Christer J

Visst är det något slags hybrid med mm utvändigt och tum invändigt, men det enda som står på dom är fabrikatet som i mitt fall är FAG, och 6202 2RS. Inga tillägg om 15 mm eller 5/8". Det var bara därför jag menade att man kanske bör dubbelkolla iom att många klippare har samma delar oavsett fabrikat. Ibland är det bara färgen och dekalerna som skiljer. När jag först sökte efter mina lager så hamnade jag på en skotersida, så det förekommer lite här och där i alla fall bra att ha i bakhuvudet om man stöter på problemet. http://www.rinab.nu/Snoeskoter2/Aktiv/Boggie/Boggie---drivhjul/Lager-6202-58--2RS.htm

Oavsett länkar och kataloger så står det uttryckligen på mina FAG och WTW lager 6202 2RS med id 15 & 17 +5/8", vilket är ett 40 mm yd med olika innerbanor. Det kan ju vara så att vissa tillverkare beställer udda mått på lager och att tex FAG, INA eller SKF tar ytterbanan och tätningen som det står beteckningen på, och sedan använder en innerbana med annat mått. Jag menade från början att Antas inte skulle lita blint på tex 6202 märkningen, för den niten har jag redan gått på ett flertal gånger.

Jag talar bara av min egen erfarenhet, inte andras. På min Murray satt det 6202 & 6203 med 5/8" invändig dia. Jag har 6203 med både 14, 15 & 17 mm id i sortimentet för generatorlager, så det är inte alls ovanligt med andra innerdiametrar. Har någon skruvar moped/MC så förekommer det samma sak där. Bifogar ett par länkar till dom som inte tror mig.. http://www.kullager.se/sv/article/450/kullager_6202_5_8_2rs_15_87x35x11 http://www.kullager....2rs_15_87x40x12 http://www.kullager....r_6203_17x40x12

Kolla så att du inte har tum på axeln. Det finns tex 6202 lager med 15, 17 mm, 5/8" osv.

Jag hade två on-off-on knappar på min gamla bil. dom var kopplade så att om man ställer dom i rätt läge så startar bilen som vanligt, men satt man någon av knapparna i fel läge så drog ett relä med hållkrets en siren. Det tjöt tills man lossade batteriet, eller hittade den tredje knappen som bröt hållkretsen. Alltså 1 på 4 att det blev rätt och 3 på 4 att det blev oljud. Naturligtvis satt dessa illa till för den som inte hittade dom. Men varför inte köpa en riktig Immobiliser med fjärrkontroll som bryter tre kretsar och som dessutom är är godkänd?

Vad har du för generator? är det original? Låter som om du har kopplat laddlampan fel om den tänds när du varvar till. Den ska ha +15 ( tändnings+) i serie med laddlampan till D+ på generatorn. Isolerad tvåpolig lamphållare.

Lågtrycksventilen sitter på ett rör bakom höger strålkastare, i färdriktningen. HT ventilen sitter på kondensorn, sticker upp i grill/kylarplåten. Du kan trycka in ventilen och se om det finns gas, i så fall kan man fulla upp lite extra, ,men är det tomt ska du läcksöka och vakumsuga i en halvtimme innan du fyller gas. Lita problem med aC på Saab, men vanligast att LT/HT ventilerna eller torkfiltrets synglas läcker, sitter på vänstersidan av kondensorn. Finns portionstuber R134a att köpa bla på Ebay och i Europa på mackarna med rätt innehåll och ventiler. Problemet med fulfyllning är att du aldrig kan få optimal funktion effekt och verkningsgrad utan manometrar och viss kunskap, kursen är på en vecka..

Grattis Jocke.

X är matningsström till belysningen på Saab. Finns förklarat i ditt elschema under "Huvudljus"

De flesta Kinesiska firmor skriver ner värdet på följesedeln, så det blir mindre avgifter när den kommer till sverige. Ibland går det igenom helt utan både avgifter och problem, och ibland stannar det i tullen med diverse ifrågasättanden och pappersskrynkleri och kan ta lite extra tid innan dom släpper iväg paketen.

Denna kyler! Men grattis ändå.

Men du har i alla fall ett trivsamt transmissionsljud att lyssna på om du inte är nöjd med motorn.

100-180 på 13 är alldeles lagom cruising acc. Man vill ju inte halka efter

Toyo Proxes R1R ? Nån som har erfarenhet?

Bildelsbutikerna. Hansenracing återförsäljare har "]DESSA. Men dyrare än Jockes tips. Jag tog aluminiumpinne 5 mm och nitade ena änden + bricka och gängade den andra. Körde in den genom cellerna och skruvade fast.

Kul att det närmar sig färdigt. Det ser jättefint ut och nästan bara karossdelarna kvar att montera.

Jag kan meddela att min provbit på min bruks 9000 grenrör höll för lite hyfsad körning i helgen samt de 23 milen till Arlanda igår med lite nyansskillnad bara. Fick åka 3 cylindrigt sista biten till Björkmans i V-ås för att köpa en tändkassett. Men vi hann i god tid trots omvägen och 4 minuters depåstopp tack vare att snittfarten blev bra resten av resan..

540 E39 har 42mm kolv bak. Beläggen är 123,1 mm breda, 44,9 höga och 17,3 tjocka

Snygga? Utan avgaspipor kan inte en motor vara vacker i alla fall.. PS. Jag har Saabmotor i min 7a..

Jag har fått höra av besiktningsmannen som kollar min kompressor och billyften att alla körinstruktioner och texter ska stå på svenska. (Ångpanneföreningen)

Jag kan inte ta åt mig mer ära än att minnet sa att denna brotch behandlats i tidigare trådar. Sökfunktionen är kanon.

Denna ska ha 1:8 konicitet. http://www.jula.se/brotsch-188002

Kompförlustmätaren är ju det bästa då kan man trycksätta cylinder för cylinder i ÖD först, sedan fylla lite motorolja i cylindrarna och jämföra resultatet för att se om läckaget finns i kolvringarna, eller om det inte blir skillnand, ev toppackning mellan cyl och oljekanal osv.

Ett fyrfaldigt till Antas på Dagen.

Antas har en PDF fil i sin mail, hoppas den fungerar.