Christer J

Ett 2½" rör, passar precis i flänsen. Först pressade jag ut en liten kona, satte på flänsen och sen konade jag ut utstickande del till 3" och svetsade på en 0 radieböj. Det går att få plats med om man kapar ner den preecis intill böjen. Lite pilligt, men det går. Man kan använda originalröret också, bara att kapa vid första svetsen, Det brukar inte vara speciellt rostigt. Beror på hur nära turbon du vill ändra. Första böjen är ju som att köra på en vägg rent flödesmässigt. Men betydligt enklare att skruva med. Kör du 2½" rör blir det bättre plats. Första varianten

Den ska inte helt tillbaks till stoppet. Det ska vara 1 mm mellan när wiren är rätt justerad, och du kan få trampa en massa gånger på pedalen innan justeringen hamnar rätt. Men du har säkert provat det redan. Annars är det att trampa ut kolven/skruva ut och göra rent från eventuell rost, vanligt att det kryper in under damasken, och även in under spåret till kolvtätningen. Men om bromsen släpper som den ska så är det normalt sett tillräckligt bra. Det kan vara utslitet som du säger.

Grattis, kul eller hur?

vajern ska spännas så att det är 1 mm mellan armen och stoppet

Jörgen: Jag har inte kollat cornervikten så noga, jag fick andra bekymmer (oljetryck, lager och turboras) så jag hade helt enkelt inte tid att köra och justera något innan Kullen, så det kan absolut förbättra en del egenskaper. Jag har ungefär samma viktfördelning som du, tyngre bak. Det kan vara ide att göra som du, att flytta fram motorn lite, det skulle hjälpa bakfjädringen en del utan att behöva höja bilen. Det är tom så att min är baktung utan mig i.. Det finns lite plats under huven. Placerade stötdämparna pga SFRO kravet på 60 mm drop, och rideheight är för hög. 160 mm under ramen. 80 mm till skärmtaket. Jag ska se över det mesta i chassit och hjulupphängningarna för jag har ändrat uppfattning ganska mycket sedan jag började bygga. Helt klart är att jag enklast går ner i hjuldiameter och höjer fjädrarna för att tjäna kompression. Med 195/-15 vinner jag 20mm på det viset och blir ungefär som du beskriver. Jag kan inte flytta upp skärmarna. Målet var att bli färdig, prova på, och sedan utveckla. Och jag har mycket att utveckla. Inkl mig själv. Det är inte riktigt samma att köra på bana som att sladda på grus.. Fast jag är rätt nöjd ändå med tanke på att det är egenkonstuerat och första egentliga bilbygget. Första gången på bana, och jag vet vilka jag hängde på och höll jämt med. Christer

Du har PM

Jag har en total slaglängd på stötdämparna på 125 mm, begränsat av att genomslagsgummit tar i 5 mm före ändläget, då har jag 10 mm till bakskärmen. Vid krängningen på Kullen och nerfjädring tog alltså hjulen i "taket" på skärmen bak, jag måste ha hårdare fjädrar helt enkelt. Med ännu längre slag så funkar det med mindre hjul naturligtvis, men jag kan ju inte behöva mer än 120 mm, alltså 60 mm in och ut ifrån viloläget som det är nu. Är det någon som har det?

Jag behöver R däck och gör mitt bästa för att få en anledning att köpa http://vid686.photob...0806_210709.mp4 mjukstart på 2an, det greppar vid 100 km/h :)

Kör du LED relä och LED blinkers är nog fiberoptik den enda lösningen, eller i alla fall den enklaste lösningen.. Annars varnar ju relät om en 21W lampa slutar fungera med högre blinkfrekvens. Kollades aldrig på besiktningen av min bil.

Japp.. Får bli spridarbyte också, har du nån bra mjukvara på lager? Förutom den där värsta modellen.. Jag har kört lite mer idag, bytte magnetventilen, men det gjorde ingen skillnad. Kör jag med fula knep, pysventil så laddar den upp till 1,4 vid pådrag, även på höga varv, men går ner till 1 bar. Antagligen dumt, men kul är det i alla fall.

Jo, det är riktigt. Men när stötdämparen bottnar har man ingen fjädring kvar alls =stumt. Då studsar hjulen istället, och det är det som händer när däcken slår i skärmarna bak. Stopparna tar i 5 mm innan, så jag har lite för lite marginal på dom. Alltså är fjädrarna för mjuka. Kör 175 lbs bak nu, men har ett par 200 att prova med. Jag har +-60 mm fjädringsväg bak och fram. Johnny Thomsen åkte bakom mig och sa samma sak, styva upp bak. Han såg från bästa position live vad jag ser på insidan skärmen i efterhand.. Samt mer camber fram.

