Christer J

De flesta Kinesiska firmor skriver ner värdet på följesedeln, så det blir mindre avgifter när den kommer till sverige. Ibland går det igenom helt utan både avgifter och problem, och ibland stannar det i tullen med diverse ifrågasättanden och pappersskrynkleri och kan ta lite extra tid innan dom släpper iväg paketen.

Denna kyler! Men grattis ändå.

Men du har i alla fall ett trivsamt transmissionsljud att lyssna på om du inte är nöjd med motorn.

100-180 på 13 är alldeles lagom cruising acc. Man vill ju inte halka efter

Toyo Proxes R1R ? Nån som har erfarenhet?

Bildelsbutikerna. Hansenracing återförsäljare har "]DESSA. Men dyrare än Jockes tips. Jag tog aluminiumpinne 5 mm och nitade ena änden + bricka och gängade den andra. Körde in den genom cellerna och skruvade fast.

Kul att det närmar sig färdigt. Det ser jättefint ut och nästan bara karossdelarna kvar att montera.

Jag kan meddela att min provbit på min bruks 9000 grenrör höll för lite hyfsad körning i helgen samt de 23 milen till Arlanda igår med lite nyansskillnad bara. Fick åka 3 cylindrigt sista biten till Björkmans i V-ås för att köpa en tändkassett. Men vi hann i god tid trots omvägen och 4 minuters depåstopp tack vare att snittfarten blev bra resten av resan..

540 E39 har 42mm kolv bak. Beläggen är 123,1 mm breda, 44,9 höga och 17,3 tjocka

Snygga? Utan avgaspipor kan inte en motor vara vacker i alla fall.. PS. Jag har Saabmotor i min 7a..

Jag har fått höra av besiktningsmannen som kollar min kompressor och billyften att alla körinstruktioner och texter ska stå på svenska. (Ångpanneföreningen)

Jag kan inte ta åt mig mer ära än att minnet sa att denna brotch behandlats i tidigare trådar. Sökfunktionen är kanon.

Denna ska ha 1:8 konicitet. http://www.jula.se/brotsch-188002

Kompförlustmätaren är ju det bästa då kan man trycksätta cylinder för cylinder i ÖD först, sedan fylla lite motorolja i cylindrarna och jämföra resultatet för att se om läckaget finns i kolvringarna, eller om det inte blir skillnand, ev toppackning mellan cyl och oljekanal osv.

Ett fyrfaldigt till Antas på Dagen.

Antas har en PDF fil i sin mail, hoppas den fungerar.

http://www.fontspace.com/backpacker/bpdots

Folien brinner upp fort, den tål tex inte svetsloppor alls, glasfibern håller bättre. Det finns svetsduk som den jag har utan folie, med en grå keramisk beläggning, den kanske håller bättre. Jag najar fast en bit på min 9000 så ser vi på tisdag kväll hur den tål blandad körning + tidspressad körning på motorväg..

Man kollar längs hela rörelsen, inte bara mellan max in/ut. Man kan ha samma toe i ändlägena och tro att det är 0 bumpsteer men en annan toe i mitten.

Dom där turbomössorna ser ju ut som vanlig svetsskyddsduk, men kostar färdigsydd 250000/kvadraten.. Nån som vet vad det är för material i dom på riktigt? Jag har en bit keramiskt belagd glasfiberduk jag tänkte testa med till min, syr med rostfri najtråd. Det är locost.

Bumpsteer betyder ju att hjulen svänger ihop eller isär samtidigt vid rak upp/nerfjädring. Har du styrväxeln eller styrlederna på olika avstånd från centrum eller olika långa styrstag, så styr det kanske åt samma håll, vilket betyder att du samtidigt har bumpsteer mer på ena än andra sidan. Säkert spännande.. Om du riktar laser upp i taket ser du Cambern ändras när det fjädrar, sk Cambergain. Alternativt en linjelaser där vinkeln ändras om du har den framåt.

Du kanske får förlänga genom att sätta ett rör eller nåt på fälgen så du kommer framför ramen/kylare etc. Men funktionen blir samma som äldre hjulinställningsapparater. Finns en bild i min byggtråd på en dylik utrustning. Bilden går att förstora i min tråd, men inte här?!?

Om du tejpar lasern på framsidan däcket och riktar den mot insidan på det andra och sätter en skala där, och vice versa, så ser du om däcken styr inåt/utåt mot varandra.

Om inte plåten bular sig, så kanske färgen gör det med bara 1 cm marginal från turbon? Du får ju inte plats med nån vidare värmesköld heller. Det är en fin bil du skapat i alla fall.

Kollades inte detta vid SFRO1 besiktningen? Då borde du fått reda på besiktningsmannens bedömning och lite hur han tänker med utslagen. Christer.