Christer J

Att svetsa igen en kugg blir ju som att hälla grus i växellådan. Viktigt att tänka på när man kortar en styrväxel att drevet absolut inte får ta stopp innan utslaget stoppas av något annat på utsidan växeln. En ring innanför inre styrleden måste vara bästa lösningen. Då begränsas utslaget på bästa sätt. Det är ju där styrutslaget begränsas från början.

Men slipa försiktigt, det går hål till slut, och då blir det rattbyte.

Lägg upp i träffar och evenemang! Se om det nappar någon fler. Jag har semester 8/7 och är inte rädd för att köra en bit. Det vore ju kul om det kunde bli några fler.

Ska hålla lite koll på varvtiderna. :heyjoe67_ferrari: http://www.imolameteo.it/webcam-autodromo Lycka till idag och ett stort GRATTIS på födelsedagen :toot:

Det går att återuppliva slitna (läs släta) mockarattar med smärgelduk så blir dom lite långhåriga igen.

Vad händer med skärmen när det dessutom fjädrar in vid krängning? Jag tror inte att varken sfro eller du vill att sakerna ska gå sönder för att du svänger.

Regnoverall om det regnar, integralhjälm om jag kör längre sträckor. Annars kör jag i det jag har på mig för tillfället. Lager 3 jacka funkar för det mesta. Det beror mest på hur långt och fort jag åker. Körde en tur i januari, hade underställ och typ mjukisbyxor under regnoverallen och balaklava under hjälmen, funkade fint. +2 grader och fyra mil utan att känna någon direkt kyla. Dock hade jag tagit bort en plåt ut till motorrummet, så det blev varmt om fötterna. I min bil är vinden värst från sidorna, så jag håller på att kladda ihop halvdörrar. Öronproppar är bra mot vindbruset

Kom ni med 7an på slicks så borde han förstått att du hörde hemma innanför grindarna..

Det ser härligt ut och är värt de 220 milen,jag kan intyga att det går bra även med släp. Snart Lördag, och vi väntar på race rapporten.

Det finns dom som lyckats få liten skylt i efterhand. Jag vet i alla fall en som skickade in en bild på bilen med en motivering att det stack ut vassa kanter utanför noskonen iom att den är bredare än rundningen på en smal noskon. Samt att det inte såg bra ut. Några år sedan, men skyltarna har ju inte blivit mindre sedan dess..

Somliga har slakat på gaswiren, proppat i diskbollar och gullfiber osv. Men hur kul är det när du kommer till en bana med kvävd motor, alt får sluta köra pga buller? Lägg lite energi på en ordentlig luftburk och rikta insugsslangen så det låter minst. En del standardbilar har skumgummi invändigt i burken eller i snorkeln för att dämpa. Ganska vanligt att det sitter en skumgummiskiva på luftfiltret som dämpning. Även om du kör med filtret öppet på gatan, så kan det vara bra att ha en färdig lösnig för Trackdays.

Man får parkera sådär. Det är ju trots allt två bilar i en! Härliga vyer, och skönt att resan går bra. Målet i sikte. Känner att jag skulle tagit tidigare semester och åkt ner.. :thumbsup:

Jag kanske åker på nåt sånt event senare i sommar om bilen finns kvar. Saaben kvalar liksom inte in bland superbilar och amatörbyggen.

Tejp brukar duga. Sen finns det ju även speciella wireavbitare som håller ihop kardelerna. Om jag löder så använder jag gammalt vattenbaserat (syra) flussmedel och vanligt lödtenn. Du ska bara fylla på med tenn så att du fortfarande kan se kardelerna. Gäller för övrigt vid all lödning av kablar. Jag kör med Biltema bromswire till cyklar.

Såg att Miataklubben ska späda ut grädden. Du bidrar väl inte till förtunningen hoppas jag, utan tar 7an oavsett väder?

Allt går att knäcka med misshandel, hur man hanterar spak och koppling osv. Den största boven med begagnade saker är ju ofta att man inte vet om historian på en gammal växellåda. Min låter som en stenkross och borde rasat för länge sen som det låter och vad den fått smaka på hittills. En jag känner som renoverar menar att det rasslet bara är ett skönhetsfel, och att dom tål massor om man tänker sig lite för.

hmm.. gör det nån tiondel till kanske?

1:58,92 Litar på att du ska komma hem med flaggan i topp :)

Jag kan spara 60 kilo på bromsar och att gå ner på lätta 15" fälgar. Räknar man sedan bort 30 kilo på min ram VS Westfield, så skulle den väga in på 660 kilo, med de superlätta 13" som jag kollat på, skulle det bli ytterligare 15 kilo mindre. Trots min 1031 Volvoaxel. Så rent teoretiskt skulle 600 vara möjligt med Saabmotor och rätt val av andra komponenter, utan att behöva spendera 1/4 miljon..

8,5 Caster, -0,5 till 1 Camber och toe runt 0 +-1, beroende på Camber. Det känns bättre med med mer toe out när jag har mer negativ camber. Men det sliter däck, så det funkar inte på väg i längden. Prova dig fram. Jag körde på samma vägsträcka, vred på styrstagen utan att ha en fast punkt, gick på hur den kändes när jag körde. Vred ett kvarts varv åt gången åt båda håll för att känna på ytterligheterna. Ett par mm fel känns på en vanlig bil, men i 7an så hoppade bilen fruktansvärt i gupp och sväng med för mycket toe in. Däremot blev det aldrig lika otäckt med 5 mm toeout. På bana funkar min bra med -2 Camber och -2 toe. Sliter allt för mycket att köra så på väg, så jag ändrar när jag ska köra bana. Däcktrycket påverkar också en del. Baktung bil.

Läste först Marc Weber med "k" och två "B" så jag tänkte att det där blir nog en stor tugga att bita i Detta tillsammans med Youtubefilmerna på Joachim Westermanns 240+ km/h intill en Diablo så kanske du får känna dig som mig i kampen "Christer J VS MickerR1" :516: Önskar Er alla i familjen en riktigt bra resa och ett oförglömligt minne. Och även en bra födelsedag på anrik asfalt i Italien!! :toot: Christer J

Jag fick små skyltar både fram och bak. Fram skulle den sticka ut på sidorna så besiktningsmannen tyckte inte att det var aktuellt. En stor skylt är 52 cm bred. Bak satte jag en liten skylthållare, så det blev liten skylt även bak per automatik.

Bohlin har ordnat trackday på Gelleråsen fyra-fem gånger i år,senast igår där man kan köra med gat och racebil. Där har du även Onsdagsträning som kräver vagnbok och licens. Kolla www.karlskogamotorstadion.se

Även så på standardbilar. Kolla din egen bruksbil hur det ser ut. Däremot vill sfro ha 0 bump.