Christer J

Tack :) Inga anmärkningar alls på blinkersen, tvärtom så tyckte han att det var en riktigt bra placering av dom iom att den inte skyms av bakskärmarna eller speglarna som de skulle gjort om jag satt den på sidan. Audiblinkers med E märkning kategori 5, så det är inga problem alls. Däremot knuffade jag fram armarna lite för att blinkersen skulle hamna på 1800 mm max från fronten. Jag borrade och fräste upp de inbyggda glasen och kapade ner lite på "röret" till lamphållaren och limmade in en orange LED med en limklick, lödde fast ett par kablar på tamparna på lampsockeln istället för lamphållaren. Tar 5 minuter och en gummisnodd tills epoxyn som håller lyktan härdat att byta istället för 5 sekunder annars. Syns bra i trafiken. Christer J

Tack! Nu pyntad med gula skyltar efter några om och men pga sommartider hos polisen här och i Lindesberg, men en tur till Örebro och liten väntan där så löste allt sig :)

FÄRDIG ! Enskilt godkännande klart UA idag Christer J

Mitt flöde GENOM ICn är ju så lågt ändå så det märks nog inte... Det verkar bättre att beställa en GT2860 istället och låta 7an ligga på någon hylla i garaget istället.Wohooooooooo

Ska jag, eller inte?

Så här blev det till slut, sidoblinkers från Audi A3 1996- Ville ha en vit, men det fanns bara rökfärgade på lager när jag köpte så det fick bli en sån. Det ser lite skitigt och snett ut, men det är nog perspektivet, rätt E märkning i alla fall. Nu ska jag bara byta turbo innan besiktningen till en friskare T25 från min 9000, 3500 mil. För den här säsongen så duger det gott. Det kommer en rökpuff vid start ibland, och den här här kommer från donatorbilen som hade gått 27000 eller nåt i den stilen. Färgmatchad matt brandsläckare

Läckert! Mappa dig hit någon dag i helgen så man får kika på skönheten

Jo, men ang tillverkarskylten så står det i boken att amatörbyggen ska ha det.

Jag har läst sidan 139 i röda SFRO boken. Forum kan man ju inte lita på, eller hur ? Christer

Jag har missat en grej, någon annan som har en tillverkarskylt? Lusläser allt nu inför besiktningen.. Ska innehålla: Chassinummer Totalvikt Axelvikt fram Axelvikt bak

Märkningen du skriver är antagligen inom samma cirkel. E12 betyder inte typen, eller placering av lampan utan att den är E märkt och typgodkänd i ett visst land. Utanför E - cirkeln står ett nummer, det är det numret du måste ha koll på. http://www.strands.se/fragor-svar#a_4

Det står ju siktvinkel 45 / 80 in / ut, men även 5 grader ner och 15 upp, så inom de vinklarna ska du se glaset om inte undantag anges såsom hos sidoblinkersen där det är 60 grader, förutom de 5 första graderna. Men i praktiken är det väl sidovinklarna som är problemet med våra bilar.

Tack alla för positiva kommentarer ! I morgon kommer det nya ljuddämpare som ska svetsas i hop till något aningen snyggare... Jag har byggt nytt oljetråg liknande Jocke, Jörgen och Tobias. Eller någon form av blandning däremellan. Lackat instrumentpanelen med matt klarlack, blev bättre till "kolfibertejpen". Tänker inte sätta dit reflexerna bak på sin rätta plats förrän på Måndag. Det ser inte klokt ut! Fick besked att sidoblinkersen i backspegeln var E märkt. Men icke fan var dom det. Inte ett spår av märkning. Syns dåligt dessutom, så det kan ev bli Sierrablinkers i ett borrat hål igenom glaset i spegeln, om jag får dom senast Fredag. Annars blir det ett par självhäftande på sidan så länge.

Jag har ju nyss hållit på med placeringen av halvljus och blinkers, och vad jag kan läsa mig till så ska det vara minst 40 mm mellan halvljus och blinkersglas. Det är ju bla nån Golf som har blinkersen mellan hel o halvinsatserna, och dom syns förjävla dåligt i dagsljus, så det finns en anledning till separationen där.

