Christer J

Jocke, du får INTE plugga det uttaget. Det går till värmeelementet och ska alltid ha genomströmning. Kopplas till sugsidan på vattenpumpen. Vattnet i toppen stannar helt av tills termostaten öppnar annars.

Bilden kommer från Saabs verkstadshandbok för 9000. Skillnaden på 900 och 9000 pumparna är rotationsriktningen, vattnet däremot har samma flödesriktning och vägar. Uttaget bak på toppen går till värmeelementet och ska till sugsidan på vattenpumpen för att behålla cirkulationen i toppen, vilket är väldigt viktigt. Men montera ett T stycke på den slangen och anslut till expansionskärlet går bra. Det finns väl ett ledigt uttag på stålröret som egentligen ska gå till uppvärmningen ev vevhusventilationsslangen som också kan användas.

Vet inte hur du tänker pressa ur spindelleden, men jag tog bara av gummit och pressade på själva skålen så belastas inte leden något. Inga problem, man vill ju inte vara tvungen att byta till en ytterligare ny led mellan SFRO1 och lack av bärarmen.

Den sitter ju pa samma rör i praktiken, så det går ju hur bra som helst. Men den är väl kopplad till uttaget på toppens kortsida, eftersom termostathusanslutningen går till kylaren.

Jag har köpt dom från ELFA Edit: länken var fel

Indikeringslampan ska sitta efter spaken, på lampsidan. Har du vanliga glödlampor, eller LED+glödlampa så kan du koppla lampans båda poler (i en isolerad lamphållare) mellan höger och vänster sida, men har du LEDblinkers både fram och bak med tillhörande relä, måste du ha två lampor, annars tänder båda sidorna samtidigt genom kontrollampan. Eller gör som jag, tryck in två 3mm lysdioder i samma indikeringslampa som ett alternativ?

Det fanns ju flera Rover 200 och 400 bilar, finns kanske fler modeller som har liknande delar. Bara att kolla styrdelar till de olika Roverbilarna på exvis Lagabasen och kolla bilderna.

Tyvärr är jag bortrest över påsken, men det kanske blir fler tillfällen att kolla på din häftiga bil. Bara att gratulera till "båda" bilarna

Odyssey? eller vad du har, ser likadant ut i alla fall. Det batteriet gasar inte i alla fall, så det är inga stora problem det där. Spraya kabelskor, säkringar och reläsocklar med kontaktskydd från början (som alltid) så är du säker för den delen. Kan iofs ha lite misstankar på vibrationer på skruvanslutningar i bilar så det kan lossna, men å andra sidan brukar det glappa i andra anslutningar också, men mest pga oxid.

'Bara att räkna skillnaden på arean mellan inner och yttercylindern, det är ju vanlig mellanstadiematte. Men här pratar vi väl huvudcylindrar, eller hur?

Kopplingen original är 0,75. Sen beror det ju förstås också på slaglängden på pedalen.

Ser ut som min Dala7 nos. Jag har kapat ner min på bredden, både välvningen och radierna på hö/vä skiljer. Jag vet att min nos är en utav en serie av sämre kvalisort än vad som finns nu. En form är skrotad pga dessa avvikelser. Men som Kilkenny säger: Luft är lätt. Och det konstiga med mig är att jag gillar att slipa, men hatar att måla. Jävla egenskap egentligen, men underarbetet är viktigt för slutresultatet. Ska du ha halvmatt svart? Eller luras bilderna? RÅTT!!! I krokarna häromkring, vill påstå att Lindesberg var begåvad med en svartflockad!! Taunus runt 1990. Den var så matt att solen mörknade vid åsynen av den.

OFFTOPIC Ja, prestandan var det inga fel på heller för tiden. 250 cc 60 hk på 70 talet. Nu ligger 250 på 100-110 och 500 cc VRP motorn har strax över 200 hk. På www.nrbk.se och www.twr.nu finns massor av bilder.

Så gjorde vi på de gamla König racerbåtmotorerna för att vevstaken inte skulle ta i kolven. Annars var ju kolvjack en sysselsättning man hade i 13-14 årsåldern

Den nationella märkningen K23267 har lyktan med helt gult glas. Motsvarar 1 & 2a.

Den är märkt K23269, vilket är en nationellt godkänd typprovning, alltså godkänd i Sverige på en Svenskreggad bil enligt Hella.

Det är oscilloskop som gäller, men en diodprovlampa kan hinna indikera. Annars är stetoskop bra, man hör om det knackar.

Du skulle se insidorna på dessa skivor, inte konstigt att det pulserar. Får ju inte nån bra bild genom spalten mellan ok och bromssköld, men det är byte som gäller. Det är alldeles för djup rost för att slita bort. Folk "sparar" på bromsarna, men det straffar sig iom att skivorna rostar sönder istället för att byta enbart klossarna. Rådde en ägare till en Jeep häromveckan att besikta bilen innan jag byter hela bromssystemet inkl rejält rostiga bromsrör. Läckte dessutom olja från bakaxeln ut i bromstrumman bak, hela insidan på fälgen var blöt, så det fanns alla chanser för bromsanmärkningar. Men vad händer? UA. Blankt papper men han sa till att han kunde kolla oljan i bakaxeln då och då, så den inte går torr..

Undrar om besiktningsmannen som släppte igenom denna V70 sover gott om nätterna. Dessa frambromsar är godkända utan minsta anmärkning eller muntlig upplysning till ägaren. Bilen är besiktad i slutet av januari i år. Sen bråkar dom om backljus... Jag trodde den riktiga trafiksäkerheten var lite högre prioriterad.. Jag höll nästan på att köra förbi lyften.

Bilskrotar brukar ju ha delar tex.http://www.laga.se/delinfo.aspx?delindx=36534961&bilkod=3903&delkod=7043 http://www.laga.se/resultat.aspx?delkod=7043&bilkod=3901

Blinkrelä. 49 är+ in, 49a är ut till omkopplaren, 31 är jord. Edit: 2(4)x21+5W/32cp12V är belastningen det tål/behöver för att fungera.

Här i byn har vi en ÅKlagare i telefonkatalogen. Han är bilmek...

Finfint!

Inte utan att man blir lite avundsjuk...

Lämplig donator? 9565 ärliga mil, mätaren har inte slagit över. Jag är 3:e ägaren och har inte besiktat den pga rutan är sprucken och tanken och kylaren läcker lite, samt att dörrarna och skärmarna är rostiga.. Men för övrigt har jag haft den som problemfri pendlarbil fram tills förra fredagen. Hade tänkt spara den till mitt andra bygge, men har inte tid och plats att skrota ner den. 1000:- 0703 626 929 Christer.