98 oktan Finns inte i Kopparberg, hittade ingen i Götene heller när jag skulle tanka inför lite torrare körpass. Måste hamstra lite mer, nu är det inte bara grabbens cross som ska ha 98.. Närmaste station här med 98 är Grängesberg, 2,5 mil bort.

Ja Pac, 490 kilo är inte mycket.. Hittade några bilder på google bilder http://www.petrolheadnirvana.com/wp-content/uploads/2013/09/Caterham-Seven-165-1.jpg http://blog.vehiclejar.com/wp-content/gallery/frankfurt-2013-caterham-seven-165-prototype/frankfurt-2013-caterham-seven-165-prototype-5.jpg http://blog.vehiclejar.com/Frankfurt-2013-Caterham-Seven-165-Prototype http://www.autoblog.gr/wp-content/gallery/caterham-seven-165-prototype-live-in-frankfurt-motor-show-2013/caterham-seven-165-prototype-live-in-frankfurt-motor-show-2013-4.jpg

Jag bytte till nya stift och tändkassett igår och fick då 0,8. Mjukvaran begär 1 bar på 1an, så den reglerar ner. Jag ska koppla på instrumentet och se lite mer vad som händer, men jag har 95 oktan i precis som i helgen så det blir kanske inte mer. Idag regnar det , körde i tillräckligt mycket regn i helgen så det får vänta tills det blir lite bättre. Jag kan ju iofs prova att byta MV, jag har både T5 och T7 liggande, men då borde den väl inte gå upp till 1, för att sedan minska och ligga helt konstant på 0,8 hela vägen till 7200 varv?

Det är ju kanske ändå rimligt, men mitt är nytt och har gått 50 mil nu, det är nåt med regleringen som krånglar. Sätter jag en pysventil så går det få 1,3 upp till över 6000. Provade inte någon längre stund med det idag iom att regleringen var satt ur spel. Men jäklar vilken skillnad i acc.. Så skulle den gått i helgen.

Visst är det kul med turbo om turbon laddade som den ska Jag har kollat upp mitt laddtryck i eftermiddag efter turbobytet för första gången och den går fint upp till 0,95-1,0bar men reglerar ner till 0,7 efter ett par sekunder oavsett varvtal.

OZ fälgarna kostar ju ett par tusen+ per styck, låter billigt om det går att få med däck för 10 K Autecfälgarna och Federal 595 RS-R i 205/50 15 hittar jag för 6800, 195/50-15 för 6500 i paket utan montering. Mina däck, Nankang NS-2R har treadwear 180, men finns även som 120, något dyrare än federal 595RS-R. Federal har 140

Jag klämde lite på dom, men de är tyvärr allt för breda för att få plats som skärmarna ser ut idag.

Kollar fälgar och däck, 4 st OZ Ultraleggera fälgar kostar vad dessa gör med 4 st Toyo R888 GG. 6,5 kilo mot 5 för OZ. Allt är ju bättre än mina 7x17 som väger 10 kilo styck..

Fantastiskt kul! Bra med tips. En sån resa har jag själv i planerna för nästa sommar. Det har ju blivit framskjutet ett par år, men nu finns det möjligheter. Jag hade tänkt att vända i Lucca och följa kusten till Frankrike, så det blir säkert bitvis i era hjulspår. Christer

Simons ser betydligt bättre ut, lätt att få tag på också http://www.simons.se...rsaldiverse.htm U906351 Borde finnas i varenda bildelsbutik

Efter Kinnekulle har "att göra listan" och önskelistan blivit lite längre...Vill ha R däck! Bromsarna och hjulen borde bytas ut till nästa år, jag har kollat på 15 tumsfälgar med halva vikten mot mina monsterhjul.. Det blir -20 kilo, samt att däcken blir lättare. Plus att mina 11 kilos XC90 Skivor får byta plats med ett par 4,5 kilos rotorer med aluminiumnav. samma bak, framoken,, Jag kan alltså minska ofjädrad vikt med runt 40 kilo 700 strecket känns inom räckhåll plötsligt tillsammans med lite annan ballastborttagning. Bakskärmarna fick nya märken invändigt, tydligt att den är för mjuk, och framdäcken var bara varma på yttre halvorna, så med lite andra hjulvinklar och fjädrar så ska under minutentider vara rimliga till nästa träff. Jag kom närmare än jag trodde var möjligt med min "felbyggda" glassbil. Men roligt var det

Himla otur med krashen, Jocke Hoppas du får ihop den snabbt. Styrväxeln från RD kostar 150, VAT inte inräknat som i Westfields katalog men är det inte samma del? 1000 krnors skillnad, minus frakten förstås om du inte tar allt från Westfield. Jag kör i alla fall RD såsom väldigt många andra, och jag har inget att klaga på. Christer,

Tack alla arrangörer och förare för en bra dag. Mycket kul att få köra på bana för första gången i mitt liv. intressant föreläsning av Johnny, och några bra tips till min nybyggda bil fick jag också Christer J