Christer J

Samma gjutjärnsblock 2,0 & 2,3. Det skiljer i slaglängd mellan 2,0 & 2,3. Anledningen till att man väljer 9000 2,0 ltt är att den bara har 150 hk mot 2,3 ans 170 hk, och då klarar man 15 kw/100 kg lättare. 900 har ju 185 hk då den inte finns i ltt utförande förrän 1999 då den i 9-3 modell har 154 hk. Kryllar av 9000 94-98 2,0 ltt för några tusenlappar, och jag rekommenderar starkt att köpa en komplett bil att ta delarna ur. Omega B låda ska det vara tillsammans med Saab från 1994 och framåt.

Jag har kommit igång lite igen efter sommar och höstuppehåll. En bild som visar min annorlunda bakdel. Det blir ca 210 liter bagageutrumme, med en tät lucka upptill. Bakåtsträvor kommer till på bågen och ska sättas mot en triangel av rör på insidan bagaget, ute i kanterna. P bromsen. Från vänster en kolvstång med invändig M10x1,25 gänga som löper i ett rör, en M10 x 1,25 bult som sitter i ett litet kullager som är låst mellan ytterröret och hylsan som en skrotad skruvdragarmotor med växel sitter i. Jag ska sätta ändlägesbrytare och ett modifierat centrallåsrelä med större kondensatorer så relät drar de tre sekunder som det tar att dra in hela stången. Wirearna är kortade Volvo 440 med skivor, och ok från en Opel Vectra. Stommen till Engelskt hjul och de påbörjade framskärmarna.

..

Jag brukar inte parkera så fort... Det tar 3 sek för fullt utslag på den, men det är enbart en P broms. Anledningen till denna lösning var helt enkelt för att jag vill ha så lite saker som möjligt i och på bilen, det blir bara en liten knapp i rattkåpan som sköter om den. Och armbågen ligger så bra på en slät kardantunnel. Troligtvis kommer jag ändå att montera min hydrauliska p broms bredvid växelspaken, men det blir efter besiktningarna i så fall.

Här är min P broms.

Så här gjorde jag min lösning på elektrisk P broms. Jag skrotade en 199 kronors skruvdragare från Jula och byggde en aktuator av den i stället, som drar i wiren till mina Opelok. Jag tog motorn och växeln, svetsade fast en bits på utgående axeln och låter den skruva en lång M 10 skruv som sitter i en gängad kolvstång som löper i ett ytterrör. Jag har en låsskruv på kolvstången som går i ett avlångt hål i ytterröret för att förhindra att den snurrar, sedan hakar jag wirearna i en våg i stången. Två ändlägesbrytare ska fixa stoppet och tända lampan. På så sätt slipper jag spaken och får en skön mittkonsoll att ha höger armbåge på. Ska se om jag får till några bilder i morgon.

Välj en Saabturbo. En till nackdel förutom responsen är väl att den saknar det där goa insugsljudet som bara ett par riktiga spjällhus eller ett par Weberförgasare kan åstadkomma. (Ja, jag är jävig)

Prata med din besiktningsman. När jag pratade om min ide med tanken framför axeln tyckte han att det ar en bra ide iom att den sitter lite bättre till vid ev påkörning bakifrån, likaså om man bygger den ovanför axeln. Tanken blir då inte stötfångare vid mindre smällar. Avståndet till föraren, ja det rör sig om 40 cm skillnad, 30 liter bensin i en spräckt tank ger troligtvis ett större eldhav än så.

VAT är moms (value added tax) och ligger idag på 20%

Hehe.. Det är väl bara att bränna ekbrädan lite. Blir ju träkol!! Skämt åsido, du har ju kolfiberpaneler på andra ställen och jag är väl lite mer inne på ett enhetligt utseende, så jag håller med Både Pelle och RSr.

Håller med dig Kenneth. Forumet innehåller en hel del olika lösningar, om man tar sig tid att läsa alla trådar. Likaså håller jag med att man är lite inne i byggandet ibland och därför inte uppdaterar sin byggtråd heller! Min senaste var i Maj... Men det har inte hänt så mycket sedan dess iofs. I mitt fall gillade besiktningsmannen att tanken satt mer skyddat på detta viset. Christer.

Jag har gjort helt annorlunda. En stående tank på var sida mellan ryggstödet och bakaxeln. 18+20 Liter, form som en Jeepdunk ungefär. I och med att jag gjort ramen olik alla andra och hela karossdelen bakom bakaxeln som en hel demonterbar låda i aluminium så har jag plats för Ca 210 liter bagage.

Absolut inte onödigt. Det där var ju ett fint paketpris! Lagom till jul.

Beställ dom i England hos Rallydesign. Du får betala 7000 och uppåt för en sats i Sverige. Dom kommer på några dagar och till lägre fraktpris än här.

Jag och många andras använder GAZ. 800-1000 kronor styck inkl fjäder och VAT är väl ok? http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=133_772_1035&products_id=5309

- i vilket fall som helst så känns det inte bra att bägge utbytes oken läcker. Törs man sätta en peng på att du har UBD utbytesok?

Enklast och smidigast är ju att löda de fyra till den utgående kabeln och isolera med krympslang.

Håller med Thomas. Jag har provat Omega, Wynns och CRC Motorflush (billig) Och alla har fungerat bra. Det är ju inte alltid det blir perfekt med en gång, men detta tillsammans med ny olja gör verkligen nytta på de flesta jag provat på och det brukar ibland ta något hundratal mil innan skiten lösts upp helt och gått vidare. Visst finns det hopplösa fall, men jag har goda erfarenheter från Japaner, VAG och Saab bla. Vissa verkstäder kör alltid i dessa grejor innan oljebytet och tar en god summa för det, men i många fall märker kunden direkt skillnad.

Diodplattan. 99 av 100 astra, vectra, omega Delco generator så är det så. Passa laddlampan så den inte pajar, det är mer jobb att byta den än generatorn. Jag har likrikatrna på lager för 300.

Samma här. Har beställt 3-4 gånger och det enda var en gång att dom hade rest på en fjäder, så de ringde och undrade om jag vill vänta några dagar på allt, eller om dom skulle skicka delarna som fanns först. Men sånt händer ju lite överallt. Ska beställa mer därifrån den närmaste veckan.

Trevligt med en hösttur. Här har dom saltat vägarna flera veckor..

Här ser du hur jag gjorde för att det ska passa till en Escort styrväxel. Jag fick dock en varning från min besiktningsman att Saab mellanaxeln har spruckit i deformationszonen på en SFRO mans egen privatbil. Nu är dessa helt identiska med Volvo 740, så jag tror inte det är något man behöver oroa sig för, det finns ju ett antal av båda dessa bilar i trafik. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7606

Se min tråd, Saab 9000. Dock bygger deformationsdelen på höjden istället. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7233&st=0 inlägg #33 visar delarna och # 108 ser du hur det ser ut i bilen. Allt från 9000 utom mellanaxeln som är 20 mm axel med dubbel D i båda ändarna.

Baken påminde lite om en Saab V4, fast med dubbla bakljus.

Jag råkar ha 2 st nya. Men tyvärr kan jag inte sälja dom för mindre än 1000 + frakt. Kostar 709 kr st annars. Christer.