Christer J

Hej och välkommen i byggligan. Det ser ju bra ut hittills. Har du bestämt dig för Saabmotor, och i så fall vilken? Det är ju bra att ha motorn i ramen innan man bygger färdigt alltför mycket, med tanke på motorfästen avgasrör och styrdragningen mm mm. Jag skymtar ju en donator bil på utsidan på någon bild, annars finns det ju en bra kombination till salu här på forumet. http://www.locostswe...=0

Lambdan visar magert pga för mycket restsyre i avgaserna pga dålig förbränning. Inte på grund av oförbränt bränsle, det ger hög HC halt.

Lambdasonden mäter syrehalten, inte bränslemängden. Syresensor är egentligen den rätta benämningen. Man mäter bara restsyret efter förbränningen med lambdan. HC alltså oförbrända kolväten som bensin och olja samt CO och CO2 ger tillsammans en bild av bränsleblandningen, eller sammansättningen av avgaserna. Så en fyrgasmätare är egentligen den bästa hjälpen. Men lite dyr för att ha i sitt eget garage förstås.. För att få fullständig förbränning krävs ju rätt mängd av luft och bränsle. Får motorn för mycket bränsle ökar HC och CO och syret blir mindre (Lambda hög). För lite bränsle så förbränns det inte heller som det ska och CO blir låg, HC och syreresten blir hög (Lambda låg). I båda fallen har man inte rätt blandning och förbränning och lambdavärdet blir fel. Fel blandning medför ofta tändmissar och därmed ingen förbränning och följden blir att syret inte förbrukas och går ut i avgaserna, och det kan det bli vid både för mager och fet blandning, så det kan ju vara det du råkat ut för. Lambdavärdet är inget som man mäter fram , utan är beräknat i en formel med dom gaser som går att mäta. CO bildas under förbränning med för lite syre (eller för mycket bränsle) HC Kolväte är oförbränt bränsle CO2 Koldioxid bildas vid bra förbränning O2 Syre är det som ska förbrukas vid fullständig förbränning Christer.

http://buy1.snapon.com/catalog/item.asp?P65=&tool=all&item_ID=63053&group_ID=15533&store=snapon-store&dir=catalog Finns återförsäljare som skickar från USA, men det finns säljare runtom i Serige också.

Trist när det händer sånt. Jag kör alltid med vänstergående Snapon borr, och de flesta bult kommer ut utan urdragare. Det är värt lite extra med kvalitetsborr. Men ta och köp en sån här istället och prova. SLIP Det går faktiskt ganska bra att slipa ur bult och borr.

Borde kunna vara intressant att ställa ut en halvfärdig bil som vi gjorde på Kopparbergs marknad för två år sen, då lika många besökare var intresserade av byggets tillvägagångssätt som den färdiga bilen.

Håller med. Den tvättar tom bakterier och virus från en med. labmaskin som jag skötte service på under slutet av förra århundradet.

Det är ju dessutom så fint att vi :logo: medlemmar har rabatt (beyond reason) hos *Hydroscand, så varför krångla till det när man kan få skräddarsytt till loppispris. *Jag har en kusin som pysslar med ekonomi i den firman, men som inte kan piska priserna mer. till mig...:Hmm:

Kanske inte den bästa lösningen, då det finns speciella slangar med rätt gänga för ändamålet. Kan kolla i morgon vilka leverantörer som har. Jag använde bromsslang på min gamla bmw, och den satt kvar båda gångerna jag ägde bilen, så totalt satt den i 4 år innan jag sålde den för sista gången.

De ventileras upp till ventilkåpan genom utrymmet för kamkedjetransmissionen, där är massor av plats så det är absolut inte något problem.

