Christer J

Bildelsbutikerna. Hansenracing återförsäljare har "]DESSA. Men dyrare än Jockes tips. Jag tog aluminiumpinne 5 mm och nitade ena änden + bricka och gängade den andra. Körde in den genom cellerna och skruvade fast.

Kul att det närmar sig färdigt. Det ser jättefint ut och nästan bara karossdelarna kvar att montera.

Jag kan meddela att min provbit på min bruks 9000 grenrör höll för lite hyfsad körning i helgen samt de 23 milen till Arlanda igår med lite nyansskillnad bara. Fick åka 3 cylindrigt sista biten till Björkmans i V-ås för att köpa en tändkassett. Men vi hann i god tid trots omvägen och 4 minuters depåstopp tack vare att snittfarten blev bra resten av resan..

540 E39 har 42mm kolv bak. Beläggen är 123,1 mm breda, 44,9 höga och 17,3 tjocka

Snygga? Utan avgaspipor kan inte en motor vara vacker i alla fall.. PS. Jag har Saabmotor i min 7a..

Jag har fått höra av besiktningsmannen som kollar min kompressor och billyften att alla körinstruktioner och texter ska stå på svenska. (Ångpanneföreningen)

Jag kan inte ta åt mig mer ära än att minnet sa att denna brotch behandlats i tidigare trådar. Sökfunktionen är kanon.

Denna ska ha 1:8 konicitet. http://www.jula.se/brotsch-188002

Kompförlustmätaren är ju det bästa då kan man trycksätta cylinder för cylinder i ÖD först, sedan fylla lite motorolja i cylindrarna och jämföra resultatet för att se om läckaget finns i kolvringarna, eller om det inte blir skillnand, ev toppackning mellan cyl och oljekanal osv.

Ett fyrfaldigt till Antas på Dagen.

Antas har en PDF fil i sin mail, hoppas den fungerar.

http://www.fontspace.com/backpacker/bpdots

Folien brinner upp fort, den tål tex inte svetsloppor alls, glasfibern håller bättre. Det finns svetsduk som den jag har utan folie, med en grå keramisk beläggning, den kanske håller bättre. Jag najar fast en bit på min 9000 så ser vi på tisdag kväll hur den tål blandad körning + tidspressad körning på motorväg..

Man kollar längs hela rörelsen, inte bara mellan max in/ut. Man kan ha samma toe i ändlägena och tro att det är 0 bumpsteer men en annan toe i mitten.

Dom där turbomössorna ser ju ut som vanlig svetsskyddsduk, men kostar färdigsydd 250000/kvadraten.. Nån som vet vad det är för material i dom på riktigt? Jag har en bit keramiskt belagd glasfiberduk jag tänkte testa med till min, syr med rostfri najtråd. Det är locost.

Bumpsteer betyder ju att hjulen svänger ihop eller isär samtidigt vid rak upp/nerfjädring. Har du styrväxeln eller styrlederna på olika avstånd från centrum eller olika långa styrstag, så styr det kanske åt samma håll, vilket betyder att du samtidigt har bumpsteer mer på ena än andra sidan. Säkert spännande.. Om du riktar laser upp i taket ser du Cambern ändras när det fjädrar, sk Cambergain. Alternativt en linjelaser där vinkeln ändras om du har den framåt.

Du kanske får förlänga genom att sätta ett rör eller nåt på fälgen så du kommer framför ramen/kylare etc. Men funktionen blir samma som äldre hjulinställningsapparater. Finns en bild i min byggtråd på en dylik utrustning. Bilden går att förstora i min tråd, men inte här?!?

Om du tejpar lasern på framsidan däcket och riktar den mot insidan på det andra och sätter en skala där, och vice versa, så ser du om däcken styr inåt/utåt mot varandra.

Om inte plåten bular sig, så kanske färgen gör det med bara 1 cm marginal från turbon? Du får ju inte plats med nån vidare värmesköld heller. Det är en fin bil du skapat i alla fall.

Kollades inte detta vid SFRO1 besiktningen? Då borde du fått reda på besiktningsmannens bedömning och lite hur han tänker med utslagen. Christer.

Billiga. http://www.tinydeal.com/cameras-camcorders-car-dvr-c-597_601_787.html

BDS, Autoexperten osv har dessa till SWF strömbrytare om du bara söker symboler. http://www.autokatal...xt=symbolplatta CA 14x14 mm stora

Färgen stämmer ju, men jag kan intyga att den inte hör hemma i Kilkennnys trakter.. För övrigt tjusigt!

Går motorn helt utan misständningar, och avgassystemet är tätt, så att det inte kan "andas" in falsksyre i skarvar eller svetsar och lura lambdavärdet?

Jag råder dig att köpa en körbar 9000 94-98 , då har du med all elektronik och vet att motorn fungerar. Insuget passar bättre och vattenpumpen gör att du kan ha en betydligt enklare remdragning än om du väljer 900. Men oavsett vad du väljer/får tag på så spara donatorbilen tills du är säker på att allt elektriskt är klart och att du inte kan eller vill ta något mer ur bilen. Sälj sedan det som blir över. Min bil är ett exempel på att det går att använda väldigt mycket från donatorn om man vill, trots att man inte bygger med Forddelar. Jag har mycket gratis på min bil tack vare att jag sålt delar för nästan hela köpesumman av bilen. Och det är ganska många som bygger med Saabmotorer, så det finns många ideer här på forumet. Christer.