Christer J

Min går för tyst och är för tät. Vid normalkörning och upp till 4000 låter det helt okej, men över det och fullt ladd så börjar det bara att fräsa om avgaserna. Mitt recept är 3" downpipe och sedan två stycken 2 1/2" 300+500 mm långa rostfria ljuddämpare från rakaror.se. Ska byta till 3" 500 + 500 mm istället från samma ställe. Ingen kat då den ändå inte dämpar något.

Det låter som om 2,3 L är grejen att fixa under vintern då.. Jag hade en sån där dag med max 1 bar på Gelleråsen i september, Jag misstänker att jag lyckades tanka 95 oktan, alternativt att Statoil tippat i fel soppa i cisternen, för på vägen hem efter tankning på en annan mack laddade det fullt igen och har gjort så sedan dess.

Jag hade en massa problem med spikningar, så jag skickade mina spridare på test, och de var perfekta. Jag hade kollat alla givare och kablaget, men det var ändå ett glapp i spiksignalen från kassetten, kretskortet lödde jag om. Efter att det var löst så ser inte jag heller spikningar. Ganska stor skillnad i utväxling alltså, min gör 180 på 3an vid 7200. Men vad har du för maxladd? Borde ligga i närheten av vad jag har med dina 450 Nm? Viktfördelningen spelar nog ganska stor roll.

Undrar samma sak. Hur mycket laddar du? Eller är bilen väldigt lätt bak? Min motor sitter med remskivan 10 cm bakom framnavet och är baktung, spinner ibland på 3an med 1,35 bar om det är kallt. 3:31 utväxling, 225 TW 120 däck. And spikningen på t5 så jämförs ju signalen från tändkassetten med vilken cylinder som just tänt, borde man inte kunna ta den signalen som redan finns i kassetten till VEMS sprutet? Den kommer vissrligen att dra ned alla cylindrar till skillnad från t5 som reglerar var för sig, men man kanske kan spara 1900 timmar?

Pac, visst borde man kunna koppla dom på en förstärkare och köra ett frekvenssvep? Jag blev sugen att testa. Har ett sentec pa9 som står oanvänt just nu och såna ska inte stå och samla damm, dom ska ju användas. Hifi rengöring..

Du måste följa med eventuell breddning längs hela sidan om det ska bli bra. Dra ut hela sidan under sidorutorna. Som du säger funkar inte saloon eller M3 breddning på en så rund gammelbil som 92an. Kanske öka på profilen en aning sett från den på sidan liggande saaben. För övrigt ett helt underbart projekt för en som är uppvuxen i en saabverkstad. Hade det inte varit för att du kör fyrtaktare skulle du få ett saab original sotningsverktyg till avgassystemet på djungeltrumman som en morot.

Modifierad slungdiff. Den utlösande vikten är avkapad till ett minimum för att den ska bromsa till högre fart än de ursprungliga 40 km/h. Bromsar upp till ca 70-80 nu. Nackdelen är att vid utgång ut lite snabbare svängar så är den helt öppen och spinner hejdlöst på innerhjulet. I vissa svängar och inbromsningar låser den helt. Oberäknelig och lömsk. Fungerar bäst till vad den var avsedd för, alltså för att hjälpa igång en trött 940 med husvagn på en leråker eller i annan halka...

Jag får ändå inte högre tryck för då slår spridarna av. Lite dumt att både begärt och max ladd ligger så nära (samma?). Ska ta tag i T5suite i vinter. Jag har några T7 magnetventiler ligger så jag kanske ska byta till en sån senare.

En enkel med faktiskt ganska okej test är att det ska låsa bra på hårt grus.

Nu laddar det 1,35 igen. Inte solklart varför men den enda förklaringen är nog att jag kan ha tankat 95 i alla dunkar av misstag. Jag har inte testat skillnaden förut. Men det enda jag gjort är att tanka och kört 20 mil till..

181 mot 190 i april. Oftast mellan 176 och 180. Ungefär samma utgångshastighet ur sista svängen och samma temperatur i luften och banan. Har inte rört en skruv på bilen mer än lite hjulvinklar sen i höstas.

Det kom några till på eftermiddagen,en legend en escorten mk2 och en golf. Gnodde ihop 26 mil på banan plus 20 för resan fram och tillbaka till gelleråsen. 1:16,8 med nästan 10 km lägre toppfart på rakan mot i våras när jag åkte 1:17,11. Saknade 0,25 bar . Sugen på sugmotor. .

Kanonfint väder och bara två bilar.. massor av körtid. Självklart packar man in dunkar och verktyg i sjuan och kör till banan.

Fel datum i annonsen ska vara 28/9 ,

Jag anmälde mig till körning 9-17 1500:- blir mycket körtid. Inga andra anmälda ännu. Enkla regler. Det som krävs är en bil. http://www.promenta.se/images/stories/pdf_doc/Prova_pa_dag_6sept.jpg

Hur har du mätt 5V? Med relät inkopplat eller urkopplat?

Det beror ju på hur den lossnat, om lödningen smält pga värme (överström) eller om lödningen var dålig från början och den skakat loss, kallödning. Forumet ger en del du kan mäta på just när det gäller D19: http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=67&t=39549

Å andra sidan skulle jag vara glad om bromsen pajar på garage golvet istället för i 180 innan kvarnkurvan. Fast ändå tråkigt med haverier.

Man kanske skulle åka ner med en 4sale skylt på bilen? Nya projekt lockar..

Mått på Dala7 finns på www.dala7.se

Kanske lamellpaketet som rasat och låter illa? Förklarar både oljud och varför den är öppen. Ta av locket på diffen och kolla. Kanske kommer något ur avtappningspluggen? Viscodiff eller lamell?

Till alla oljud från lager, bromsar etc. Bästa typen av instrument. Koppla på några mikrofoner på olika ställen och lyssna på en och en i lurarna. Värt slantarna då man har stor användning för smarta saker. http://www.skruvat.se/Elektroniskt-stetosskop-P79019.aspx

Om ni är två kan du lyfta bakhjulen och känna på motståndet medan den andre bromsar. Känn på delarna när du kört om du har värme i nav eller skivan. Det kan ju ev vara hjullager om du får problem efter en stunds körning. Om bromsen (beläggen) var orsaken till skrapljudet så borde det låta lika när du bromsar varje gång. Det låter kanske ändå som hydraulfel om pedalen beter sig inkonsekvent. Men även det kan även bero på värme och kokande broms vätska av ngn annan anledning.

Känn på skruvarna som håller bärarmsbussningarna. Jag fick ett knarrande oljud från en bussning när jag hade misshandlat bilen lite i början.

Räkna och mät några gängor, 1,25 blir ju 12,5mm på 10 varv. eller gör som Thomas sa jämför med en vanlig skruv. M6 har 1 mm stigning, M8 har 1,25 mm stigning M10 har 1,5 mm.