man även den med backventil till luftburken så kommer det, pga att backventilen bromsar lite, inte att suga nåt speciellt bra igenom den och vitsen med backventil är ju dessutom helt borta om dom går till samma ställe..

Det fungerar ju fint att göra det, så sitter det ju original. I plenumet är det samma vakum/tryck överallt. Alla komponenter är inte känsliga, men just pga vevhusventilationen flödar och dumpen har hög volym så blir det knas med fördröjning och felaktigt, eller inget tryck till MAP och br tryck som följd om man har allt anslutet till ett uttag.

Bla Saab har två parallella slangar, den ena grov, som vanligt, till luftburken och en extra 3mm tunn slang som har backventil med flödesriktningen mot insuget som suger extra vid undertryck, men som stänger för att förhindra att laddtrycket går in i vevhuset.

Bla Saab har två parallella slangar, den ena grov, som vanligt, till luftburken och en extra 3mm tunn slang som har backventil med flödesriktningen mot insuget som suger extra vid undertryck, men som stänger för att förhindra att laddtrycket går in i vevhuset.

Du kan ju borra i 4mm rör och epoxylimma, så sitter det ju som standard på spjällhuset och det funkar ju fint, jag har inte sett något som lossnat hittills i alla fall.

Ja. Signalerna är väldigt svaga och därför kan yttre störningar påverka insignalen till styrdonet och förorsaka tex tändmissar o dyl. Samt att skärmen ger givaren en jordreferens.

Skarva både den inre och skärmen, separat och isolera dom ifrån varandra. Du behöver inte fläta skärmen runt den inre.

En anslutning till MAP En till Bränsletryckregulatorn En till vevhusventilationen En till dump och laddtrycksmätaren. Summa 4 anslutningar.

Svetsa INTE igen M14 hålet. Du behöver ju det. Jag har banjokoppling till den om du behöver.