Håller med Thomas, slang ska du ha. Jag har också haft en adapter som gått av i min gamla BMW med följden att oljan höll på att ta slut. Varningslampan tändes inte eftersom givarna jordar i blocket, och det fungerar inte så bra när dom hänger i luften. Sätter du slang så kom ihåg jord till givarna. Antingen genom att du klammar fast dom i ramen med klamma utan gummi eller med separat jordkabel, vilket jag rekommenderar för att vara lite mer säker på funktionen. Slang brukar finnas hos bildelsbutikerna. Edit. Kom på att jag hade adapter i blocket till M10x1 och bromsslang mellan block och T korset till givarna, det funkade för mig.

Kompressionsförluster finns alltid, och de går ner i vevhuset förbi kolvarna och måste evakueras. Antingen ut i luften, otillåtet, eller in efter luftfiltret. Och Rikard, oljestickans rör kan inte verka som ventil, då du svänger och oljan ev trycks upp mot röret så gör övertrycket i vevhuset att oljan kommer att stå som en fontän ur röret till stickan.

Letade vita av nån anledning.. Finns hos mig i orange för 180 kr paret inkl frakt.

Opel Kadett E dia 30mm http://www.realcar.se/servlet/us_pyra?wts.PAGE=h_ix3.htm&wts.ACTION=loginguest&p=H

Pac: Det borde ju vara så iom att V50/S40 är en Ford. Men alla delar är inte samma även om Volvon kryllar av Fomoco delar. Kollade vad oken passade till och fick bara upp Mazda 6or. Volvon har ju 4 olika klossmodeller och olika ok, men jag har inte sett nåt aluok ännu. Skruvar ganska lite Volvo, dock.

Thomas: Mazda 6 2,3 2002-2008 åtminstone modellerna med 166 hk har aluminiumok, en kolv 57mm skiva 25 mm tjock. Bildelsbasen bild

Är ljusbilden assymetrisk? I så fall duger dom ju kanske ändå efter besiktningen. Även om ljusbilden är okej kanske dom inte bryr sig om märkningen. Frågan är ju hur många E märkta stylinglyktor som verkligen är testade och godkända. Kineserna stämplar ju på både fabrikat och kvalitetsmärkningar beroende på vad du vill ha, så vad hindrar dom ifrån att få dit en E märkning? När man valt utförande på en produkt kommer man ju till sidan med emballage och kan ju välja fritt mellan Bosch, Hella, Philips logo osv

Det finns även järnok till BMWn. Med tunnare skivor. X5 har samma som 540.

Värt att tänka på är att BMW oken sitter på bilar med 30 mm tjock skiva.. Samma Med mina S-typeok. Det kräver åtminstone 25 mm tjocka skivor om beläggen byts tidigt. Det skulle väl iofs vara möjligt att shimsa på utsidan så lättare/tunnare skivor kan användas. Kollar vidare på detta allt eftersom det dyker upp intressanta delar.

BMW 540 E39 har 60 mm. Aluminium.

Hade inte du blinkers i sidospeglarna?

Fick in en Renault Megane 2003, sitter aluok bak med inbyggd P broms. Skiva 274x11mm, 34mm kolv, bredd 160mm Sitter på Megane och Scenic 1999-2004.

Jag kör med Jaguar S type aluok fram, plastkolvar som stadard i dom.3400 gram,varav 1170 för hållaren. Två kolvar 45 & 38mm. Saab 9-3 SS/SC bakok är i aluminium med inbyggd p broms, dock tar dom lite plats inåt pga bromsarmen. Opel Vectra bak, tar lite mindra plats än Saaboket pga Pbromsarmen sitter åt andra hållet, Bredd 190mm för 20 mm ventilerad skiva. Solida skivan är 8 mm tunnare, liksom oket. 2640 gram inkl hållaren. 40 mm kolv.

Citroen C5 framok, dom har dessutom inbyggd p broms för överraskning vid handbromsvändningar Jag kanske ska ta och kolla på bilarna jag får in och starta en tråd med tänkbara delar. Har lite uppgifter att börja med.

Servar några 540 och dom har samma enkolvs aluok.