Jag såg inte det där om Biltema och bromsar. Saaboket från 9-3 Aero och X, 20 mm skivor har ungefär spegelvända P bromsarmar jämfört med Opel Vectra Turbo G, jag har Opeloken på min bil. Saabokens P bromsarmar tog i fyrlänken eftersom jag har oken framtill på min Volvoaxel. Edit: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=11597

Japp Off topic, men ändå kul. Skymtar mig själv lite här o där, men tävlingen i övrigt var väl inte så bra med krånglande tändsystem där allt byttes utan förändring hemma hos Carlo Verona, Mr VRP himself . Gul båt, 93

Inga såna effekter, bara runt 200. Men på 500cc tvåtaktare, Metanol. Rossimotorn hade DellOrto 38 och VRP använde Mikuni. Ska göra lite comeback som mekaniker i sommar Men på en gammal König 500.

Eller nåt i den här stilen http://www.tinydeal.com/2-x-15w-drl-led-car-light-lamp-warning-light-backup-light-p-77855.html

Har du tur är det kondensvatten i avgasröret om du bara kört på tomgång och att den blivit varm pga brist på fartvind/kylfläkt?

De motorer jag jobbade med sög i sig 25 liter på 5-6 minuter genom 4 st 38 mm förgasare. 2,9 - 3,5 millimeters huvudmunstycken :) Trycksatt tank via vevhuset.

Kemiskt ren bensin fungerar på de flesta ytor mot tejprester, men prova på en liten bit först.

På båtmotorerna körde vi 0,10 max 0,15 bar på MC förgasarna.

Det verkar ju gå bra med besiktningen och jag har 210 liter bagageytrymme i min 7a så jag kan ta risken. Jag fegar kanske ur och tar bil och släp. Hur många vill ha? Jag ska beställa lite delar i veckan som kommer. I annat fall borde jag få plats med tre-fyra toppar + tält, kläder och hjälmar i min 7a. Dvs, vi kan dela 313 på 4 personer. Ett tips är ju även anslutningssatsen för 79 kr för de som har Calix motorvärmare. Bara nätkabeln kostar 300 och MKMS satsen 625. Passar andra bilar än Saab.

Jag har en del erfarenhet av mikuni hojförgasare på rally/rallycrossbilar, MC, cross och båtmotorer. (inga vanliga båtmotorer) och precis som Pac säger så har du inte spjället i vägen, så mindre förgasare flödar bättre. Men det där med nålen är inte alltid helt enkelt heller eftersom man måste ta hänsyn till formen, taperingen, efter typ av bränsle, och behov vid olika belastning, vilket på sätt och vis motsvarar kombinationen huvudmunstycke/emulsionsrören i en Weber. Det kostar mer att få till det i tid och tester med förgasare oavsett typ. Vakumstyrningen hos R1 förgasarna gör vissa saker lite enklare. Såsom att lufttrycket kompenseras automatiskt. Men ändå bara nästan, tempen påverkar ju såklart och man ska ta i beaktande att det behövs ganska mycket mer bränsle en kall dag jämfört med en varm. Något som förgasare inte klarar utan elektriska munstycken, typ Powerjet , Ejet eller liknande. Tänker man på att tex både Honda och Lada använde förgasare med Lambdastyrd justering en bit in på 90 talet, så bör förgasare måste ha vissa fördelar eftersom biltillverkare sent övergav tekninken. Dessutom charmen hos ett par gott snarkande och lite personligt nysande vid kallstart, Weber DCOE eller Mikuni/Solex PHH är värt besväret.. Classy och vackert. Insprutning gör en del saker så väldigt mycket enklare genom att man ''bara" ändrar parametrar i ett program. Fast jag skulle nog välja R1 bryggan. (om jag inte körde Saabturbo med T5) Inga goda råd förvirrar mindre

Off topic, men kan inte låta bli. Jag träffade en kille på jobbet som hade haft en Escort med Weber 45 IDA, sänkt kompression och jävla vassa kammar. Man kunde nästan skära sig på dom nockarna! Han hade inte bromsat den men det var säkert 200 hästar i den. Originalkolvar som var nedsvarvade. Finn fyra fel...eller fem om vi räknar in chauffören.