Christer J

Har en som inte är till salu, men kan ju slipa ventiler åt dig om du vill. Däremot har jag en kollega som håller på att ta pension som har en, kollar det. Christer.

Ja, det är ett bekymmer när det pyser ut laddtryck.. har samma problem på min bil. Men om man aldrig släpper gasen så verkar det hålla tätt.

Hade en 911 här för några år sen som gjorde likadant, drog till ett visst varv. Det var fel i varvräknaren, kopplade ut den så gick bilfan igen.

Jag tar för givet att du kollat givarsignalerna med oscilloskopet? Har inte följt med så noga, varit bortrest alldeles för länge ifrån garaget..... min sommar ser ut att kunna bli både fritids och billös. Christer

Grattis på dagen!

Tråkigt med grannar ibland.. Minns en granngubbe vid vår sommarstuga, han klagade alltid högljutt på mopeder som kom och åkte emellanåt, men själv började han alltid fredagskvällarna när dom kom med att klippa gräs från 19-21.. Vissa ser inte sina egna brister.

Sitter 6 st dioder i det som kallas diodbryggan inkl kylflänsen 3+ & 3- dioder. Dom blir ofta lite stressade på gatbilar dom små 40-45A generatorerna, så det gäller att ha lite koll på hur mycket ström allting drar. Vissa kan vara på 30-35A också så det kan vara ide att kolla upp numren.

Kortade lika mycket, kollade på det eftersom 140 spindelarmarna är så långa och det blir lite taskigt styrutslag, men ville ha lite avstånd mellan klammorna. Jag kortade min 115 mmm, så det blev inte mycket hus kvar.

Nackdelen med 9-3 insug är att du måste sätta en 90+ graders böj ovanpå och det blir garanterat att sticka upp ur huven. Jag och Jocke byggde om våra insug, Men 9-3, egenbyggda och original 9000 finns. Kolla igenom Saab byggtrådarna. Mycket ideer och de flesta av oss har valt olika lösningar på det mesta..

Tråkigt, blir till att fula ner bilen lite inför nästa prov.. Såg nu att däck from 1/11 2012 ska buller, våtgrepp och ekonomimärkas ungefär på samma sätt som tex vitvaror. Däcket jag kollade stod det 72dB på.

Har du ett brum i den kan det ju tyda på diodfel, och kan förklara felfunktionen på lampan

S = Sense anslutningen ska till B+ för att känna ev spänningsfall till batteriet och ska kompensera för det IG = Ignition anslutningen ska till 15, alltså tändnings + L = Lamp ska till lampan som kopplas från 15 i serie med lampan till L i en från chassi isolerad lamphållare. Inget konstigt eller mystiskt med ND generatorer.

Jag fick inga anmärkningar alls på SFRO1 an, tvärtom faktiskt. Prata med din besiktningsman hur du tänker göra, så har säkert han en del tips också. Jag valde 4 knutar för att komma så långt ifrån grenröret som möjligt utan att bygga nytt. Men min ram liknar ingen annan heller, så det fanns fler anledningar till det. Men klart att färre delar är bättre, om man kommer förbi ändå.

Det räcker nog med tre cylindrar innan du vänjer dig med all extraeffekt som kommer med den läckra kåpan.

Och jag har min under, längs utsidan på ramen, löst med två rattaxlar från Saab 9000 och en mellanaxel.

Sen kan du väl även flytta din mushroom i höjdled, så får du ytterligare en dimension att ta hänsyn till :)

Hela geometrin förändras eftersom övre och undre leden flyttas i förhållande till hjulaxeln. Så det blir ju till att kompromissa. Som med allt i våra bilar, då spindlarna oftast kommer från smalare och längre bilar. Ackerman blir lidande för de flesta. Man skulle önska att det var okej att smida om styrarmen. Har för mig att jag sett nåt rodprojekt i nån motortidning där man bvöjde styrarmen på en 140 spindel. Nån som vet om det är okej?

Funkar med bränsleslang.

Borra 0,9 då?

Varsågod

Med den excentriska camberjusteraren du har så førændras Camber, Caster och KPI nær du vrider på den. Camber kan du kompensera med øvre leden. Om du justerar den till ett annat læge så førændras geometrin i førhållande till originalet, hur ær framvagnen beræknad? Med øvre leden i center av spindeln? Bumpsteer ændras också beroende på toe vinkeln eftersom styrarmarnas længd ændras, jæmfør med KPI i ditt fall. Inte helt enkelt eftersom man får mer eller mindre sekundær verkan på alla justeringar man gør.

I min byggtråd hittar du ganska mycket 9000 delar, motor förstås, stor del av elsystemet inkl den främre säkringshållaren, rattstång ned kollapsdel och instrument. Kommer lite mer o bätte bilder på instrumentet snart, då det är ganska modifierat.. Fördel att använda orig instrumentet, förutom att det är gratis, är att du slipper extra hastighetsgivaren till Trionic 5 den kommer från H mätaren. I stort sett alla kablar kommer från Saaben, kör med saabens färger till belysningen också. Inga bromskomponenter från Saab 9000 i min bil. Välkommen i gänget, och med frågor. Christer.

Mäktigt.. Inte alltid kopian blir bättre än originalet. Minns farfars historier om hur han slipade Bugatti vevaxlar till den raka 8an som från början var en flygmotor. Dom slipades med förspänning, så de var lite vridna i slipen så höll dom bättre.

Lite intresserad.. men får återkomma närmare pga jobbresa. Christer.

Det går ju att svarva den från två håll om du inte vill gå nära chucken. Sätt den med gängan inne i chucken först och svarva av närmast under bultskallen, inga problem iom att bulten är 11 mm så skadar du inte gängan, sen vänder du på den och borrar ett dubbhål i änden spänn sedan fast den i bultskallen och svarva.